|
|
|
|
Remarks |
|
|
La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
|
|
|
Filtered search
