Enviado por
Alex González
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Sobre los B767 |
Fecha y hora de inicio
30/12/2014 22:24:33
1929 vistas
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Muy buenas a todos. Veréis, tengo varias dudas acerca del B767. Para muchos será de lógica, para otros, preguntas tontas, pero para mi son dudas que tengo de hace un tiempo, e incluso puede que otra gente las tenga también y espero que sean resueltas.
-Aquí van las preguntas:
¿Por qué hay B767 da igual la serie, que llevan Winglets sino me equivoco, y otros que no los llevan?.
¿Se debe esto, a que son pedidos que hacen las compañías? porque, los B767 de serie, creo que nos los trae.
Y la última pregunta:
¿Porque hay modelos de la serie 300 (por decir una serie) que pone 767-39H/ER o 767-3Y0/ER es decir, que ponen números y letras, a continuación del tres, que es el número que se correspondería con la serie 300 "creo". ¿No deberían poner a secas: Boeing 767-300/ER?. Esta duda también la tengo con otros modelos y fabricantes.
Gracias de antemano, y os deseo lo mejor para este año nuevo que entra. ¡Saludos!.
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Respondido por
Oliver Brack
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Respuesta 1
30/12/2014 23:01:03
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Hola Alex,
Los winglets en el 767 son una opción que Aviation Partners, compañía especializada en estos dispositivos, ofrece para los aviones ya fabricados o nuevos, desde el año 2008. Dado el ahorro que supone, muchas compañías, como American, Delta o Austrian los han incorporado a sus 767.
Y los números a los que te refieres, son el código de cliente que Boeing usa para sus aviones (excluyendo el 787). Me explico: a cada cliente de Boeing le corresponde un código, para facilitar la distinción del equipamiento extra que cada compañía solicita a la hora de la fabricación del avión. Así, un B767 -316ER sería propiedad de LAN (su código es el -16), mientras que un 767-38E correspondería a Asiana Airlines, ya que su código es el 8E.
Espero haber aclarado tus dudas
Saludos y felices fiestas.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 2
30/12/2014 23:33:47
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Por otro lado "ER" significa "Extended Range" (largo alcance). Los 767-300/ER son variantes del 767-300 con un mayor rango, y su fabricación se inició en 1988. A partir de ese momento prácticamente todos los 767-300 son ER, siendo muy superior la cifra de unidades -300/ER fabricadas a las de -300 a secas.
Las siglas tras el código de variante de 3 cifras, que Oliver ha explicado perfectamente, en el caso de Boeing es el siguiente:
F = Freighter (carguero)
LR = Long Range (largo alcance)
ER = Extended Range (alcance extendido)
ET = ETOPS. Por ejemplo un 777-222ET es lo mismo que un 777-222, no se usa en AC este tipo de añadido
M = Combi, convertible carga/pasaje, pero no una conversión rápida
C = Convertible caga/pasaje (en una operación que tarda poco y puede realizarse tantas veces se quiera). La "C" es de "Change"
BBJ - Business Jet, aviones ejecutivos (también BBJ2, BBJ3, BBJC y BBJ MAX)
SUD - Propio de los 747-200, con la cubierta superior de un tamaño más largo, "Stretched Upper Deck", o cubierta superior alargada.
Se pueden dar combinaciones de letras, como:
F/ER = Carguero y Extended Range
Por otro lado están las siglas de conversión de pasaje a carga, de forma definitiva, es decir, aviones que han sido reconvertidos para siempre a cargueros:
SCD - "Side Cargo Door". Nomenclatura genérica que no inidica nada especial, todos los cargueros (o prácticamente todos) llevan una gran puerta lateral. Por ejemplo un 747-4EVF/ER/SCD es exactamente lo mismo que Boeing 747-4EVF/ER. Si despiezamos estas siglas por tramos deberíamos escribir "747-4EV" (donde "EV" indica el cliente destinatario) + "F" (que indica carguero) + "/ER" que indica "Extended Range". El indicativo "SCD" es superfluo, puede usarse o no.
BCF - "Boeing Converted Freighter", avión convertido de pasajeros a carguero, con la aprobación y métodos promovidos por Boeing. Normalmente convertidos en China.
SDF - "Side Door Freighter", aviones reconvertidos por IAI Israel. utilizando métodos diferentes a los preconizados por Boeing.
BSF o BDSF - "Bedek Special Freighter", reconvertidos por la empresa Bedek, sin el uso de los métodos de Boeing.
