Dos observaciones para los escrupulosos de los detalles:el motor era rotativo, es decir giraba solidariamente con la hélice y se refrigeraba al pasar los cilindros por la abertura del carenado circular, típico en muchos motores de la época. A los chavales de ahora esto les debe sonar a locura. La otra era ese patín central sujeto en la parte delantera por unos montantes para, en lo posible, evitar un capotaje en los aterrizajes de alumnos poco finos...
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