Enviado por
antonio
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Dudas sobre el motor nº2 en Trimotores |
Fecha y hora de inicio
04/07/2013 13:49:24
860 vistas
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Buenas tardes a tod@s.
Os voy a plantear una dura que me viene rondando la cabeza desde hace bastante tiempo, y seguro que con el amplio conocimiento que hay entre los foreros podremos resolver o averiguar.
Como bien digo en el título, la duda me surge en la posición de la turbina del motor #2 en los trimotores.
Si uno observa el MD11, o sus versiones anteriores puede verse el motor #2 en posicion horizontal cubierto todo ello con la carcasa, y de "forma" recta. Dejo esta foto para que se me entienda.
MD-11
DC-10-30
Mientras que los Lockheed L-1011 TriStar o los más modernos Dassault Falcon 900X, la turbina esta "descolocada". Me explico la toma de aire esta en una posición superior que la salida. Y por tanto, hace una forma "curva".
L-1011 TriStar
Falcon 900X
La pregunta es, el que posición se encuentra la turbina? En algún angulo? o la turbina hace como una S?^
Espero que podáis responder y generar de esta manera un debate interesante.
Atentamente,
Antonio Ferrero
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 1
04/07/2013 14:45:43
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Respondido por
navigator
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Respuesta 2
04/07/2013 16:23:37
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En los motores de reacción , independientemente del numero de ejes, todos los elementos están alineados en un único plano de dirección sin que existan juntas cardan que permitan variar los angulos del eje .
El fan , compresores de alta y baja y los escalones de turbina de salida rotan en el mismo eje longitudinal que , a su vez , puede estar compuesto de 2 0 3 ejes concéntricos pero todos en el mismo sentido.
En los aviones B-727 y Falcon 50 y 900 La entrada de aire tiene una curvatura y en los DC-10 Y MD-11 es recta aunque, en todos los aviones, los motores , al tener dimensiones y especificaciones idénticas, son intercambiables para cualquier posición .
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Respondido por
Alejandro A340
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Respuesta 3
04/07/2013 19:45:01
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Efectivamente. Mirándolo de perfil. Los aviones como el B727, Falcom 900 o el L-1011 tienen el conducto de entrada en forma de S, al estar el motor en una posición inferior al conducto de entrada o NOSE.
Este diseño particularmente, tenía una pega. Había que ser muy cuidadoso con el ángulo de ataque a baja velocidad, principalmente en el despegue. Dado que el fuselaje hace sombra. Es decir, perturba la entrada de aire o más bien lo disminuye, lo que favorecía que el motor entrara en pérdida. Es decir, "revienta".
Saludos.
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Respondido por
Martín Fernández
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Respuesta 4
04/07/2013 20:01:42
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| Según tengo entendido otro inconveniente de esos motores es que para hacer labores de mantenimiento son muy engorrosos porque tienen peor accesibilidad, sobre todo en el caso de los DC-10/MD-11 ya que se encuentran a bastante altura.
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Respondido por
Alejandro A340
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Respuesta 5
04/07/2013 22:40:54
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| Estás completamente en lo cierto.
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 6
05/07/2013 06:38:32
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Pese a estar mas altos, los motores centrales de los DC10 eran más fáciles de mantener que los del 727. Se podía acceder a ellos por una trampilla desde dentro del avión y hacerles el mantenimiento diario con menos problemas.
El 727, por el contrario, era terrorífico para esas cosas. Por ejemplo, para ponerle aceite al motor central -tarea diaria- había que subirse hasta el motor y luego meter el brazo con la lata de aceite un metro dentro porque había mucho hueco entre el motor y el capó. Y como se te cayera la lata estabas listo, porque tenías que entrar por dentro, por el cono de cola, desmontar un panel y retirar la lata abierta.
Otra cosa mala de los motores centrales es que te dabas cuenta de que un álabe tenía un golpe cuando saltaba. No hay manera de verlo en una inspección de tránsito.
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Respondido por
antonio
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Respuesta 7
07/07/2013 00:45:15
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Caballeros,
Muchas gracias por sus INSTRUCTIVAS explicaciones.
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