Salvo error u omisión, por supuesto. Saludos,
José María
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Modificado el 30/12/2014 23:35:55
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Respondido por
Alejandro Suárez
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Respuesta 3
30/12/2014 23:52:29
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| Muchísimas gracias Oliver, todo aclarado. Sólo dos preguntas más: Hay alguna página web donde ver los códigos de Boeing?. Con los Airbus sucede lo mismo? Por ejemplo, que diferencia hay entre el A211, A214, o A232 son todos de la serie 200, pero los números cambian. Y lo mismo con la serie 100
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Respondido por
Alejandro Suárez
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Respuesta 4
30/12/2014 23:59:19
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| Y por supuesto, muchísimas gracias a ti también José María. Información muy completa, creo que sobre Boeing no tengo ninguna duda. Me sorprende, y me admira, toda la información que podéis llegar a aportar. Gracias a gente como vosotros, nos llenais de cultura a los que no sabemos. De nuevo muchas gracias y saludos.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 5
31/12/2014 00:17:39
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Airbus se rige por otros cánones diferentes. Más o menos son como sigue:
Los modelos están constituidos por dos cifras separadas por un cifra, la primera de ellas precedidas por la “A” de Airbus. La familia se compone de A318, A319, A320 y A321.
La segunda cifra, tras el modelo, es la variante. De las tres cifras que la constituyen la primera es una cifra de generación, siendo la inicial la 1. El A318 y A319 solo tiene una generación, A320 y A321 van por la segunda generación.
El segundo dígito de la variante indica el tipo de motor, donde:
Un 1 indica motorización CFM56 (CFM International).
Un 2 indica motorización PW6000 (Pratt & Whitney). Solo disponible para el A318.
Un 3 indica motorización V2500 (International Aero Engines). No disponible para el A318.
El tercer dígito indica una variante de la motorización.
Externamente es fácil distinguir un CFM56 de un V2500, por el cono trasero del primero de los motores.
Modelo Fecha Certificación Motores
A318-111 23 Mayo 2003 CFM56-5B8/P
A318-112 23 Mayo 2003 CFM56-5B9/P
A318-121 21 Diciembre 2005 PW6122A
A318-122 21 Diciembre 2005 PW6124A
A319-111 10 Abril 1996 CFM56-5B5 or 5B5/P
A319-112 10 Abril 1996 CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P
A319-113 31 Mayo 1996 CFM56-5A4 or 5A4/F
A319-114 31 Mayo 1996 CFM56-5A5 or 5A5/F
A319-115 30 Julio 1999 CFM56-5B7 or 5B7/P
A319-131 18 Diciembre 1996 IAE Model V2522-A5
A319-132 18 Diciembre 1996 IAE Model V2524-A5
A319-133 30 Julio 1999 IAE Model V2527M-A5
A320-111 26 Febrero 1988 CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-211 8 Noviembre 1988 CFM56-5A1 or 5A1/F
A320-212 20 Noviembre 1990 CFM56-5A3
A320-214 10 Marzo 1995 CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P
A320-216 14 Junio 2006 CFM56-5B6
A320-231 20 Abril 1989 IAE Model V2500-A1
A320-232 28 Septiembre 1993 IAE Model V2527-A5
A320-233 12 Junio 1996 IAE Model V2527E-A5
A321-111 27 Mayo 1995 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-112 15 Febrero 1995 CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-131 17 Diciembre 1993 IAE Model V2530-A5
A321-211 20 Marzo 1997 CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P
A321-212 31 Agosto 2001 CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P
A321-213 31 Agosto 2001 CFM56-5B2 or 5B2/P
A321-231 20 Marzo 1997 IAE Model V2533-A5
A321-232 31 Agosto 2001 IAE Model V2530-A5
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Respondido por
Oliver Brack
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Respuesta 6
31/12/2014 00:18:05
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Hola Alejandro
Aquí puedes ver todos los códigos de cliente de Boeing
http://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_Boeing_customer_codes
Por otro lado, en Airbus también se aplican códigos, si bien no están relacionados con el cliente, sino con el tipo de motor que equipa el avión. El primer digito corresponde a la serie del avión, el segundo al tipo de motor, y el tercero con la versión del motor
Así, los terminados en cero corresponden a los aviones equipados con motores General Electric, los terminados en uno a CFM International, los terminados en 2 a Pratt and Whitney, los terminados en 3 a IAE, los terminados en 4 a Rolls Royce y los terminados en 5 a Engine Alliance
Por ejemplo', un A320 con CFM sería: A320-211 , mientras que con IAE, seria un A320-231
Espero haber resuelto tu duda, no soy muy bueno explicándome.
Saludos.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 7
31/12/2014 00:25:35
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Respondido por
Alejandro Suárez
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Respuesta 8
31/12/2014 12:59:39
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Muchísimas gracias a ambos, Oliver y José María. Por mi parte todo aclarado al 100%.
Saludos, y feliz año nuevo.
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