Enviado por
Equipo de Screeners

Flota A340 Iberia (2)

 Fecha y hora de inicio
 25/03/2014 10:15:26
26099 vistas

Continúa el hilo http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=10076
¡Me interesa este tema! 1 Notificar uso indebido






Respondido por
Martín Fernández

 Respuesta 4
 25/03/2014 23:56:16

Iberia ha anunciado que a partir de junio añadirá una sexta frecuencia semanal a Panamá y a partir de julio habrá vuelos diarios, y pone que serán operados por los A340. Por lo que aún más vuelos extra que se operarán en verano.

He estado echando un ojo a los horarios, y para este verano no he visto ningún vuelo operado por los A340-300 sin configuración Caribe (código A340), por lo que supongo que indica que antes del verano el EC-IIH se habrá ido, aparte del EC-IDF que Alejandro dijo que se daría de baja pronto. Hay bastantes vuelos a LAX, GIG o GUA programados con los A340 con configuración Caribe (código A342). No sé si se apañarán con 4 o 3 A340 para hacer esas rutas, por lo que igual ponen a volar alguno de los almacenados.

El verano pasado en la flota había 17 A346, 4 A330 y unos 12 A343. Este año si hay 5 aviones menos ¿no podría estar un poco justa la flota?
































Respondido por
Alejandro A340

 Respuesta 36
 08/04/2014 14:06:36

Perdón. Me he equivocado, el primero de los preservados en volver al servicio, va ser el GJT. Después le seguirá el GHX, y por último el GGS. Siempre y cuando no cambie de opinión la gerencia.

Poder, se puede hacer. Pintar un avión de estos sale caro. De hecho, al LEU, solo han pintado el fuselaje, motores y el estabilizador vertical. el horizontal y las alas no. El otro inconveniente es que pintar un avión sin tener cita previa, te sale aún mucho más caro. Por ejemplo, me dijeron que la empresa de pintura de MAnchester, en Diciembre ya tenían el calendario completo para todo este año.

Nadie duda que el estado de la pintura de los preservados, está bastante deteriorada. Pero al igual que dije antes, si no cambian de opinión. Estos tres se darán de baja a finales de año, y de ahí al desguace. Por lo que no interesa gastarse la pasta en pintar unos aviones que supuestamente les quedan meses en servicio.

























Respondido por
Roberto

 Respuesta 61
 30/05/2014 22:48:55

Hola chicos! Muy interesantes todas las aportaciones. Soy frecuente en el foro, pero nunca he escrito nada ya que siempre hay alguien más rápido que yo (o curioso).

He estado mirando mi próximo viaje a JFK y veo que se trata de un A345 (¿?). He preguntado a Iberia y me han dicho que así denominan ellos a los A346 con el nuevo interior. Cosa bastante rara, no?

Igualmente, me gustaría preguntar por aquí si alguien conoce cómo son los nuevos interiores en turista, concretamente los asientos con "extra legroom". Mi duda es: tienen pantalla individual igual que los demás asientos? Tienen toma de corriente 220v? Y por último, vale la pena la fila 14 (extra legroom) frente a una fila normal? Hay muy poca información aún sobre los interiores de los A340-600 y apenas hay fotos de los asientos que pregunto.

Aprovecho para preguntar, en este hilo, ya que ya han mencionado los A333 (Es mi avión de vuelta). Básicamente la misma pregunta: tengo salida de emergencia con "extra legroom".

No me haría mucha gracia seleccionar asientos de este tipo si luego tienen "restricciones" como no disponer de pantalla o no tener enchufe (si es que los demás los tienen).

Muchas gracias de antemano!












Respondido por
Alejandro A340

 Respuesta 73
 10/06/2014 23:22:42

Hola a Todos.

El EC-IIH, está esperando que el IDF se vaya y deje el hueco libre para su devolución (en breve), el motivo de que no tenga sus motores, es porque el avión debe de ser devuelto con los mismos motores que trajo de origen el día que se alquiló, en este caso, con los que salió de fábrica. desconozco aún el destino del IDF, pero tiene pinta de que ya tiene futuro operador.

El CS-TQM de Hi-Fly, ha entrado para un paquete de trabajo encargado por su futuro operador (Air Algerie).

Ha día de Hoy no se tiene previsto volver a poner en vuelo el GGS ni el GHX, aunque su preservación está hecha para que pueda ser así, si Iberia lo requiere.
El GHX a diferencia del GGS, está preservado sin sus 4 motores instalados, dado que los mismos fueron desmontados para visitar el taller de motores, y al parecer, se ha decidido dejar los motores almacenados, para poder ser instalados en cualquier momento si finalmente este aparto fuera puesto en vuelo nuevamente.

Saludos.






Respondido por
Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Respuesta 79
 11/06/2014 19:04:17

Creo que los que traen una avionica nueva y mas similar con los -500/600 son los 340-300E mientras que los X aunque tienen el mismo MTOW son anteriores y se trata de una versión de mayor MTOW del modelo base.

No tenia idea que se podían convertir a X añadiendo refuerzos estructurales, los motores no suele ser problema ya que habitualmente se trata de una segmentación comercial aunque la denominación del modelo varíe pero son los mismos físicamente por lo que solo hace falta pagar al fabricante para que actualice el software.

Respecto al consumo entiendo que a igual empuje es el mismo pero claro el X y E tienen refuerzos estructurales para soportar un mayor MTOW que obviamente hacen el avión mas pesado y requieren de algo mas de empuje.

Sobre lo que comentabais de cual es la estrategia de usar unos u otros y si lo de ser X depende de eso o no y aunque ya sabemos todos que los caminos de Iberia son inescrutables pienso que IB prefiere preservar los aviones de su propiedad para mantenerlos mejor y usar los que eventualmente va a devolver al lessor.

