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Extrañamente solo y olvidado frente a la Torre nueva a pesar de ser un activo viernes, esta situación del que yo llamo el “orient-express” de Torrejón, me asombró tanto como la decente imagen que obtuvo mi cámara para esa hora. Igual asombra que un carguero, tan activo y en producción aun, siga manteniendo esa acristalada proa inferior y un equipamiento interno de sus cabinas de mando, como se ve en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=34594 o en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36229 , que no parece estar a la altura de los aviones actuales, aunque tal vez el que yo visité fuera una versión algo obsoleta ya que su producción data de 1982.
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Juan M. Gonzalez
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21/12/2007 21:35:09
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| Acabo de comentar en otra foto, aparte de esas que cito, las veces que ha sido puesto este avión en esta web últimamente. Desde que la mandé y mas desde que puse las que cito, se confirma el comentario hasta el punto de que casi sobra e incluso la foto es demasiado redundante. Aunque debía haberla retirado, ya es tarde y al menos su aceptación me anima ya que veo que que mi cámara todavía puede hacer algo decente en optimas condiciones.
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Ángel Osés
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22/12/2007 00:09:43
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| No creo que puedas quejarte de los resultados de tu cámara. Por lo visto, el problema que hace inaceptable al Il-76 parece ser el ruido de sus motores D-30, así que hay por ahí una versión del -76TD con motores PS-90, que son (creo) los que lleva el Il-96. Aparentemente esto debe resolver el problema (salvo que aparezca alguna otra directiva de la CE, "por nuestro bien", como siempre), pues no hace mucho vi en Barajas uno de estos Il-76 volando para Volga Dnper, aunque ahora mismo ignoro si era un ejemplar remotorizado o construido nuevo como tal...
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Juan M. Gonzalez
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22/12/2007 00:32:42
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| De este avión lo extraño es el contraste. Mejor diseño que el C-141 (tren regulable en altura, bodega mas ancha, puente grúa incorporado, y una alta fiabilidad/rentabilidad, pues si no no estaría aun en producción) pero sigo sin entender como continua con esa cabina inferior y una instrumentación sin renovar, aunque sea antiguo de concepción y de claro origen militar (las primeras versiones incluso iban equipadas con un puesto de artillero de cola).. Habra que suponer que una puesta al día es una mejora demasiado costosa respecto a las ventajas esperables. El cambio de motores es mas simple y siempre rentable.
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Juan M. Gonzalez
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22/12/2007 11:43:25
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| Revisando info sobre este avión tan interesante, creo que la versión a la que tu te refieres, Angel, con esos motores y unos 70.000 kg de carga de pago, es la IL-76MF/TF según sea militar o civil; pero curiosamente, aunque mucho mas capaz, las fotos que he visto sigue con su cristalera entre los labios. Sin embargo se acerca ya mas al C-17 que al C-141 americanos.
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