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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pablo Rada AIRE
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29/03/2008 18:52:41
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Me maravillan tus explicaciones, ¡Oh dócto e ínclito gurú de los spotters!
Eres un ejemplo para nosotros.
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Gerardo A. Pérez "Canary Islands Spotting"
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30/03/2008 00:12:33
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Fernando Martínez García -AeroSpotters Melilla-
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30/03/2008 03:08:11
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Esto es una explicación y no las mias.
Fernando Martínez desde MLN
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Juan M. Gonzalez
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30/03/2008 12:37:17
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| Esta claro que aparte de tus fotos únicas y de catalogo de lujo de la aviación, vamos a tener que nombrarte doctor "Honoris Causa" en la asignatura de Historia de esta comunidad.
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Ángel Osés
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30/03/2008 12:59:44
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José Luis Celada Euba
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30/03/2008 13:56:09
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| El -61 tenía el fuselaje alargado con los motores y las alas de los -50, el -62 tenía el fuselaje de los -50 pero con nuevas alas de mayor capacidad y mejor aerodinámica y los nuevos motores, el -63 ya tenía el fuselaje largo del -61 y los planos y motores del -62, jie,jie, vaya rompecabezas.
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