Enviado por
Fernando Cadaval Jiménez
|
Bodegas de aviones |
Fecha y hora de inicio
25/06/2012 23:33:39
4667 vistas
|
Hola a todos/as:
Me gustaria saber para que sirve la bodega de adelante(pegada a la cabina)y la trasera ,aparte de meter maletas.Yo creo que la trasera ,que es la que mas maletas sacan y meten son las de destino final y las de adelante son las que tiene una conecion.¿Pienso bien?.Y tambien me gustaria ver algunas fotos de bodegas.
Gracias
Saludos desde Fuerteventura
|
|
|
|
|
Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
|
|
Respuesta 1
26/06/2012 14:03:07
|
| Pero por favor que las fotos no sean con contenedores sino con maletas
|
|
|
Respondido por
José María Rebés
|
|
Respuesta 2
26/06/2012 14:15:14
|
| Difícil lo que pides. Los que pueden hacer fotos así lo tienen prohibido, al menos en España.
|
|
|
Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
|
|
Respuesta 3
26/06/2012 14:23:28
|
| Y algun spotter extranjero tendra.Pero hacer video no esta prohibido???
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 4
26/06/2012 14:55:47
|
| Eso es independiente del peso y balanceo del avion... por mas que haya valijas en transito en la parte trasera si hay mucho peso con eso las distribuiran, seguro esas valijas las pondràn en la puerta de las bodegas para sacarlas màs rapido, tambien pueden poner carga y correo, te refieres a los fuselaje angosto no?
|
|
|
Respondido por
Francisco Andreu
|
|
Respuesta 5
26/06/2012 15:50:26
|
Entre otras cosas la bodega delantera va presurizada y climatizada para el transporte de animales vivos, no así la trasera. Tambien el despachador debe repartir la carga de forma que el centrado del avión sea el óptimo para el despegue y en crucero lleve una configuración de
mínimo consumo de combustible por milla recorrida. Esto es a grandes rasgos pues se puede escribir todo un capítulo sobre carga y centrado.
|
|
|
Respondido por
Agustín Contreras
|
|
Respuesta 6
26/06/2012 17:47:57
|
No siempre se vuela con el centro de gravedad para mínimo consumo... Es más se adelanta un poquito para aumentar la estabilidad del avión puesto que demasiado atrasado disminuye la estabilidad.
En Ryanair por ejemplo hasta que no está llena la bodega delantera no se empieza a cargar la trasera. Los repuestos que transporta la compañía entre bases se meten detrás sólamente (ruedas por ejemplo).
Otras compañías con el mismo modelo de avión deciden cargar de forma diferente el avión.
Salvando las restricciones que establece el fabricante, los aviones se cargan como decide la compañía. El tema del combustible por milla lo controlan más con el cost index que con el centro de gravedad.
Saludos
|
|
|
Respondido por
Francisco Andreu
|
|
Respuesta 7
26/06/2012 18:31:04
|
Cuando estaba en activo recuerdo que siempre y con el avión con pasaje completo, llenabamos primero la bodega trasera y si sobraba carga se cargaba en la zona trasera de la bodega delantera, esto era en el 737 serie 300 y 400. El cost index que introducíamos en el FMC
lo que nos daba era la velocidad de crucero económico, dependiendo del precio del combustible de cada aeropuerto, el listado de los cost index se ponían al día cada 15 días.
|
|
|
Respondido por
Quebec83
|
|
Respuesta 8
26/06/2012 21:50:35
|
Como bien han dicho los compañeros, esto depende del modelo de avión y compañía. Por ejemplo, los Airbus tienen presurizada la bodega trasera, la más pequeña, que es donde irán los AVIS.
Los MD´s de Spanair, por ejemplo casi el 100% de las veces su carga era de atras hacia adelante, en los A321 también, en cambio en los A320 variaba según el destino.
Los tránsitos suelen situarse siempre cerca de la puerta para que sean las primeras en descargarse, y también suelen estar siempre en bodega trasera, ya que la descarga de un avión siempre se empieza por la bodega trasera por cuestión de balance del avión y que no se te vaya de culo.
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 9
26/06/2012 22:20:53
|
Claro, yo siempre estoy en un wide body, un 767, y casi siempre las valijas están atras, por que la carga la mayoria de las veces ocupa las posiciones de pallets adelante, con transito o VIP's en las puertas y AVI's en la bodega 5 junto con transitos q no entraron en los ULD y demás.
