Coincidiendo en el día con el incendio del Gran Teatro del Liceo de Barcelona, el 31 de enero de 1994, Air Europa iniciaba sus vuelos de puente aéreo Barcelona-Madrid. En esta página de La Vanguardia del 1 de febrero de 1994 se da cuenta de ese hecho: http://hemeroteca-paginas.lavanguardia.com/LVE02/PUB/1994/02/01/LVG19940201-031.pdf
Un Boeing 737 de la compañía pilotado por Alberto Cerezo como comandante y Carlos Scotto como copiloto, iniciaba los vuelos desde Barcelona tras la liberación del recorrido, antes solo en manos de Iberia, la cual reaccionó con una bajada muy importante de precios en ese trayecto. Las nuevas tarifas aparecen también en esa página del diario. LA ocupación de los vuelos de puente aéreo de Air Europa en su primer fue del 60%, una cifra nada desdeñable y debida más al cansancio que producía Iberia por el anterior monopolio de la ruta que a las ventajas ofrecidas por el nuevo operador: aquellos que se manifestaban hartos de Iberia se lanzaron a la competencia en cuanto vieron vía libre.
Hubo en esos días bastante polémica ante el uso del término "puente aéreo", que Iberia quería en exclusiva. Llegaría a debatirse en los tribunales el derecho a usarlo.
El País indica pocos días antes de ese primer vuelo que: "Air Europa se ha encontrado con algunos problemas. Herminio Gil, director general de Viajes Halcón, que controla la mayoría de la charter, dijo que "los vuelos de Barcelona saldrán de la terminal nacional y no de la del puente aéreo que ocupa Iberia. La empresa no quiere polémicas, aunque afirma: 'No estamos satisfechos con esta decisión'. En Madrid, sí compartirá con Iberia la terminal del puente aéreo. Air Europa tiene 17 Boeing 727-300. Empezó a operar hace dos años en vuelos nacionales. Factura 29.650 millones y ganó 253 millones en 1993."
El 14 de marzo de 1994 entraría Spanair en la ruta, aportando aun mayores reducciones tarifarias.
Saludos,
José María
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