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alber r.s. BasqueSpotting

Otra avería avión Fuerzas Armadas

 Fecha y hora de inicio
 22/03/2014 09:10:25
1104 vistas

Otra avería a tenido paralizado el Airbus de la Fuerza Aérea Española en la que debía regresar la reina desde Guatemala
Según el correodigital :
http://www.elcorreo.com/vizcaya/rc/20140322/sociedad/avion-reina-sufre-averia-201403220251.html
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Respondido por
navigator

 Respuesta 1
 22/03/2014 23:35:34

Si la luz de una reversa parpadea en carrera de despegue ,la mas segura y sensata decisión es interrumpir el mismo y comprobar si es un problema de los sensores o si realmente se han abierto los deflectores.La lista MEL.contempla con ciertas limitaciones, el despacho con las reversas inoperativas y blocada la del indicador no fiable al ser un bimotor. Fue lo que se hizo y el avión con un ligero retraso completo su viaje , sin novedad, a Madrid.
No hagamos un mundo de una incidencia operacional, resuelta con profesionalidad y seguridad, que ocurre en el A-310 del Ejercito del Aire o en cualquier otro tipo de avión de una gran o pequeña compañía.La noticia produce curiosidad malsana por quien era la Real pasajera a bordo y el operador.
Sin ninguna consecuencia que mermase la seguridad y mucha carga morbosa por parte de quienes quieren fabricar noticias donde solo hay una comprobación de seguridad y un pequeño retraso.






Respondido por
Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING

 Respuesta 7
 24/03/2014 19:09:27

Hola.

No entiendo este ataque gratuito hacia José María Rebés. Él, como cualquier miembro de la comunidad de AC es libre de dar su opinión siempre que se respeten las normas mínimas de respeto y convivencia, al igual que lo son todos ustedes.

Como dato accesorio, por si alguno no lo sabe, le aclararé "desde dentro" que JM es la persona que más tiempo, esfuerzos y dedicación le dedica a AC con muchísima diferencia con respecto a los del resto del equipo. Digo sin ninguna duda que si no fuese por Jose, AC no sería ni el 50% de lo que es ahora, ni muchísimo menos, y lo hace simplemente porque le parece un proyecto bonito para todos nosotros, ni más, ni menos.

Esta claro que el que más hace es el que más "se pone en el disparador", pero creo que en este caso el Sr. Osorio se ha pasado bastante menospreciando irónicamente a JM, y me parece totalmente injusto.

Con respecto a que las cosas son sólo como las interpreta él, pues es alguien muy versado, y a la vez vehemente, de eso no cabe duda. No tiene la razón absoluta, pero hay que reconocer que sus ideas las defiende con argumentos, aunque a veces se apasione un poco, pero supongo que todos en mayor o menor medida lo hacemos de vez en cuando y no somos ni peores que nadie. Claro que se le puede responder o no dependiendo del momento, faltaría más, pero como he dicho, siempre con respeto y educación. Vamos a ser más maduros y a saber relativizar las cosas, por Dios.

Un saludo a todos.


Javier de la Cruz.



Respondido por
José María Rebés

 Respuesta 10
 24/03/2014 19:34:56

En aeronáutica se habla técnicamente de incidentes, incidentes graves y accidentes. Técnicamente este hecho puede entrar en el apartado de "incidente grave" al afectar la seguridad del vuelo en la fase de despegue. No tengo muy claro cuál será la calificación definitiva, pero ya que estamos disparo aquí la tabla que Fomento utiliza para estas cosas (copiar-pegar de la página http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ORGANOS_COLEGIADOS/CIAIAC/Definiciones.htm ):


Definiciones de accidente, incidente e incidente grave

Estas definiciones están recogidas en el Reglamento (UE) nº 996/2010, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de octubre de 2010, sobre investigación y prevención de accidentes en la aviación civil y por el que se deroga la Directiva 94/56/CE.

Son las siguientes:

Accidente

Todo suceso que, en relación con la utilización de una aeronave tenga lugar, en el caso de aeronaves tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que cualquier persona embarque en la aeronave con intención de realizar un vuelo y el momento en que cualquiera de esas personas desembarque, o que tenga lugar, en el caso de aeronaves no tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que la aeronave esté lista para ponerse en movimiento con intención de realizar un vuelo y el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsión, y durante el cual:

a. Una persona sufra lesiones mortales o graves como consecuencia de:
i. Hallarse en la aeronave, o

ii. Entrar en contacto directo con alguna parte de la aeronave, entre las que se incluyen las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o

iii. La exposición directa al chorro de un reactor.

