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Enviado por
victor

Air Europa en Brasil

Fecha y hora de inicio
12/12/2014 15:39:08
1383 vistas

Alguien sabe como anda la cosa de Air Europa de unir Salvador de Bahía en Brazil como cabecera central, con Chile,Uruguay y Argentina, era un proyecto muy audaz de Globalia que los llevaría a cabo con sus 330/200

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Respondido por
La Roche Spotters

Respuesta 1
13/12/2014 13:41:48

Los vuelos se están haciendo solo a Santiago de Chile con A330. Los demás destinos se valoraron para la mundial, pero al final no se hicieron. Las frecuencias las desconozco, pero creo que son dos o tres a la semana. El vuelo sale de Madrid de noche para llegar a Salvador de Bahía sobre las 5 de la mañana de allí. Por la mañana sale con destino Santiago, escala de unas dos horas y media y vuelta a Salvador. Por la tarde/noche sale de Brasil y llega a Madrid a media mañana. En principio se habló de ruta muy poco rentable y la verdad es que el número de pasajeros es bajo, pero la ruta se mantiene. Supongo que habrán planes de hacerlo directo, pero no se hasta que punto sería rentable hacerlo con un A330. El avión llega, pero creo que habría que reducir pasaje o carga.
Espero haber ayudado.
Saludos

Respondido por
Martín Fernández

Respuesta 2
13/12/2014 14:33:21

Según tengo entendido los A330 ya van muy justos a EZE, y según datos de la OACI no llevan nada de carga en sus bodegas. No creo que llegaran a SCL sin escalas sin una restricción considerable de pasajeros.

Yo creo que quieren tantear el mercado para cuando lleguen los B787 y puedan operar de forma directa. Actualmente con los vuelos que ofrecen no tienen nada que hacer frente a la oferta de Iberia y Lan.

Respondido por
Lucas García Vidal

Respuesta 3
13/12/2014 14:35:30

No tengo ni idea de qué precios ponen a esos billetes, ni si la ruta es rentable o no.
Dicho eso, me parece bastante locura hacer un vuelo de Madrid a Santiago de Chile con parada en Brasil, teniendo a LAN e Iberia que vuelan directo.
Por otra parte, leí hace un tiempo que la intención de Air Europa es hacer directo el MAD-SCL en cuanto empiecen a llegar los B787.

Respondido por
Martín Fernández

Respuesta 4
13/12/2014 14:51:40

Aún volando de forma directa les veo en desventaja. Iberia y Lan hacen código compartido además de que a Iberia le favorece BA y ninguna otra compañía de Oneworld les hace la competencia. No creo que Air France-KLM estén dispuestas a colaborar de ninguna forma con Air Europa en esa ruta.

Air Europa tendrá que ofrecer precios más bajos, ya que tampoco cuenta con la conectividad en Europa de sus competidores. Precios bajos + ruta larga + competencia es una combinación que hace difícil la rentabilidad, por mucho que se vuele con un 787.

Respondido por
La Roche Spotters

Respuesta 5
13/12/2014 15:58:22

Lo primero, los A330 de AEA si llevan carga y pasaje a EZE. La capacidad de carga de combustible de un A330 es impresionante, su límite está en su peso máximo al despegue, pero por rango, llega a casi todas partes.
Respecto a la ruta a SCL, obviamente es un primer paso para cuando lleguen los 787. Quizás aún no es rentable, pero si la mantienen, será por algún motivo.
Hoy por hoy esa ruta a MAD sólo la tiene Oneworld y quizás interese que entre la alianza Skyteam.
Son cosas que desconozco
Saludos
PD; me informaron que el vuelo de mañana desde SSA a SCL saldrá con aproximadamente 200 personas, que no es poco.

Respondido por
Martín Fernández

Respuesta 6
13/12/2014 17:12:29

Perdona, tienes razón, AEA si que lleva carga a EZE.

No sé muy bien a qué te refieres con la capacidad de carga de combustible de un A330, pero en cualquier caso no es tan capaz en esa ruta como una A340 o un B777.

El número de pasajeros que lleve el avión no dice mucho, lo que importa es la tarifa media. En cualquier caso un 67% de ocupación (si contamos que el avión tiene 298 plazas como algunos A330 de Air Europa) en tal ruta es bastante bajo.

