Enviado por
Marco Fernández

Se estrella el avión presidencial de Polonia (10/4/2010)

 Fecha y hora de inicio
 10/04/2010 10:20:42
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Hola a todos!

Según he escuchado en la radio hace unos minutos, se ha estrellado un Tu-154 de la Fuerza Aérea de Polonia, al parecer cerca de Smolensk, Rusia. Dentro de él viajaban importantes cargos del país, entre ellos el propio presidente Lech Kaczynsk. La cifra de victimas asciende a 87.

Fuente:http://lta.reuters.com/article/topNews/idLTASIE63903T20100410

Un saludo.
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Respondido por
Gerard

 Respuesta 10
 11/04/2010 19:38:39

Alejandro,

lo tienen o tenían muchas compañías por ser o haber sido paises satélite de la extinta Unión Soviética, por los créditos que le concedía la madre Rusia y porque no tenían suficiente dinero para pagar otro modelo. En cuanto cayó el Muro de Berlin y la Unión Soviética pasó a la historia mira las prisas que se dieron compañías como TAROM, Balkan, LOT, MALEV,... en comprar aviones occidentales.

Hasta el punto que ahora mismo es más asequible comprar aviones como el futuro Sukhoi SSJ, el MA60 chino (versión actualizada y remotorizada del Antonov 24) o el Antonov AN148 pero las compañías continuan mirando a Airbus y Boeing mayoritariamente.

Donde está el problema entonces: en lo económico no creo... sino en la credibilidad e historial de seguridad que pueda tener un constructor.

Yo personalmente disfruto más volando en aviones tipo Tupolev, Antonov,... (llamadme masoquista) pero quizás el hecho que cada día queden menos me llama más la atención.

Lo dicho en mi anterior post... una pena y tragedia.

DEP

Gerard

Respondido por
José María Rebés

 Respuesta 11
 01/08/2011 16:49:57

Según el informe final suministrado por la agencia oficial de investigación del accidente (polaca, por cierto) la responsabilidad del accidente recae en los pilotos y en menor medida en los controladores de Smolensk.

Traduzco el resumen incluido en Aviation Herald (http://www.avherald.com/h?article=429ec5fa/0034&opt=0).

Entre corchetes añadidos míos.

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Causas:

El descenso por debajo de la altitud de descenso mínimo (MDA), con una velocidad excesiva de descenso, en condiciones atmosféricas que impidieron el contacto visual con la pista de aterrizaje. La decisión de GO-AROUND se tomó demasiado tarde. Esto llevó a la colisión con el terreno, la destrucción del ala izquierda, a consecuencia de la cual se perdió el control del avión y la pérdida total del avión.

Los factores que contribuyeron al accidente fueron:

- Fijar el barómetro a una presión superior no verificada para una aproximación sin precisión [1013 en lugar de 993, lo que falseaba la altura real con respecto a tierra en 160 metros por encima de los reales].

- La falta de reacción a las advertencias del TAWS.

- Intentar el GO-AROUND pulsando el TOGA que no estaba armado [switch TO/GA=take off/go-around].

- Comunicaciones de la torre (ATC) acerca de que el avión debía bajar aunque la posición del avión estaba fuera de los límites de aproximación; instrucciones del ATC reforzando la creencia de la tripulación de que estaban llevando a cabo una aproximación adecuada.

- El fracaso de torre en informar a la tripulación sobre que volaban demasiado bajo y fallo al informar demasiado tarde a la tripulación de que mantuvieran el nivel de vuelo.

- Entrenamiento inapropriado/insuficiente de la tripulación en el tipo de avión TU-154M.

Factores desfavorables:

- Inapropiada cooperación de la tripulación que causó la carga excesiva en el comandante durante la última fase de vuelo.

- Preparación del vuelo inadecuada.

- Conocimiento insuficiente de funciones y límites del avión por parte de la tripulación.

- Inadecuada supervisión del trabajo de los demás de todos los miembros de tripulación de vuelo, ausencia de acciones correctivas a los errores.

- Selección incorrecta de la tripulación para realizar el vuelo, asignación incorrecta de tareas a los miembros de la tripulación.

- Incorrecta supervisión de los entrenamientos de la tripulación de vuelo.

- Fallo del operador para establecer los criterios para una aproximación estabilizada, pista de aterrizaje y requisitos medioambientales para los diferentes tipos de aproximación, y cooperación de la tripulación.

- Fallo del operador para asegurarse que la tripulación tuviera una experiencia práctica, sobre todo en el aeródromo Smolensk Norte.

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Cuando los pilotos reaccionaron y trataron de elevar el avión ya era demasiado tarde. El avión volaba ya 15 metros por debajo del nivel del aeropuerto y 60 m. a la izquierda del eje de la pista. En ese momento el avión impactó en un abedul (de unos 30-40 cm. de diámetro) lo que causó daños al ala izquierda y que el avión realizara un banking a su izquierda hasta volar invertido e impactar en el terreno.

Probablemente la presión del alto mando militar que viajaba en cabina en la aproximación provocó una presión en los pilotos que coadyuvó al desastre.

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Modificado el 01/08/2011 16:53:41







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