Enviado por
José María Rebés
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¿Sabrías para qué sirven estas frases? |
Fecha y hora de inicio
10/02/2014 20:16:51
2594 vistas
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Estas tres líneas representan una ayuda, pero ¿para qué?:
Seven-five, a man with a knife
Seven-six, can't get a fix
Seven-seven, we're all going to heaven
Saludos,
José María
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Respondido por
Aleksandar Nikolic
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Respuesta 1
10/02/2014 20:26:16
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7500 Secuestro
7600 Fallo de comunicaciones
7700 Emergencia
;)
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 2
10/02/2014 20:36:27
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Bravo Aleksandar!
Lo explico: es un nemotécnico (para angloparlantes, obviamente) para recordar para qué sirven cada uno de los 3 códigos de transpondedor 7500, 7600 y 7700-.
Traducido dice:
7-5, un hombre con un cuchillo
7-6, no encontramos solución
7-7, nos vamos al cielo
Me dicen que en España se utiliza este otro: hay que recordar la palabra hielo, pero en inglés, ICE.
I - Interferencia
C - Comunicaciones
E - Emergencia
¿Conoces más nemotécnicos de este estilo para aviación?
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 3
10/02/2014 21:44:17
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Os indico otra frase, también en inglés:
From high to low, see below
¿Qué significado tiene en aviación?
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Respondido por
Alex González
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Respuesta 4
10/02/2014 21:44:39
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| Dato curioso. Gracias por compartirlo José María. Saludos.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 5
10/02/2014 22:53:15
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"From high to low, see below" significa que cuando desciendes en altura más o menos rápido debes controlar la altitud, porque el posible que la altura mostrada en los instrumentos no sea la correcta. Obviamente no se refiere, entiendo, a los aviones comerciales, aunque quizás los profesionales nos lo puedan clarar algo más.
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 6
10/02/2014 23:47:31
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Realmente ese high and low se refiere al vuelo desde una zona de alta presión a una de baja presión, anticiclón y borrasca.
Los aviones en crucero vuelan con un ajuste de altímetro de 1013mb, llamado QNE. Sobre este ajuste altimétrico se crean los llamados niveles de vuelo, que aunque cueste creerlo, no están siempre a la misma altitud, sino que "suben y bajan" en función de la presión en la zona.
Dicho esto, si volamos desde una zona de alta presión a una de baja (se entiende que el vuelo es lo suficientemente largo) manteniendo siempre el mismo nivel, al llegar a la zona de baja presión estaremos más cerca del "suelo". Si pensamos en un vuelo sobre el mar, eliminamos las elevaciones del terreno, lo que simplifica más la comprensión del fenómeno.
Los niveles mínimos de vuelo en aerovías ya se encargan de dar suficiente separación con el terreno. Sólo cuando los valores de presión son anormalmente bajos, y se vuela en el mínimo de aerovía, habría que tener en cuenta esta situación.
Otro caso aparte es el vuelo con ajustes altimétricos de QNH, o presión local. Si en un vuelo largo no fuésemos cambiando el ajuste de altímetro con cierta frecuencia, las altitudes mínimas de seguridad, llamadas mínimas de cuadrícula, podrían no garantizarnos la suficiente separación con el terreno. Este hecho se magnifica si se vuela de una zona de alta presión a una de baja, de ahí el "from high to low, look below"
He intentado ser claro y conciso, pero hace ya más de 15 años que me lo explicaron a mi. Desde entonces me ha tocado explicarlo más de una vez, pero siempre con una pizarra a mano...
Espero no haber aburrido demasiado
Un saludo
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 7
10/02/2014 23:54:10
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| Gracias por la experta explicación !!!!!!!!!!!!
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 8
11/02/2014 00:02:39
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Me acaba de venir a la cabeza uno:
Cuando ATC indica a un avión que debe entrar en espera, éste se une al hipódromo de una manera determinada en función del rumbo con el que se aproxima al mismo. Hay tres tipos de entrada, directa, falsa y gota. Sobre los 360 grados/rumbos con los que podemos acercarnos, 70 corresponden a la gota, 100 a la falsa y 190 a la directa.
La manera que teníamos de aprenderlo era la siguiente
Un sector de 70 grados a la Gota = Guapas
Un sector de 100 grados a la Falsa = Feas
Un sector de 190 grados Directa = Del montón
asociándolo a la cantidad de mujeres que hay de cada tipo...
Espero que ninguna fémina amante de la aviación que pueda leer estas líneas se ofenda, a mi me lo enseñaron así.
No entro a explicar la dinámica de las entradas en espera para no aburrir demasiado ni quitar protagonismo a la regla nemotécnica, que es la protagonista de este tema.
Saludos
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 9
11/02/2014 00:13:39
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Hola.
También conozco un dato que no sé si entra directamente o no en el tema pero seguro será interesante.