Excepto el caso en que las lesiones obedezcan a causas naturales, hayan sido autoinfligidas o causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por polizones escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación, o

b. La aeronave sufra daños o fallos estructurales que alteren de manera adversa sus características de resistencia estructural, su rendimiento o sus características de vuelo, y que exigirían normalmente una reparación importante o el recambio del componente dañado, excepto si se trata de un fallo o avería del motor, cuando el daño se limite a un solo motor (incluidos su capó o accesorios), a las hélices, extremos de alas, antenas, sondas, aletas, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas del tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento), o a daños menores a las palas del rotor principal, las palas del rotor trasero, el tren de aterrizaje, así como los daños resultantes de granizo o impactos de aves (incluidas perforaciones del radomo), o
c. El avión desaparezca o sea totalmente inaccesible.

Incidente

Cualquier suceso relacionado con la utilización de una aeronave, distinto de un accidente, que afecte o pueda afectar a la seguridad de su utilización.
Incidente grave

Cualquier incidente que está relacionado con la utilización de una aeronave y en el que concurren circunstancias indicadoras de una alta probabilidad de que se produjera un accidente, cuando, en el caso de aeronaves tripuladas, dicha utilización tenga lugar en el periodo comprendido entre el momento en que cualquier persona embarque en la aeronave con intención de realizar un vuelo y el momento en que cualquiera de esas personas desembarque, o que tenga lugar, en el caso de aeronaves no tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que la aeronave esté lista para ponerse en movimiento con intención de realizar un vuelo y el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsión.
Lesión mortal

Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que provoque su muerte en un plazo de 30 días contados a partir de la fecha del accidente.
Lesión grave

Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente que tenga una de las consecuencias siguientes:

a. Hospitalización de más de cuarenta y ocho horas, que se inicie el plazo de siete días a partir de la fecha en que se sufrió la lesión
b. Rotura de cualquier hueso (excepto fracturas simples de dedos de las manos o de los pies, o de la nariz)
c. Laceraciones que causen hemorragias graves o daños a los nervios, músculos o tendones
d. Lesiones de cualquier órgano interno
e. Quemaduras de segundo o tercer grado, o quemaduras que afecten a más del 5% de la superficie corporal
f. Exposición comprobada a sustancias infecciosas o a radiaciones perjudiciales.

Anexo

Los incidentes que se enumeran a continuación constituyen ejemplos característicos de incidentes que podrían ser graves. La lista no es exhaustiva y solo se proporciona como orientación respecto a la definición de “incidente grave”:

Cuasicolisión que requiere una maniobra evasiva para evitar la colisión o una situación de peligro para la seguridad, o cuando habría correspondido realizar una acción evasiva.
Impacto contra el suelo sin pérdida de control.
Despegues interrumpidos en una pista cerrada o comprometida, en una calle de rodaje, excluidas las operaciones autorizadas de helicópteros, o una pista no asignada.
Despegues efectuados desde una pista cerrada o comprometida, en una calle de rodaje, excluidas las operaciones autorizadas de helicópteros, o una pista no asignada.
Aterrizajes o intentos de aterrizaje en una pista cerrada o comprometida, en una calle de rodaje, excluidas las operaciones autorizadas de helicópteros, o una pista no asignada.
Incapacidad grave de lograr la “performance” prevista durante el recorrido de despegue o el ascenso inicial.
Incendio o humo producido en la cabina de pasajeros, en los compartimentos de carga o en los motores, aun cuando tales incendios se hayan apagado mediante agentes extintores.
Sucesos que obliguen a la tripulación de vuelo a utilizar el oxígeno de emergencia.
Fallas estructurales de la aeronave o desintegraciones de motores, comprendidas las fallas de turbomotores no contenidas, que no se clasifiquen como accidente.
Mal funcionamiento de uno o más sistemas de la aeronave que afecten gravemente al funcionamiento de esta.
Incapacitación de la tripulación de vuelo durante el mismo.
Cantidad de combustible que obligue al piloto a declarar una situación de emergencia.
Incursiones en la pista clasificadas de gravedad A por el Manual sobre prevención de las incursiones en la pista (documento 9870 de la OACI), que contiene información sobre la clasificación de la gravedad.
Incidentes ocurridos en el despegue o en el aterrizaje. Se trata de incidentes como aterrizajes demasiado cortos o demasiado largos o salidas de la pista por el costado.
Fallas de los sistemas, fenómenos meteorológicos, operaciones efectuadas fuera de la envolvente de vuelo aprobada, u otros acontecimientos que hubieran podido ocasionar dificultades para controlar la aeronave.
Fallas de más de un sistema, cuando se trate de un sistema redundante de carácter obligatorio para la guía de vuelo y la navegación.





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