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Enviado por
Eliseo Vergara

"Refrescantes" imágenes de un Mirage 2000

Fecha y hora de inicio
27/06/2011 21:46:17
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Aprovechando que estos días el calor ataca a la península ibérica, os traigo unas "refrescantes" imágenes de un Mirage 2000 griego.

Si hace unas semanas abrí un hilo donde se mostraba la recuperación de un Mirage 2000 francés accidentado en pleno desierto de Afganistán, ahora le toca el turno a un Mirage 2000BG griego.

El pasado 9 de junio, un Mirage 2000BG (cod. 204) se estrelló en las proximidades de la isla de Samos, eyectándose ambos miembros de la tripulación, siendo rescatados sanos y salvos y trasladados al Hospital Militar de Atenas. Al igual que en el caso del Mirage francés, la causa parece haber sido un fallo en el motor, e igualmente, el avión terminó su vuelo más o menos plácidamente en las transparentes aguas del mar Egeo, a unos 75m de profundidad.

Aquí os dejo un enlace donde podéis ver algunas imágenes del avión en el fondo del mar Egeo, tomadas durante su recuperación el pasado 21 de junio.

Unas proceden del diario Daily Mail, y otras de la pagina de la propia Fuerza Aérea griega.

http://www.dailymail.co.uk/news/article-...eek-fighter-jet-salvaged-Aegean-sea.html

http://www.haf.gr/el/news.asp?id=5280&archive=0&page=1

La cosa no pasaría de ser una curiosidad más, sino fuera porque no es el primer Mirage 2000 griego que acaba en manos del dios Poseidón.

Hace unos años, en 1997, un Mirage 2000EG (cod. 210) sufrió un accidente durante su aproximación final. El avión acabó a 5m de profundidad junto a la isla de Skyros. Desgraciadamente, su piloto falleció en el accidente.
A pesar de que el avión impactó contra el agua a unos 150Kts, sólo sufrió daños menores
Después de 3 días en el agua, el Mirage pudo ser recuperado, e inmediatamente fue lavado con agua dulce y un producto denominado Ardrox 6345. Una vez llevado a tierra firme, fue desmontado, y el fuselaje sumergido durante 12 horas en un “baño” mezcla de agua dulce y Ardrox 6345 para eliminar toda la sal.
Igual destino sufrieron las alas y otros componentes de gran tamaño

Posteriormente, todo el avión fue secado y cubierto con un producto denominado Ardrox 396-1E28 para una protección adicional frente a la corrosión.

Las alas y el fuselaje fueron enviados a Francia para reconstruirlos.

Dado que no se quería correr riesgos, de los 780 componentes principales del avión, sólo fueron reutilizados 230.

Los circuitos hidráulicos y de combustible fueron comprobados y revisados en profundidad.

Finalmente se decidió cambiar las alas ya que habían sufrido daños debidos a las rocas en el fondo del mar, aunque se aprovecharon muchos de sus elementos (elevones y aerofrenos entre ellos).

Debido a que el avión había impactado contra el mar con el tren extendido, fue necesario un nuevo tren de aterrizaje.

Finalmente, el avión volvió a entrar e servicio en 2003, realizando el vuelo aceptación el piloto de pruebas de Dassault Eric Gerard en Marzo de 2003, desde la base de Tanagra

¿Podrá ser vuelto a poner en vuelo este Mirage 2000 que acaban de recuperar, tal como hicieron con el accidentado en 1997?. Quizás la diferencia de tiempo bajo el agua -debida a la diferente profundidad a la que acabaro los dos Mirage- marque la diferencia entre poder recuperarlo para el servicio y el acabar como "gate guardian".

En los tres casos, el francés en Afganistán y los dos griegos, el avión terminó prácticamente intacto, lo que dice mucho de la robustez de este bonito avión.

En mi opinión, una parte muy importante del origen de esta robustez se encuentre en su ala en forma de delta, que proporciona una muy considerable superficie de unión entre las alas y el fuselaje, de forma que se obtiene una gran rigidez en el conjunto.

Un saludo

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