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Juan M. Gonzalez
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28/12/2007 19:10:15
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| Menos comprendo el relativo fracaso de este frente a los Boeing; si no llega a ser por el C/KC-135 (y ahí hay mucho que contar, por lo que he leído) que se eligió el Boeing 707 y este se quedo fuera, aunque también se presentó.
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Ángel Osés
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28/12/2007 22:48:07
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| Sí, al parecer este DC-8 estaba previsto que se incorporase a la flota de Transeuropa pero(que yo sepa) nunca llegó a operar más reactores que los Caravelles. No sé ahora mismo la fecha en que TR fué vendida al INI, pero a lo mejor eso tiene algo que ver... El holding estatal cerró TR aduciendo que para compañía charter ya tenían a Aviaco. No sé si los planes de TR para el DC-8 eran operar en rutas de largo radio (en cuyo caso quizá alguien no quiso quitar "clientela" a IB) o querían sencillamente un avión de mayor capacidad para operar rutas europeas, como haría TAE más tarde.
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Javier Rodríguez
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30/12/2007 21:02:17
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| Angel, la venta de TR al INI se produjo a principios de 1979. El tema de los DC-8 fue anterior, como puedes ver unos 4 años antes y lo cubrieron con un tupido velo cuando ya habían designado a unas cuantas tripulaciones de Caravelle para ir a hacer el curso del Douglas. Fue el año que cerró Air Spain y el resto de charters se lanzaron a conquistar el pedazo de pastel de aquella, por cirto cerrada por el inefable Ruiz Mateos
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