Enviado por
Javier Cabrera López
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JK5022: Una cadena de errores, en RTVC |
Fecha y hora de inicio
20/11/2012 22:26:03
2090 vistas
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Respondido por
Lucas García Vidal
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Respuesta 1
21/11/2012 00:12:47
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NO he podido verlo, por desgracia me enteré tarde, espero que se pueda volver a ver / descargar desde algún otro lado en los proximos días. Si os enterais de algún modo de hacerlo, por favor poned el link.
Muchas gracias,
Lucas García
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Respondido por
Diogo (DiogOnTheGo)
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Respuesta 2
21/11/2012 12:39:17
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| lo mismo digo. me gustaria verlo GRACIAS
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Respondido por
Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING
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Respuesta 3
21/11/2012 12:53:27
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Hola.
Estoy gratamente sorprendido estoy con el documental de anoche, la verdad. Al contrario de lo que suele pasar cuando la prensa "terrestre" se mete en temas aeronáuticos, estaban bien muy documentados, contaron con los actores válidos, no se dejaron sesgar por los intereses político-económicos, y huyeron de sensacionalismos y amarillismos baratos. Incluso en el extenso coloquio posterior al documental contaron sólo con personal especializado (Presidenta de la Asociación de Víctimas, Decano del COPAC, un bombero de Barajas, el director de Aviación Digital y un abogado de las víctimas, aparte de los dos presentadores) y huyeron de los típicos tertulianos que se creen que saben de todo y realmente no tienen ni idea de casi nada de lo que hablan.
La verdad que fueron a fondo en el tema, y cargaron las tintas contra el penoso informe final de la CIAIAC y contra la Audiencia Provincial de Madrid que archivó el caso lo más rápidamente posible con el claro interés de ocultar responsabilidades a todos los niveles, tanto en el documental como en el coloquio.
Como decía el director de Aviación Digital, es un documental que probablemente haga historia en lo que a documentales sobre accidentes aéreos se refiere. Yo al menos no había visto nunca nada tan serio, riguroso y profundo.
Desde aquí mi felicitación a los dos coproductores, que son la AV JK5022 y la RTVC, y mi total apoyo a la propia AV en el periplo que han iniciado a nivel europeo al ver la chapuza de investigación que se ha hecho en este país.
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 4
21/11/2012 15:07:58
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Aparte de lo mencionado por Javier, me ha sorprendido la actitud del piloto de MapJet que sufrió las mismas circunstancias en Lanzarote un año antes que el accidentado de Barajas pero con contrario resultado, bastante positivo. Fue valiente al encararse con la autoridad española y lo que se ha topado, pues con una mier... de gestión. Lo de este señor, es para aplaudir.
Mientras tanto, ¿En qué estarían pensando cuando redactaban el informe sabiendo que la clave era nada más y nada menos que el dichoso relé?
Espero que consigan dar mucha guerra con este documental y desde niveles europeos consigan obligar a la CIAIAC reabrir el caso e investigarlo a fondo de acuerdo con la justicia merecida y la verdad siempre por delante. Mi apoyo y felicitaciones para la AVJK5022.
Saludos desde Lanzarote, donde se vivió el susto de MapJet en 2007.
Adrián Alonso Lemes - Canary Islands Spotting
www.adrianalonsolemes.blogspot.com
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Respondido por
Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING
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Respuesta 5
22/11/2012 11:25:45
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Hola.
Atención a todos. Según lo investigado por el amigo Adrián Alonso Lemes, hay una nueva retransmisión del documental JK5022;Una Cadena de Errores, el domingo 26 de Noviembre a las 18:00 hora Canaria, 19:00 resto de España en la Televisión Autonómica de Canarias y a través de su web www.rtvc.es
Sé que me repito un poco, pero les recomiendo claramente que lo vean, es tremendo.
Un saludo.
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 6
22/11/2012 13:19:40
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| Joe, a la misma hora que la F1. En youtube aún no está no?
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Respondido por
Javier Cabrera López
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Respuesta 7
22/11/2012 17:35:49
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| No, aun no está en youtube.
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Respondido por
Víctor Cabrera
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Respuesta 8
22/11/2012 18:21:24
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| Si sois tan amables, avisad cuando esté disponible para ver el reportaje. Gracias.
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Respondido por
Vladimir Barrios. AIRE.org.
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Respuesta 9
22/11/2012 21:46:22
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Respondido por
Víctor Cabrera
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Respuesta 10
22/11/2012 23:47:08
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Respondido por
Javier Cabrera López
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Respuesta 11
23/11/2012 00:09:23
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Respondido por
ovidio
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Respuesta 12
25/11/2012 00:25:24
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| Entiendo lo de la sonda y la alarma de temperatura, pero no entiendo la relacion de la configuracion de los flaps con la sonda y el rele, puedo entender la alarma de flaps con la averia del rele, lo demas...
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 13
25/11/2012 01:00:19
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| Yo lo que no entiendo es que, si el comandante fue informado debidamente por el técnico de mantenimiento del "parche" que le habían puesto en la sonda, porqué demonios dio el visto bueno y decidió continuar con el vuelo.
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Respondido por
Oscar Cano Salietti
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Respuesta 14
25/11/2012 02:13:07
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En esta investigación se estan mezclando conceptos: la sonda no es la causante del accidente. El avión en su primer intento de despegue detrcta un fallo en la sonda y regresa para su verificación.
Una vez es solucionado el problema (siguiendo aunque parezca una chapuza los procedimientos que marca el manual) el avión regresa de nuevo a pista y a partir de aqui todo lo demás: los pilotos no seleccionan la posición de flaps correspondiente, cuando aplican potencia de despegue, el sistema TOWS que equipa el MD debería haber advertido a los pilotos mediante aviso acústico y visual que algo no estaba correcto en la configuración del avión para el despegue y aquí es cuando entra el relé, que es el que alimenta el TOWS y a su vez a la sonda, es decir, el mal funcionamiento del relé origina la no advertencia del TOWS y a eso hay que sumar que los pilotos no seleccionaron los flaps, el avión estaba muy cercano a su MTOW (peso máximo al despegue) y para colmo un calor abrumador que repercute directamente en la densidad del aire y como resultado unas velocidades de decisión, rotación y de seguridad superiores a lo estandar que trae como consecuéncia tan desgraciado accidente.
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Respondido por
Alberto O.
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Respuesta 15
25/11/2012 20:08:37
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El reportaje es muy bueno: equilibrado, veraz, riguroso en general. Realmente muy interesante. Alguien sabe si estará disponible para verlo en diferido, a través de la web?
Saludos
Alberto
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Respondido por
Jorge Albanese
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Respuesta 16
26/11/2012 17:50:15
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La sonda no falló, lo que falló fue el relé, que dio la señal falsa de que el avión estaba en modo vuelo.
Si el avión está en modo vuelo, la sonda es calentada por el sistema antihielo, de ahí la indicación erronea en tierra. Además, en modo vuelo, la alarma TOWS está inhibida.
Estimo que por el apuro en salir de nuevo, personal de mantenimiento y el piloto hicieron un mal diagnóstico del problema y que llevó a una mala solución.
Todo esto se disparó al olividar seleccionar los flaps, si la tripulación hubiera cumplido correctamente con las listas de chequeo, seleccionando los flaps, nada hubiera pasado.
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