Respondido por
La Roche Spotters

Respuesta 7
13/12/2014 21:03:49

Hola Martín, lo de la capacidad de combustible me lo comentó un piloto de AEA y ex de Air Comet (spotter también), y es que me dijo que la capacidad de meter combustible en un A330 es impresionante, es decir, espacio hay, pero eso penaliza el peso del avión. Un A330 puede llegar desde Madrid a Santiago de Chile sin necesidad de hacer escalas, pero para un vuelo tan largo todo es el doble o triple. No solo es el combustible, sino cargas de aguas residuales y potables ya que en todo ese tiempo los pasajeros van al baño, se consume mucha agua, etc. También las cargas de catering, que no es poco. Imagínate los litros de agua que se cargan para un vuelo de tantas horas. Desconozco los datos precisos y seguramente alguien del foro podría ayudarnos, pero calculo que unos 300/400 kilos de catering se suben para un vuelo así. Todas estas cosas suman y pueden hacer o no rentable una ruta o no.
Por otro lado, el número de asientos de un avión no garantiza su rentabilidad, ni tampoco su nivel de ocupación. Cuando cerró la aerolínea XL Airways de Inglaterra yo era representante de la misma. No había ni una plaza libre en sus vuelos a Tenerife, por ejemplo, pero si los aviones se llenan por un precio inferior, de nada sirve.
Son muchas las variables a tener en cuenta en una aerolínea para tener beneficios, pero estoy seguro de que a Air Europa en la actualidad le va bien. Si no, no crecería, ni abriría rutas nuevas. Además, quien siembra, recoge y creo con los movimientos actuales se está sembrando para asegurar un futuro que siempre es incierto, sobre todo en aviación.
Por último comentar que, personalmente hablando, creo que en la ruta a EZE el avión usado por AEA es suficiente. No creo que sea el mejor, pero dentro de los que operan esa ruta en la actualidad es de los más rentables. Dos motores consumen menos que los 4 de Iberia o AR. Diría que el mejor avión para esas rutas es el Boeing 777-300ER, pero en España no lo opera nadie, desgraciadamente.
Saludos y perdón por el ladrillo

Respondido por
Martín Fernández

Respuesta 8
13/12/2014 21:33:13

Totalmente de acuerdo en todo lo que dices. Al fin y al cabo si no vuelan directo a SCL será porque el A332 no puede hacerlo de forma aceptable.

No he dicho que a Air Europa le vaya mal, y me parece muy bien que crezcan, solo me he limitado a dar mi opinión al respecto de sus operaciones.

Por supuesto que los 340 consumen más, pero no creo que en ningún caso tengan restricciones de carga volando a EZE, y seguro que Iberia saca provecho de ellos pudiendo llevar los aviones tan cargados como haga falta.

Según tengo entendido los A340 todavía tienen ventaja respecto al 777 en aeropuertos hot and high, e Iberia vuela a unos cuantos, aparte de que Madrid en verano también podría considerarse como tal.

Un saludo

Respondido por
josecarlos

Respuesta 9
14/12/2014 17:11:11

Esposible que a lo que vosotros se referis ,sea una noticia
ya fuera de tiempo ya que desde hace muchos meses. Air Europa
tiene varias frecuencias desde el Aeropuerto de Carrasco (UY)
con Madrid,al respecto adjunto una noticia de una posible ampliación de frequencias. un saludo. jocanse
El gobierno negocia con Air Europa la posibilidad de aumentar de tres a cinco las frecuencias semanales del vuelo Madrid-Montevideo que la aerolínea española inauguró el pasado 4 de junio y que ha sido "un éxito total con una ocupación de más del 80 %".

.

En un comunicado remitido a Efe, Liberoff manifiestó que no le sorprende la alta ocupación de esta ruta, ya que "cuando Iberia dejó de operarla no era por falta de demanda, pues los aviones también iban llenos en aquella época".

En la actualidad, Air Europa opera la ruta Madrid-Montevideo con tres vuelos semanales que despegan del madrileño aeropuerto de Barajas las noches de los lunes, miércoles y viernes y salen de la capital uruguaya al mediodía de cada martes, jueves y sábado.

Respondido por
La Roche Spotters

Respuesta 10
14/12/2014 20:57:45

Esa noticia ya se puede decir que no vale, en el sentido de que cuando se anunció, Iberia aún no había anunciado su vuelta a esa ruta. Ahora ya es real y seguro que la competencia no es poca en una ruta muy limitada. Al final no se hizo como se pensaba.

Efectivamente, para aeropuertos hot & high el A340 es mejor y MAD en pleno agosto podría considerarse como tal, pero la solución que ha encontrado AEA es salir a las 11:55 pm. Si te fijas en sus rutas, EZE, VVI, LIM, MVD y GRU despegan a esa hora. Seguramente GRU es la única que no es por peso, sino por frecuencia horaria, de resto, en parte es por el calor y límites de peso.

Saludos