Con las doce ruedas de su tren principal ya en el suelo, y los spoilers extendidos, las reversas de los tres motores CF6-50C2 empiezan a desplegarse para evitar un trabajo excesivo a los frenos. Northwest ha sido una de las compañías que más "kilometraje" ha sacado de sus DC-10. Este -30 (c/n 46640) procedía de Malaysian, para quien operó como 9M-MAT. Fue vendido al lessor Wilmington Trust como N962GF, y NW lo opera desde febrero de 1996 en alquiler al Bank of America Commercial Finance Corp.
Son espectaculares estos aparatos (DC-10/MD-11); me encantan! Muy chulo el momento de captura. Por cierto, ¿son 12 o 10 las ruedas del tren principal? Saludos!
Taipan
4-11-2008 07:03:26
Tienes toda la razón, Miquelón, me he pasado al contar: son dos "trucks" de ocho ruedas para cada pata bajo los planos, más la pata central con un diávolo de dos ruedas, total diez. Suspendido en matemáticas, hala....
miquelon
4-11-2008 22:01:13
Ok, sin problemas; dos ruedas arriba o dos ruedas abajo ;-), la cuestión es que son una pasada, mis preferidos. Saludos!
nosemolesten
4-15-2008 19:45:02
Y afinando un poquito más diré que ese tren principal de diez ruedas era solo incorporado en las series 30 y 40. Los serie 10, así como sus posteriores conversiones a MD10 cargueros, y los serie 15 de los que solo se fabricaron siete unidades para operar en aeropuertos H&H (Hot and High), concretamente para Mexicana carecían de la pata central con dos ruedas quedando el conjunto principal configurado por ocho ruedas. Y aún más ruedas hubieran tenido las series 61, 62 y 63 de haberse llegado a construir, concretamente habrían tenido las doce en el tren principal en configuración de tres carretones. Se proyectaron con longitudes superiores (hasta 12,2 metros más) y diferentes superficies alares.
Nunca fueron construidos, como otros tantos no pasaron del tablero de dibujo. Lo del MD11 ya es otra historia.
Taipan
4-16-2008 11:07:29
Gracias por la información.... Desconocía los proyectos de esas Srs.61, 62 y 63...
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