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Obviamente Dornier no optaba a un "Concours d'Élégance" cuando diseñó el Do 228. El avión parece haber sido diseñado a piezas... y así lo fue, en efecto. Dornier GmbH diseñó un tipo nuevo de ala conocido como TNT (Tragflügel Neuer Technologie) y la probó en un Do 28D2 modificado con dos turbinas PT6. Remotorizado con los Garrett TPE331 que lleva el modelo de serie, este banco de pruebas fue rebautizado Do 128, y posteriormente se proyectó un sencillo fuselaje tipo "cajón" con capacidad para entre 15 (Srs.100) y 19 pasajeros (Srs.200) Así nació este antiestético pero austero transporte regional, del que se han construido unos 270 ejemplares, incluyedo una serie fabricada en India con licencia por Hindustan. Este -200 (c/n 8058) es uno de la media docena que opera la compañía alemana LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter, mbH)
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davidelnomo
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05/07/2008 16:03:47
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Solo te falta poner el nombre del piloto...
¿Te quedan muchas "raras avis" más?
Por cierto, lo de "fuselaje del tipo cajón" se refiere a esa forma bastante cuadrada que tiene ¿no?
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Ángel Osés
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07/07/2008 09:18:29
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| Pues sí, tampoco es una descripción muy técnica, pero sí bastante gráfica. Normalmente un fuselaje presurizado suele ser de sección aproximadamente circular para distribuir las cargas. En lo aviones "rústicos", como en el C.212 o el Shorts Skyvan, es una simple caja con los asientos del pasaje. Por lo visto, toda la inventiva se les fue en el ala.
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