Enviado por
José María Rebés
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Tú sí y tú no ... voláis hoy con nosotros |
Fecha y hora de inicio
22/10/2014 11:20:04
1335 vistas
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 1
22/10/2014 21:29:53
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Es algo muy chapucero. Habitualmente debería limitarse ese peso para que en facturación ya se envíe a lista de espera a los últimos en facturar. Si le agente de handling no hace la hoja de carga y no sabe ni cual es el peso máximo al despegue ni el peso del avión con el pasaje facturado, deberían dejarse en tierra a los últimos en facturar; que de eso si hay constancia.
Muchas compañías aéreas cometen el grave error de dejar equipaje en tierra para no bajar pasajeros. Eso es ilegal del todo aunque desde las más altas instancias de las compañías aéreas se obligue a las compañías de handling a dejar equipaje sin cargar para poder sacar todo el pasaje.
Lo dice bien claro el artículo 97 de la ley sobre Navegación aérea que, aunque modificado, indica que el equipaje debe ser transportado junto al pasaje.
Mod. sintaxis
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Modificado el 22/10/2014 21:40:11
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 2
22/10/2014 21:41:32
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Lo que es correcto solo se hace cuando hay overbooking (más plazas vendidas de las que tiene el avión), pero cuando hay sobrepeso en el avión, mal vamos, ¿dejar las maletas y cuando hayamos acabado el vuelo, que se quejen ahí los que le hayan tocado? No tiene gracia, la verdad. Totalmente de acuerdo con lo dicho por Jose M Gutierrez.
Otra opción viable y probablemente la mejor o más "suavizada", sin dejar nada en tierra, es ir a un alternativo y repostar, que en realidad no se tarda más de 45min-1h, si hablamos de aeropuertos medianos (ALC, AGP, FAO, OPO, FUE...), digo yo.
Saludos.
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Respondido por
César Prieto
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Respuesta 3
22/10/2014 23:34:48
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Apreciado Adrián:
Con mucho cariño te corrijo en la opción que recomiendas. Cuando hablamos de estos casos‚ la mayoría de las veces proviene de unas condiciones metereológicas no previstas o que han cambiado súbitamente (que ocurre a veces) o restricciones de los mismos aeropuertos. Lo digo con conocimiento de causa‚ pues aeropuertos como La Paz en Bolivia o Arequipa‚ Cajarmarca y Cuzco en Perú‚ si existe componente de viento en cola (con sólo una pista operativa) no se puede aplicar la opción que comentas y se opta por dejar en tierra pasaje y/o carga. Incluso esas decisiones se toman a pie de avión‚ pues se están haciendo cálculos hasta el último momento por si hay un cambio repentino de condiciones metereológias o mayor exactitud en las cálculos realizados por si existe algún no show. Que me corrija quien tenga mejor información que yo.
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Respondido por
Luis Martín Garcia. AIRE.org
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Respuesta 4
23/10/2014 11:33:37
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De acuerdo con César Prieto. En un vuelo que hice años desde La Paz a Lima con Lloyd Aéreo Boliviano hubo que dejar a veinte pasajeros con sus equipajes en tierra, pero la compañía lo había previsto porque a esos veinte pasajeros --los últimos en facturar-- les llevaron en un autobús aparte y les habían advertido, así como sus maletas iban en un carrito separado.
Todo depende de como la compañía aérea enfoque el problema.
Saludos
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 5
23/10/2014 15:37:06
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Hola, César.
Pero si la cuestión muchas veces es salir con el peso menor dando igual si combustible o carga (maletas/pasaje).
Entiendo lo que dices, y en Lanzarote tenemos muchas veces el problema de los despegues por la 03 con la "pista corta" (2,4km) y con elevación de terreno al norte lo que dificulta las cosas, algunos vientos juegan malas pasadas y créanme: también optan por repostar en otro aeropuerto (Fuerteventura, Faro, Burdeos...) de forma que salgan con el peso límite que necesitan para salir y ya luego en el alternativo recogen el resto de combustible y continúan hasta destino final. También, si a última hora o minuto se sale fuera del límite, es posible retirar combustible para no quitar el pasaje o las maletas, digo yo; aunque claro, lo más fácil y rápido es lo segundo, pero como dice Jose M Gutierrez, no es correcto/legal.
He visto casos en ACE de dejar maletas en tierras pero no pasajeros, de momento.
A ver si alguien arroja algo más de luz al tema para iluminarnos.
Saludos.
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 6
23/10/2014 18:14:25
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El tema de la escala para repostar es solo utilizable en vuelos charter o en punto a punto y de al menos tres horas de duración. Con un vuelo lleno de conexiones, hacer una escala técnica en un vuelo de una hora es lo peor que puedes hacer.
Lo que no me cuadra es lo que dice Adrián de sacar de límites un avión por cambios de última hora. Si hay pasajeros que llegan tarde o extra crews en un vuelo con underload de 1 kg, se quedan en tierra y punto.
Efectivamente, hay compañías que optan por dejar equipaje en tierra, pero una vez más tengo que aclarar que eso es ilegal. El día que la AESA deje de mirar a otro lado o que a alguien se le ocurra ir a un juzgado con un caso de estos...
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 7
23/10/2014 19:52:00
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No entiendo del tema, pero me da la sensación de que los cálculos que hacen en la hoja de carga deben de ir muy al límite, dado que no contemplan casos en los que el avión va lleno (de pax y meletas) a la vez que las condiciones meteorológicas son adversas para el despegue. De no ser así, a más aviones de otras aerlíneas les habría pasado algo similar ese día.
Pero vamos, que no estoy puesto en el tema.
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 8
24/10/2014 00:47:46
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Cierto, me olvidaba ese detalle de pasajeros con vuelos de conexión, es todo un fastidio. Lo que digo con el tema del peso sobrepasado aún con la facturación bien cerrada a tiempo ya es un tema que da que hablar, se han dado casos de maletas dejadas en tierra porque se pasan del peso límite aunque todo estuviera aceptado correctamente y dentro de los plazos. Incluso hay compañías que, hablo de Lanzarote, con tal situación optan por despegar con viento de cola, es decir, por la RWY21 y estas son las que realizan vuelos al norte de Europa, los más espectaculares son los de Jettime que los he visto rotar hasta 200-300m antes del final de pista.
En fin, si es ilegal, habrá que buscar la forma de evitarlo... a saber cuál. De momento y visto lo visto, la mejor opción parece dejar carga en tierra.
Saludos.
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