Aunque todo depende de la compañia, del despachante de vuelo y del peso y balanceo.
|
|
|
Respondido por
Jose M Gutierrez
|
|
Respuesta 10
26/06/2012 23:02:18
|
Hola a todos. Interesante el tema.
Sólo un par de curiosidades con el tema de la carga y el centrado.
Como ha dicho Quebec83, el A321 necesita cargarse de atrás hacia delante. De hecho la bodega delantera es prácticamente inútil, puesto que muchas veces no puede llevar ni contenedores. Si el avión no va lleno (menos de 120 pasajeros) puede exigirte la carga de lastre si no has sido previsor y has ordenado sentar al pasaje detrás (Seguro que a alguno le ha tocado volar en un vuelo con poco pasaje en el que estaban todos sentados en una zona para centrar el avión); y del 321 ya no hablo del óptimo, sino de que pueda volar. Es un avión con muy mal centrado.
Otro avión con mal centrado era el MD82-83-88. Con el vuelo lleno podías meter todo atrás y aun asi el centro de gravedad quedaba lejos del óptimo, pero con poca gente pasaba al contrario; que tenías que poner todo el peso delante, incluyendo combustible en el tanque central para tirar del Centro de Gravedad dentro de límites.
El peor, sin duda, el MD87. Este avión es inestable en tierra con unos motores tan sobredimensionados como tiene. Recuerdo que aunque te pida la carga detrás, dependiendo del total de kilos en bodega debías poner algo de peso en la bodega delantera antes de que subiera el pasaje y el resto de carga, porque corrías el riesgo de que se cayera de culo.
Sin embargo hay otros aviones que es muy dificil sacarlos de límites. El 737, el A320 y el A319 son muy estables y, aunque hay centrados mejores que otros, es difícil sacarlos de límite. Y el 727, que te pedía todo atrás, donde podías cargar lo que quisieras.
De los wide bodies... Pues ya me gustaría conocer los vicios de cada avión; pero por ahora no he centrado ninguno.
Jose
|
|
|
Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
|
|
Respuesta 11
27/06/2012 17:39:01
|
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 12
09/07/2012 12:03:14
|
| yo tengo algunas fotos pero obviamente no fueron sacadas con mi camara, asi q naturalmente no entrarian en AC , una lastima ya que no conozco muchas fotos de bodegas pero por mas q las tenga no ingresarian por "falta de calidad".
|
|
|
Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
|
|
Respuesta 13
09/07/2012 13:35:33
|
| No podrias poner el link de donde trngas la foto
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 14
09/07/2012 15:03:11
|
| No subo fotos a cualquier servidor, por cuestion personal. (simplemente no me agrada) pero hay fotos en AC de bodegas. buscalas en la categoria "BODEGA/S". y veras algunas tanto de aviones de carga como civiles y militares.
|
|
|
Respondido por
Fernando Cadaval Jiménez
|
|
Respuesta 15
09/07/2012 19:38:20
|
Me podrias poner el link de la busqueda , es que yo no lo encuentro .
Gracias.
Saludos
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 16
09/07/2012 20:11:42
|
|
|
|
Respondido por
alber r.s. BasqueSpotting
|
|
Respuesta 17
09/07/2012 22:21:27
|
Alan ese enlace solo lleva al buscador de fotos
SL2
|
|
|
Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
|
|
Respuesta 18
09/07/2012 22:31:02
|
alber r s:
En ese enlace puedes poner 'bodega' en el cuadro de Palabra, y seleccionar 'Comentario' en el desplegable que sale a la derecha de dicho cuadro.
No veo otra forma de poner un enlace directo desde AC en el que salga fotos de bodegas.
Saludetes desde Lanzarote,
Adrián A. L. - Canary Islands Spotting
www.adrianalonsolemes.blogspot.com
|
|
|
Respondido por
Alan Johnston -Spotter crew-
|
|
Respuesta 19
10/07/2012 03:03:45
|
| Yo decia q en ese link ponga en categoria "bodega" y le saldran las fotos de ese tipo de bodega.
|
|
|
 |
|
Pulsa
aquí para ver las condiciones |
|
