Enviado por
Fernando Ares Iglesias
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Duda sobre los A330 de Iberia |
Fecha y hora de inicio
16/04/2011 11:07:42
2813 vistas
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Hola a todos:
Ya se que se trato no hace mucho un tema parecido en el foro, pero lo estuve buscando y no lo encuentro.
Mi duda es;
En este nº de Avión Revue se trata el tema de la adquisición del Airbus A330 por parte de Iberia para sus vuelos al otro continente.
Pues bien, si mal no recuerdo, cuando Iberia comenzó a retirar sus B747 se decanto por el A340 ya que no veia fiabilidad en los B777 que por haquel entonces tambien rondaban como futuros sustitutos, y cuando me refiero a fiabilidad lo digo por el mero hecho de que a IB, no le gustaban los bimotores para ese tipo de vuelos tan largos.
Por que este cambio tan repentino a la hora de utilizar bimotores para esas rutas?
Un saludo
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Respondido por
Moga Raúl Viorel
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Respuesta 1
16/04/2011 11:34:17
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Fernando, Iberia antes tenía 767 y los usó para pasar sobre el océano. Hay fotos en Airliners con ellos "al otro lado". Osea que no sería la primera vez que usa bimotores.
Saludos.
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Respondido por
Fernando Ares Iglesias
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Respuesta 2
16/04/2011 11:52:49
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Ya lo se Raul, lo que me extraña es que cuando se trató tambien en Avión Revue el tema de los sustitutos de los B747, unos posibles aviones eran los B777 y por aquel entonces IB dejo caer que no se fiaba de los bimotores para esas rutas, y estoy con aquel nº de la revista en cuestión delante.
Es decir, que al haber volado como bien dices los 767, lo que se me ocurre es que no que no se fiase de los bimotores, más bien no se fiaba de los B777, eso por un lado, y por otro igual le salia mas rentable la adquisición de los A340.
Bueno el caso es que con los A330 supongo que se ahorra formación de Pilotos para volarlo, digo yo.
Un saludo
Ed:Ortografia
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Modificado el 16/04/2011 13:56:35
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Respondido por
Diego
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Respuesta 3
16/04/2011 11:55:36
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| No creo, ni mucho menos que sea un cambio repentino...es la tendencia del mercado por el precio del combustible y por los costes adicionales de los 2 motores extras utilizar cuatrimotores donde sea realmente una ventaja (EZE, MEX, SCL, BOG, UIO en la red de Iberia). El A330 es todo un acierto de avión para Norteamérica, Caribe, Brasil y cualquier otro destino que no exceda las 10/11 horas y no penalice por altitud/temperatura.
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Respondido por
Eduardo J.
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Respuesta 4
16/04/2011 15:55:55
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| Habrá adquirido el 330 porque ya no fabrican el 340,y el 380 es demasiado para iberia,ya que el 350 va para muy largo. Y de boeing no quiere oír ni hablar iberia,una acertada decisión.
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Respondido por
Moga Raúl Viorel
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Respuesta 5
16/04/2011 16:24:08
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Eduardo, el A340 se sigue fabricando, su línea sigue abierta puesto que la comparte con el A330. Lo que pasa, esque no hay pedidos. Esto se dijo aquí cuando se publicó la foto del último A340 fabricado (un A345 para la fuerza aérea kuwaití).
Aprovecho el hilo para preguntar una duda sobre la calificación ETOPS.
Si IB pasaba al otro lado del Atlántico con un 767, supongo que tendría la calificación ETOPS. Si ahora compra el A330, ¿porqué la tiene que conseguir de nuevo? Y si, por ejemplo, en un futuro compra por ejemplo un 777 o 787 también lo tiene que conseguir para cada uno de ellos?
Un saludo y gracias,
Raúl.
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Respondido por
Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING
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Respuesta 6
16/04/2011 17:42:17
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Hola.
La certificación ETOPS hay que hacerla en cada avión... no me refiero a cada modelo, sino a cada unidad de avión en concreto. Y cuando hay cambio de motor CREO que también hay que volverla a pasar.
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Respondido por
Irimie Lupu
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Respuesta 7
16/04/2011 18:05:18
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Para los interesados os dejo este link( quien no sabe ingles se puede utilizar el google translate) donde los de FAA os explica todo, y ademas las nuevas normativas en vigor.
@Raul: La cadena de montaje es para la familia 330/340, pero....si hay un pero. Airbus, despues de fabricar el ultimo avion pedido de este modelo confirmaron que reabriran la fabricacion de este modelo solamente si recibiran un gran pedido. O sea, que es un NO contundente. El 346 y 343 ya no puede competir con la nueva generacion de aviones solamente si comparemos el consumo, para no hablar de otras cosas. Y ademas Airbus quiere vender el A380 en cual ha invertido mas que un dineral.
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Respondido por
Irimie Lupu
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Respuesta 8
16/04/2011 18:19:08
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Respondido por
Daniel Garcia S.
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Respuesta 9
16/04/2011 20:35:49
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Hola, pienso que el 330´s le va a ir bien a IB, es un avion que se adapta a los requerimientos (flota airbus) y necesidades de la aerolinea (reemplazo, rentabilidad). Pienso tambien y recuerdo haber leido las "dificultades" que tiene IB en algunos aeropuertos con el tamaño de los 340´s. Estos bimotores estan harto probados en rutas desde y hacia centro y sudamerica, tal es el caso de Avianca, Air Europa, TAM, Air France entre otras... les invito a que revisen el articulo sobre el 330´s en Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/A330
Saludos.
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Respondido por
Moga Raúl Viorel
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Respuesta 10
16/04/2011 22:24:59
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Gracias por la respuesta Javier. La verdad esque debe ser un co***o pasarlas con cada avión.
