En el anterior post (http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=10226 ) indiqué que a fin de no hacerlo demasiado largo prefería terminar la introducción a los controles de vuelo de los aviones de la McDonnell Douglas series MD-8x en un segundo envío, que es éste.
Añado que no voy a comentar todos los controles, que soy consciente de que me dejaré alguno en el tintero, porque el propósito de esta divulgación no es de pormenorizar la estructura de un MD, sino de incentivar su conocimiento, que el lector puede ampliar tras sencillas búsquedas por Internet.
* Flaps
Cada ala cuenta con dos flaps, interior y exterior, o mejor dicho de un flap con dos segmentos, movidos mediante cilindros hidráulicos, exterior e interior, cada uno de los cuales está conectado a uno de los dos diferentes circuitos hidráulicos, siendo posible operar los flaps con uno solo de ellos, aunque normalmente operan ambos a la vez. La redundancia tiene como objetivo dotar al aparato de una mayor seguridad operativa.
Los segmentos de cada flap están conectados entre sí de manera que operan simultáneamente, pudiendo posicionarse hasta en 6 diferentes grados mediante los movimientos de la palanca del flaps del cockpit.
En esta estupenda fotografía cenital de un MD, de Paco Mellado, podemos ver perfectamente los flaps, exteriores e interiores, en la parte trasera de las alas:
En esta otra, de Adrián Alonso, se puede ver muy bien el alerón con sus control tab y trim tab, y el segmento del flap exterior:
En esta se aprecia, justo en la parte inferior de la fotografía, la unión de los segmentos exterior e interior del flap del ala derecha:
En esta otra, de Jorge Albanese, se ve bien el ángulo que forman los segmentos interior y exterior de los flaps, además del detalle del alerón y sus control tab y trim tab:
* Slats
Los slats, en el borde de ataque de las alas, están segmentados en seis partes en cada ala, unidos los de cada ala y operan como si fuera una única pieza. Operan por la acción de dos circuitos hidráulicos, pero pueden operar, aunque más lentamente, por la acción de uno solo de ellos.
* Mandos de flaps y slats
Ambos elementos móviles se manejan mediante el mando FLAP/SLAT, que tiene tres zonas básicas: replegados, medio-desplegados y extendidos. La zona intermedia tiene varias posiciones posibles de despliegue de flaps y slats. Para los flaps las posiciones son 0º, 11º, 15º, 28º y 40º; para los slats las posiciones son slat arriba, slat medio y slat completamente desplegado (full). [Véase también http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=9717 que aunque habla de los flaps/slats de los Airbus A320 explica un sistema similar aunque con ángulos diferentes.]
Las combinaciones de flaps y slats, en el caso de los MD, son: 0º+slat arriba, 0º+slat medio, 11º+slat medio, 15º+slat full, 28º+slat full y 40º+slat full. Además de estas posiciones fijas se puede seleccionar para los despegues, mediante una rueda selectora, cuando grado entre 0º y 13º, o entre 15º y 24º. La selección de grados entre 13º y 15º es simplemente imposible de realizar.
En esta fotografía de Jorge Albanese se aprecian los mandos de los flaps a la derecha (letreo "FLAP/SLAT"), aunque el pomo de accionamiento queda casi por detrás:
En esta otra, de Alberto Urizio, se ve el mando a la derecha, se aprecian bien los números de las posiciones fijas de grados de flaps. La rueda dentada que hay a la derecha del indicador "VALVE OPEN" es el selector de grados libre (entre 0-13 ó 15-24). La zona a la derecha "FLAP TO SEL" es la preselección de flaps para el despegue. En el panel frontal y por encima de la empuñadera del mando de flaps/slats se puede ver un reloj indicador de los grados de flaps seleccionados, con la aguja en la vertical indicado 0º. Es el indicador de tipo "No EFIS":
Bien, con esto termino el objetivo básico de estos artículos, pero no quiero acabar sin aportar la comparativa que un piloto de líneas aéreas norteamericano, Chris Manno, realizó entre los MD y los Boeing 737, tras pasar de pilotar los unos a pilotar los otros. Es un texto en inglés, para quien conozca el idioma será sin duda interesante de leer: http://jethead.wordpress.com/2011/12/17/pilot-report-boeing-737-vs-mcdonnell-douglas-md-80/
Saludos,
José María
Para la realización de estos dos artículos he visionado las miniaturas de 2000 fotografías de MDs en AviationCorner, y visionado en tamaño grande un par de centenares de ellas. He visto fotografías maravillosas entre tanto MD, y es mi deseo terminar con la que por número de votos, por votación popular, es la mejor de todas, de Daniel:
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Modificado el 29/07/2014 12:58:21
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