Me refiero a la conversión de millas náuticas a metros, siendo su resultado:
1nm = 1852m
Y una forma fácil de recordarlo (a mí me ha servido) es con la siguiente frase: "Un ocho sin codos".
Saludos.
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 10
11/02/2014 00:17:17
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Pero hay que pronunciarlo en canario :-)
Uno ocho sinco dos
Muy curioso Adrián!
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Respondido por
daniel
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Respuesta 11
11/02/2014 01:10:53
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Hola,referente a las altas y bajas presiones existe un dicho:
DE ALTA A BAJA MIRA DEBAJO..
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Respondido por
David Virués
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Respuesta 12
11/02/2014 21:37:24
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Muy buena la explicación del compañero Antonio Lorente.
Para el caso contrario recuerdo que me enseñaron "FROM LOW TO HIGH LOOK AT THE SKY!"
Otra frase que me viene a la mente es la de... "VELOCIDAD Y ALTURA CONSERVA LA DENTADURA" ...muy útil en la aviación... y bastante gráfica.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 13
11/02/2014 21:41:58
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Respondido por
Juan M. Gonzalez
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Respuesta 14
11/02/2014 22:20:36
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| La de David es la mas conservadora ante cualquier duda o situación no clara
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Respondido por
Pedro Benítez
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Respuesta 15
12/02/2014 16:46:52
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Bueno, ésta no es una frase, sino una regla nemotécnica en sí misma. Muchos la conocerân y otros no, y se usa para calcular el rumbo recíproco (inverso) al que se lleva o se tiene. En vez de sumar o restar mentalmente 180°, es màs fàcil y rápido sumar 200° y restar 20° (o restar 200° y sumar 20°, lo que mejor convenga).
Hay muchísimas de este tipo (calcular la distancia ôptima a la que iniciar el descenso, en funciòn de la altitud, etc..).
Un saludo.
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 16
12/02/2014 17:00:06
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Pedro Benítez:
Ahora que mencionas ese último renglón sobre cálculos de distancia óptima para descender según la altitud a la que uno esté, ¡me gustaría saber sobre ello!
Saludos.
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Respondido por
Pedro Benítez
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Respuesta 17
12/02/2014 17:02:01
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Ejemplo:
Rumbo recríproco del 357°
357°-200°=157°
157°+20° =177°
Solución=177°
Es màs fàcil que restar mentalmente180° al rumbo 357°.
Saludos.
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 18
12/02/2014 17:07:49
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La regla para calcular los descensos es la siguiente
A tu altitud a la que inicias el descenso le restas la altitud a la que quieres descender, y el resultado lo multiplicas por tres, dándote la distancia a la que debes empezar a descender
Ejemplo
Volamos a FL360 y queremos estar en un determinado punto a 5000 pies.
36-5=31x3=93 NM antes del punto empezamos el descenso
¿Y a qué velocidad vertical hacemos este descenso?
Si volamos a unos 500 kt sobre el suelo (ground speed) lo dividimos entre 2 y nos da el régimen de descenso en pies por minuto
500/2= 250, ponemos un 0 más y nos da un régimen de descenso de 2500 fpm
Un saludo Adrián
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Respondido por
Pedro Benítez
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Respuesta 19
12/02/2014 17:16:03
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Como no suelo usarlo (no soy piloto) tendría que refrescar la memoria..
Pero creo recordar que eliminamos las dos últimas cifras del nivel de vuelo en miles de pies (por ejemplo, FL310...31000...310, y ese 310 lo dividimos entre tres y nos da la distancia òptima para iniciar el descenso.
310/3=103 NM)
Que alguien me corrija, por favor! :-):-)
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Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
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Respuesta 20
12/02/2014 17:20:14
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Pedro, esa regla es correcta si quieres tomar en un aeropuerto a nivel del mar :-)
Por cierto, te debo un mail!
Un saludo :-)
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Respondido por
Pedro Benítez
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Respuesta 21
12/02/2014 17:20:21
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Muchas gracias Antonio Lorente!
Saludos!
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Respondido por
Pedro Benítez
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Respuesta 22
12/02/2014 17:22:32
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jajaa. Lo espero!
Un abrazo Antonio.
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 23
12/02/2014 19:10:39
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Muchas gracias, muy interesante ambos aportes!
Saludos.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 24
12/02/2014 19:35:52
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Otro nemotécnico: AIRBAG
A - ATIS (Airport Terminal Information Service)
I - Install (introducir datos en el sistema de abordo)
R - Radio (vuelo por instrumentos, ILS, etc.)
B - Briefing (revisar verbalmente los pasos a realizar, condiciones del aeropuerto, etc.)
A - Approach/Descent Checklist
G - Go Around (si hace falta motor y arriba)
Encontrado en varias webs.
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Pulsa
aquí para ver las condiciones |
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