Enviado por
ENCARNI LÓPEZ- Spotters Barcelona - El Prat
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Pánico en el aire por ir a hacer pis |
Fecha y hora de inicio
03/12/2010 12:25:54
1466 vistas
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Un co-piloto casi mata a todos los pasajeros de un Boeing al intentar acomodarse en su asiento.
Un joven co-piloto de Air India Express estuvo a punto de acabar con su vida y con la de los 113 pasajeros que viajaban en el avión que él pilotaba, por activar una maniobra urgente de descenso cuando intentaba acomodar su asiento en la cabina.
El co-piloto, cuyo nombre no ha sido revelado, se encontraba a cargo de la aeronave en el momento en que el piloto había ido al baño. En ese momento, quiso acomodarse en el asiento y accidentalmente presionó la palanca de control hacia adelante, haciendo que el Boeing 737 pasara a hacer un vuelo en picado de 26 grados, cayendo 7.000 pies, según un informe de la Dirección General de Aviación Civil india.
Entonces el co-piloto entró en una situación de pánico y se vió incapaz de controlar la aeronave e incluso no podía abrir la puerta de la cabina. El capitán, que salió del baño inmediatamente, consiguió acceder a la cabina, abriendo la puerta con su código de acceso, y recuperó el control de la nave. El avión podría haber sufrido daños si el descenso hubiera continuado, según apunta el informe de la agencia de aviación. Finalmente, la aeronave no sufrió daños y nadie resultó herido.
Para comparar esta situación con algún ejemplo, hay que tener en cuenta que, según apunta Todd Curtis, director de la Fundación Airsafe.com, a ABC News, el transbordador espacial se desplaza en un ángulo de 20 grados.
Después del suceso, la Dirección General de Aviación Civil apuntó en un comunicado que el joven co-piloto no tenía el entrenamiento necesario para saber reaccionar en una situación así y "no sabía que hacer frente a este tipo de emergencia".
Aunque el incidente se produjo el pasado 25 de mayo en un vuelo entre Dubai y Pune, en la India, los hechos se han hecho públicos ayer.
FUENTE:PABLO OLIVEIRA Y SILVA MADRID 02/12/2010 20:05
PERIÓDICO EL PÚBLICO.
ENLACE: http://www.publico.es/televisionygente/349832/panico-en-el-aire-por-ir-a-hacer-pis
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 1
03/12/2010 13:10:55
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La noticia se supo el 24 de Noviembre, según publica The Aviation Herald en su artículo http://www.avherald.com/h?article=433d30d2&opt=0
Gracias Encarni por tu aportación, realmente muy interesante. Los avisos del AVHerald los leo sólo de cuando en cuando, y los de tipo "R" ("Report") no los suelo mirar.
El AVHerald añade que el piloto automático estaba en la posición "CMD" y la palanca de gases bloqueada.
La descripción de AVHerald es más detallada, la traduzco:
"El capitán decidió ir al lavabo y para ello salió de la cabina. Entonces vió que el lavabo estaba ocupado y de repente notó la inclinación del avión. Trató de entrar en la cabina, pero la puerta no se abrió, por lo que utilizó el código de acceso de emergencias, consiguiendo entrar unos 40 segundos después de haber abandonado la cabina.
Observó al avión con una inclinación hacia abajo de unos 26º y de 5º hacia el costado izquierdo, la velocidad en la zona roja y los avisos de velocidad excesiva sonando. Entonces desconectó el piloto automático, detuvo el descenso, cambió los motores a ignición contínua (nota mía: régimen usado para despegues, aterrizajes y cuando hay malas condiciones climatológicas) y retomó el nivel de vuelo para volver a FL370 y a la ruta previamente asignada.
El capitán activó entonces los modos LNAV (Navegación Lateral) y VNAV (Navegaciópn Vertical), y activó el piloto automático."
[Nota mía: según leo, LNAV y VNAV son modos de navegación utilizados por el piloto automático para la corrección de la ruta.]
Recomiendo la lectura del artículo completo del AVHerald para los que entiendan inglés, es muy instructivo.
Saludos y gracias de nuevo,
José María
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Respondido por
John
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Respuesta 2
03/12/2010 16:08:21
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A mi todo esto me suena muy raro... aunque de Público se puede esperar cualquier cosa. Me parece totalmente inverosimil que "el co-piloto entró en una situación de pánico y se vió incapaz de controlar la aeronave e incluso no podía abrir la puerta de la cabina" y que "el joven co-piloto no tenía el entrenamiento necesario para saber reaccionar en una situación así", yo creo que tiene que haber un desfallecimiento del copiloto o algo parecido. A ver cuando la prensa española se dedica a informar más y a "sensacionalizar" menos...
Por otra parte, Aviation Herald dice: "Entonces desconectó el piloto automático"... desconozco los Boeing 737, pero por ejemplo en los 747 cuando hay un movimiento excesivo de los mandos con el A/P (Autopilot) activado, este se deconecta automáticamente, por lo que no se que que piloto automático tuvo que desconectar el comandante (una de dos, o el piloto automático no se desconectó y la aeronave seguía su ruta o se desconectó y no se que desconecto el comandante cuando se puso a los mandos, espero haberme explicado...).