Respondido por
Martín Fernández

 Respuesta 80
 11/06/2014 19:45:07

Los de la versión E tienen unos motores más potentes y equipos de a bordo nuevos como tu dices, también cuentan con los paneles interiores, cabina, iluminación, etc de los -500/-600 y de los 330 más nuevos.

Yo creo que aunque Iberia equipara sus primeros A340 con los refuerzos en las alas, siguen tendiendo el mismo MTOW (260t), ya que he comprobado una documentación y pone que unos tienen 260t de MTOW y otros 275t, pero igual me equivoco. El otro día leí en el foro de airliners que los primero A340 tenían problemas estructurales en las alas, de ahí la aplicación del refuerzo, supongo.

Coincido contigo en que Iberia se ha quedado con los A340 más antiguos porque se ahorra las cuotas de leasing, aunque igual también tienen la ventaja de consumir menos por tener menos MTOW, pero no lo sé.













Respondido por
Martín Fernández

 Respuesta 93
 21/07/2014 11:20:00

Pues parece que últimamente andan cortos de aviones... Por ejemplo, el viernes un amigo mío se iba a JFK, iba con A330 pero en un último momento le cambiaron a un 346 que llegaba con retraso y el vuelo salió con 2h de retraso. Los vuelos a LAX del viernes y el sábado salieron con fuertes retrasos, y el vuelo de hoy ya sale a las 15:00 en vez de a las 12:45 ya que el A346 que esta programado para el vuelo es el JCZ que llega de Miami a las 13:05. He visto en Twitter que en el vuelo a LAX de hoy va Eva Longoria (una actriz de Hollywood), una buena forma de ganar mala fama. Esperemos que esta situación no perdure, si algo siempre ha caracterizado a Iberia es que no ajustaban las programaciones de la flota al máximo.



































Respondido por
Martín Fernández

 Respuesta 128
 03/09/2014 16:29:41

Perdona, te he malinterpretado, pensé que te referías a que hubo días en los que no hubo vuelo alguno.

Me suena que viene de largo que en el verano del hemisferio norte se operen menos frecuencias a EZE o SCL. En cualquier caso si se produce algún recorte que antes no se producía seguramente se debe a disminución de la demanda, o porque haya otros destinos donde prefiera enviar los aviones (como SCL por ejemplo, donde este invierno vuelve a operar 10 frecuencias semanales). Da igual los años que llevaban operando esas frecuencias, si tienen que quitar algunos vuelos pues se quitan. Viendo la situación económica de Argentina no me sorprendería que hubiera reducciones, y no sólo de Iberia, sino de cualquier otra compañía.

Son los lunes los días en los que no opera el IB6845 hasta noviembre. A partir de noviembre no hay ese vuelo los martes, como tu dices. Que pasen de 14 a 13 frecuencias no me parece muy alarmante, en cualquier momento pueden añadir una más si quieren.



































































Respondido por
Alfonso C. V.

 Respuesta 195
 25/12/2014 05:08:39

Yo viajé a Guatemala en mayo tanto a la ida como a la vuelta en el EC-GUQ y las tomas de corriente no funcionaban en ningún asiento de clase turista. Por otra parte, mi asiento en el vuelo de vuelta (25L) estaba averiado y se reclinaba sólo. Vale que ya no son tan nuevos (llevan ya 2-3 años), pero esto deberían mirarlo bien.

También he cruzado el charco este año en los EC-GJT, EC-GUP y EC-HGV, y pese al "maquillaje" que ha supuesto el cambio de asientos en turista al convertirlos en "versión Caribe" (término que creo que sobra a estas alturas), la verdad es que, aunque dentro de lo aceptable, ya empiezan a verse cascados.

Por otra parte, el EC-IQR está a punto de salir de las instalaciones de Air Livery en Manchester luciendo los nuevos colores. Espero que esta vez lo hayan clavado y no les haya quedado como el EC-LEV.

Saludos...y Feliz Navidad.




























Respondido por
Martín Fernández

 Respuesta 223
 23/02/2015 00:17:04

Buenas Javi,

Todo lo que planteas es muy largo de contar y toca muchos temas. Intentaré ser breve.

La versión 400 del 747 es más antigua que los A340 y consume bastante más combustible que los Airbus. La nueva versión, el 747-8, es demasiado grande para lo que Iberia necesita. Habría pocas rutas en las que Iberia pudiera llenar ese tamaño de avión durante todo el año, además de que supondría introducir un nuevo modelo y fabricante en la flota, lo cual conlleva muchos gastos de mantenimiento y entrenamiento de tripulaciones. Cuando Iberia eligió los A346 para sustituir los jumbo, también se planteó adquirir el 777-300, pero al final se decantó por lo que tiene ahora. Ahora mismo para sustituir los A346 se están planteando los A350-1000, y puede que también el 777X esté en la mesa, pero aún queda tiempo para que tomen esas decisiones.

No se puede comparar la forma en la que se compraban aviones antiguamente a la de hoy en día. Antiguamente Iberia era estatal, y se compraba de todo un poco atendiendo a otras razones, seguramente políticas en su mayoría (igual me equivoco pero es lo que supongo). Hace unos 15 años en Iberia decidieron reducir el número de modelos en la flota para reducir costes de mantenimiento y entrenamiento de tripulaciones. El tener solo dos tipos de avión, A320 y A330/A340, le ahorra muchos costes a Iberia. Por cierto, los 767 nunca fueron de Iberia, se alquilaron a Air Europa.

Espero haberte aclarado algo.

Un saludo































© 2006-24 Luis BarcalaContacto | Aviso legal | Privacidad | Equipo | In English