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Juan M. Gonzalez
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24/10/2015 10:36:40
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| En efecto, el kit de los TDU-10/B llegó con el programa Peace Alfa en 1971 que suministró los primeros sistemas de recogida, atalajes y dardos como complemento para los F-4C, anclándose de forma similar (tengo una mala foto por ahí que intentaré subir). La diferencia es que, en algunos F-5 americanos según fotos que he visto, se podía anclar en el centerline y el dardo a la altura de pylon del ala, lo que no se hizo que yo sepa en los F-5B españoles, supongo que por aprovechar la autonomía del depósito central. El dardo (muy ligero, de honeycomb - o madera de balsa - forrado de lámina de aluminio y equilibrado dinámicamente con contrapesos en el eje) se desplegaba varios cientos de metros al máximo, lo que permitía el tiro con munición real y fácilmente quedaba inútil para la siguiente misión, recogiéndose y soltándose sobre la Base antes del aterrizaje. La reposición de dardos aquí se encargó a la M. A. de Sevilla, en cuyo taller de carpintería ví el proceso de fabricación. Con el tiempo llegaron a añadírsele bengalas acopladas al eje para permitir el entrenamiento del captor de los misiles infrarrojos del avión atacante. Este tipo de dardos, que como las mangas remolcadas por los CASA 2111 (B.2I) y luego por el T-7 Azor, eran pasivos, dio paso a nuevos sistemas de dardos fuselados con simulación de firmas radar e infrarrojas, que fueron ya antecesores de la simulación actual en las DACT de la OTAN.
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Miguel Arana
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24/10/2015 18:59:57
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Muy interesante la foto y la explicación
Gracias
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Efrén Mundina
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31/10/2015 12:26:08
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| Preciosa foto. Y de regalo parece que hay un Fiat GR91 italiano detrás, si no me equivoco.
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Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat
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03/11/2015 13:36:42
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| Preciosa foto y una detallada explicación de un tema poco conocido referente a los dardos utilizados como blancos de tiro. Gracias y cordiales saludos.
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