Un saludo
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 11
17/04/2011 11:49:59
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Varias cosas. Los 767 eran aviones de Air Europa pilotados por gente de Air Europa y operados para Iberia. El cumplimiento de normas ETOPS tanto de aviones como de pilotos eran certificaciones de Air Europa, no de Iberia.
Tampoco descartaría que estos A330 fueran al menos en un primer momento operados por otra compañía, ya que Iberia se ha movido estos últimos años al revés que el mercado y la va a costar ponerse a la altura del mismo.
También veo estos A330 como un parche momentáneo. Esperemos a ver que política toma IAG con respecto a la compra de aviones. De todos modos, el 777 me parece mejor avión que los que ahora mismo tiene en flota Iberia, lo que ocurre es que Airbus se los dejó tirados de precio cuando compró los A346 y por mucho que se esforzó Boeing, tanto las presiones políticas como el bajo precio incluyendo aviones que habían rechazado otras compañías, les hizo decantarse por el A346. Porque otra cosa no, pero el A346 según he leido a un piloto, se puede volar gracias a los ordenadores que compensan el vuelo y el cabeceo, pero que está bastante desequilibrado y que una cosa es que pueda volar y otra cosa es como lo haga, me refiero a efectos de ser un avión que en un momento dado pueda responder bien a maniobras arriesgadas.
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Respondido por
Luis
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Respuesta 12
17/04/2011 13:35:28
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Diego, del 346 se oyen muchas cosas, como de todos los aviones. Y a los pilotos "boeing" les cuesta adaptarse a los airbus.
Efectivamente todas las órdenes del piloto son analizadas y procesadas por los computadores de vuelo (De hecho, sólo lleva un cable de mando tradicional, de acero, al THS), pero si no me equivoco, el 777 también es FBW. Al final son todo sistemas de protección que hacen que el avión no se pueda salir de su envolvente. Y en emergencia, siempre queda la ley directa, sin protecciones (Y ahí ya si que no sé que avión se comporta mejor).
Otro piloto, con muchas horas de 600, decía que, respecto al 747, se movía mucho en turbulencias pero era mucho mejor con vientos cruzados.
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 13
18/04/2011 02:02:11
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| El 777 también es FBW. Y no es malo el sistema. El tema es que el FBW de Boeing avisa, pero deja margen de maniobra para el piloto pueda "ir más allá" si lo considera necesario. En Airbus esos límites están mucho más restringidos, el avión no te deja ir más allá de la maniobra que trate de hacer el piloto. Por otra parte como digo los computadores hacen que el vuelo del A346 sea más estable de lo que debería ser, ya que su longitud y la desproporción entre el cilindro y las alas hace que sea un avión un tanto "especial". No es un avión para hacer tonterías.
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Respondido por
Alvaro Fernandez
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Respuesta 14
06/09/2011 15:59:59
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Ha mi me parece que Iberia a tenido que ceder frente a british porque creo que no hay derecho a que despues de la fusion british renueve su flota con 54 aviones como el a380 y que iberia se quede obsoleta con sus aviones de hace mil años y que la solucion que le de british sea que utilice antiguos aviones suyos.
Si todas las decisiones son asi creo que british va por mal camino.
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 15
06/09/2011 17:03:32
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| No va por mal camino. A medio plazo BA abrirá hub en Barajas de LR. En la asociación la voz cantante la lleva British, e Iberia pues se mantiene cuando no disminuye. Hace años Iberia era una aerolinea global, ahora sus destinos están muy limitados y cada vez menos, no tiene suficientes aviones ni comandantes, su crecimiento es muy pequeño si acaso, y muchos ya optan por la competencia ya que Iberia ultimamente manda a algunos Busisness a hacer un buen Vueling.
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Respondido por
Borja de la Fuente
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Respuesta 16
06/09/2011 17:18:53
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| Pero BA va ha abrir una hub en barajas para que??habrir rutas desde barajas?
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 17
06/09/2011 17:21:54
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| Es lo que más o menos hay previsto, sí. Vamos a ver, desde Heathrow BA apenas puede crecer, así que se quiere aprovechar de que Barajas todavía no está al límite para crecer desde aquí. Y probablemente Iberia vaya perdiendo fuelle en favor de BA.
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Respondido por
Alvaro Fernandez
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Respuesta 18
06/09/2011 17:59:31
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Iberia se ha convertido en una low cost dentro de las internacionales porque el mercado de ameerica latina es menos exigente o eso me parece a mi.
Una cosa BA coge a pilotos españoles??
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 19
06/09/2011 18:31:38
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| Supongo que como todas... Si tienes los permisos en regla y pasas los procedimientos de contratación, claro que puede tener pilotos españoles, como Emirates. Iberia es que se ha empequeñecido. En vez de fomentar una imagen global, de volar con calidad y demás, no hay nada que diferencie actualmente su producto de otras tantas, es más, es hasta inferior como en el caso de la cabina de turista. Después está el tema de sus planes de futuro... Estamos viendo como los aviones nuevos les llega a Iberia en blanco para pintárselos y alquilárselos a otras compañías. También tiene avionse o muy grandes o muy pequeños, no es global, se centra en América sin unir España con Asía y presentar su producto allí.. Desde luego no es Lufthansa o Swiss que vuelan a casi todo el mundo.
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Respondido por
Alvaro Fernandez
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Respuesta 20
06/09/2011 20:16:04
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Que diferencias hay con la licencia britanica? Como se saca? Todas las compañias te piden que tengas la de su pais?
Muy bueno el enlace menudos directivos, menudo futuro el de Iberia
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