Foros de AviationCorner.net - Efemérides: 13-Enero-1982 Air Florida 90

Enviado por
José María Rebés

Efemérides: 13-Enero-1982 Air Florida 90

Fecha y hora de inicio
13/01/2014 15:02:25
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El 13 de Enero de 1982 un Boeing 737-222 de Air Florida, con registro N62AF (ex N9050U con United Airlines) se estrelló contra el puente de la Calle 14 sobre el río Potomac de la capital norteamericana Washington, al poco de despegar del Aeropuerto Nacional de la ciudad. Setenta y ocho personas murieron en el accidente, incluyendo 4 que se encontraban en el puente.

No teniendo fotografías de ese avión en AC incluyo un enlace a una foto de ese mismo modelo de avión.

El NTSB (National Transportation Safety Board, Oficina Nacional de Seguridad del Transporte) concluyó que el accidente se debió a la suma de dos causas principales: el tiempo prolongado que el avión permaneció en tierra antes del despegue y después de la operación de "de-icing" (descongelación) del aparato en tierra; y errores de los pilotos. Como suele suceder, por desgracia, una suma de causas, pero hay que destacar que la segunda, el fallo humano, se debió en parte a la falta de atención sobre lo que el retraso en el despegue podía suponer para el aparato.

El aeropuerto había estado cerrado a causa de una dura tormenta de nieve, se había reabierto al mediodía y permitido con ello el aterrizaje del avión en su vuelo proveniente del Aeropuerto Internacional de Miami. Tras el aterrizaje, y antes de su salida, el aeropuerto había estado de nuevo cerrado por la tormenta, lo que provocó un retraso de 1h y 45' en el vuelo del Air Florida. En el momento en el que se le dio el slot de salida la temperatura era de 4º bajo cero.

El procedimiento de de-icing no fue correcto, según se desprende del informe del NTSB. Dos operadores procedieron a descongelar el avión, uno cada ala, y usaron porcentajes diferentes en la mezcla de descongelación (agua caliente y propilenglicol). Además no se habían cubierto durante la tormenta las estructuras abiertas: motores, tubos pitot, etc.

El siguiente problema se presentó en el push-back, el tractor resbalaba en el hielo, y la tripulación intentó salir de la puerta de embarque mediante la reversas, en contra de los boletines de operaciones de Boeing que indicaban que no debían usarse las reversas en ese tipo de situación climatológica. Al final se utilizó un tractor equipado de cadenas para nieve.

Tras dejar la puerta de embarque el avión tuvo que esperar en un pista de carreteo detenido durante 49 minutos, antes de llegar a la pista de despegue. Los pilotos decidieron no volver a la puerta para un segundo procedimiento de descongelación, a pesar de que durante el carreteo había continuado la nevada y que al llegar a cabecera de pista ésta se había intensificado. Tampoco activaron los sistemas de anti-congelación de los motores, y en el check-list correspondiente el comandante indicó que no se encenderían. Además el comandante decidió carretear muy cerca del avión que les precedía en la cola, un DC-9, con la idea errónea de que esa proximidad ayudaría a deshacer el hielo y nieve formado sobre su avión, cuando en realidad contribuyó a acumular aún más. Otro error que podía haberse evitado siguiendo los procedimientos recomendados en ese tipo de situación climatológica.

Durante la carrera de despegue el copiloto alertó al comandante cobre las lecturas que el creía anómalas en el panel de instrumentos, como por ejemplo en lo referente a la potencia real desplegada por cada motor, pero el comandante ignoró esos avisos y prosiguió con el despegue, a pesar de tener tiempo para abortarlo.

Treinta segundos después del aviso de V2 por parte del copiloto el avión se estrellaba contra el puente de la Calle 14. A un inicial ascenso sucedió una caída lenta pero inevitable. El avión chocó en el puente arrastrando a 6 automóviles y un camión, cayendo después al río Potomac, y sumergiéndose a excepción de la deriva vertical.

Este accidente contribuyó al cambio del entrenamiento de tripulaciones respecto a procedimientos en situaciones de posible congelación.

Saludos,

José María

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Modificado el 14/01/2014 22:20:48

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