No se, yo creo que la prensa (la española hace tiempo) está tomando una deriva sensacionalista tremenda. Miraré si puedo encontrar algún informe de la autoridad aeronaútica del país de procedencia de la aeronave...
Notas mías:
El Boeing 737 tiene dos pilotos automáticos, CMD A y CMD B, (vamos a dejar a parte los CWS A y CWS B que no funcionan de la misma manera) utilizándose únicamente uno de ellos para el crucero (los dos a la vez sólo se utilizan en los Autoland). LNAV proporciona al A/P datos para la navegación lateral procedentes del FMC (Flight Management Computer) y VNAV navegación vertical, es decir, la altitud. En el supuesto caso que nos citan (insisto que sigo sin creérmelo mucho), si la aeronave se encontraba 7000 ft. por debajo de la altitud asignada, se nivela y asegura la aeronave, se activan A/P, LNAV y VNAV, y la aeronave vuelve a ruta y altitud programadas en el FMC. Por otra parte no veo ningún sentido en armar el TO/GA (Ignición Continúa) ya que únicamente se utiliza para la primera fase de los despegues (en los MD-80 por ejemplo por encima de 1500 ft. pasa a modo "Climb" que es, en todo caso, el que sería necesario para esta situación, y mucho más con aviso de Overspeed) y para los Go Around.
Perdonar el tocho, espero haberme explicado bien...
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 3
03/12/2010 16:42:26
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Ari, te explicas perfectamente, al menos para mí :-))))
El artículo de AVHerald no contiene opiniones, nada más explica una sucesión de hechos, aunque siempre cabe la posibilidad de que el articulista no interprete correctamente los hechos. A mí me parece que indica claramente que se desactivó el A/P al impulsar la columna con una fuerza de 20 lbs (en sentido descendente), hecho que motivó la desactivación del A/P como es normal en una intervención manual tan brusca ("prompting the autopilot to change mode").
Es cierto que el modo TOGA no es necesario para recuperar la altitud de crucero cuando estás a FL300, pero es lo que parece que el piloto indicó según los registros de las cajas negras.
La velocidad 0.88 Mach viene a ser más o menos 940 km/h (ojo: dependiendo de muichas factores, el sonido no se desplaza igual en aire caliente que en frío, por ejemplo). Esa velocidad está realmente cerca de la máxima estructural del B738, la velocidad de crucero según Boeing es 0.785 Mach (828 km/h) y la máxima es de 0.82 Mach (876 km/h). Según estos datos y la información de AVHerald la velocidad fue superior al máximo permitido por Boeing.
En fin, ambos pilotos deberían reciclar sus conocimientos, según la propia DGCA: "In their safety recommendations the DGCA said, appropriate action should be taken against both crew members, and the pilot training curriculum should be reviewed.".
Especial atención a los comentarios de "Air India Incident" (3 seguidos) con suficientes preguntas como para desanimar a uno a volar con Air India.
José María
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Respondido por
ENCARNI LÓPEZ- Spotters Barcelona - El Prat
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Respuesta 4
03/12/2010 16:48:39
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¡Muchas gracias José María y Ari! :-)
Tienes razón, Ari en que actualmente muchos medios de información, más que informar, desinforman... Juegan con el sensacionalismo, la noticia fácil, el titular más fácil todavía y muy poca o nula objetividad...
Por esto trato de leer o escuchar varios medios de información distintos, de todos los pelajes, para poder hacerme yo, una idea objetiva del tema en cuestión y sacar mis propias conclusiones y no las que ellos quieran que saque el lector u oyente, según sean de una ideología u otra, por ejemplo...
Opino que el oficio de periodista es muy importante y que deberían tenerse más en cuenta valores, como la integridad, objetividad, moralidad, humanidad, etc...
¿Es pedir peras al olmo? No lo sé...
Pero como en todas las profesiones, habrá de todo...digo yo...
Espero que encuentres algún informe más exhaustivo :-)
Un abrazo.
Encarni.
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Respondido por
John
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Respuesta 5
03/12/2010 17:31:49
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Leyendo más despacio el artículo de Aviation Herald veo que "The flight data recorder showed a control force of about 20lbs nose down from the first officer's control column at that time prompting the autopilot to change mode from CMD to control wheel steering", es decir, que el A/P pasó de CMD A a CWS A... insisto en mi desconocimiento del 737, y quizás ahí me colé y lo que el comandante desconectó cuando retomó los mandos fue el CWS A.
Air India Express es la filial de bajo coste de Air India (creo recordar que no hace mucho hubo un accidente grave de Air India Express, al salirse de la pista al aterrizar o algo), y soy partidario de que los pilotos ganen experiencia y horas como F/O, pero desde luego si todo esto sucedió como se nos ha contado no se que tipo de habilitación de tipo obtuvo este hombre que no supo salir de esta situación... totalmente deacuerdo contigo José María... habrá que pensarse mucho subir a un avión de esta compañía...
Luego si tengo un momento posteo un poco el funcionamiento del CWS, que es un A/P con algunas diferencias...
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 6
03/12/2010 19:40:17
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| Genial Ari, será muy bien recibido.
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