Enviado por
Carlos Muñoz
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Aviones comerciales a Mach 1 |
Fecha y hora de inicio
15/01/2015 23:30:06
1590 vistas
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Aprovechando una noticia que he leído (es noticia para ese medio, porque esto ocurre todos los días), en la que un Boeing 772 de British Airways casi llega a Mach 1 gracias a las corrientes de chorro, me gustaría saber hasta que velocidades máximas están diseñados los aviones comerciales, de por sí transónicos, pero que con el Jet Stream pueden llegar a velocidades sobre el terreno de más de 1200km/h.
https://es.noticias.yahoo.com/avi%C3%B3n-british-airways-alcanza-velocidad-sonido-120552515.html
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 1
15/01/2015 23:50:02
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Aquí hay algo que no cuadra. Me explico: la velocidad de un avión en vuelo no se mide con respecto a tierra, sino con respecto al aire. Si el aire está en movimiento (viento en chorro) o si el aire está parado el avión vuela a la misma velocidad con respecto al viento, sea la que sea esa velocidad con respecto a tierra.
Además la velocidad del sonido no es un valor fijo, sino que depende de la temperatura del medio en el que se desplaza el sonido, además de la densidad. Mantener que la velocidad del sonido es de 1224 km/h como hace Europa Press significa una velocidad de 340 m/seg, que es la estándar media para computar la velocidad del sonido, pero en absoluto la velocidad a 50 grados bajo cero, una temperatura habitual a altitud de crucero. Cuanto más frío más lento es el sonido en desplazarse, y para una temperatura de 0 grados se indica de forma estándar el valor de 331 m/seg. O sea, ese avión Boeing 777 debería haber roto la barrera del sonido, ¿verdad?
A altitud de crucero (por encima de 11km) la velocidad del sonido es de aproximadamente 295 m/seg o 1062 km/h, vaya, que el Boeing 777 la ha sobrepasado largamente según el artículo de Europa Press.
¿A qué conclusión llego? A una muy simple: Europa Press se equivoca plenamente en el manejo de cifras y la velocidad del sonido con una corriente en chorro también es diferente, porque, no lo olvidemos, ¡el sonido viaja por ese medio en movimiento! Es una onda que se transmite por el medio, no independiente del medio como es la luz.
O sea, dejemos el artículo en la cola de las especulaciones periodísticas.
Saludos,
José María
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Respondido por
Sergio Vázquez - Coruña Spotters
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Respuesta 2
16/01/2015 00:03:46
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| Claro, sobre el terreno si pueden llegar a esas velocidades aprovechándose del Jetstream pero en realidad la velocidad del avión en el aire es la normal.
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Respondido por
Alejandro H
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Respuesta 3
16/01/2015 00:18:12
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| Yo me acuerdo hace años volando de Toronto a Madrid de que en los PTV ponía que íbamos a 1161 Km/h y no recuerdo que dijeran ni que se notara nada parecido a pasar la velocidad del sonido, siendo además como dice José María de que las temperaturas a esa altitud son muy bajas llegando a menos de 50 grados cetígrados bajo cero y que la velocidad del sonido se reduciría en esas condiciones.
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Respondido por
Alejandro H
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Respuesta 4
16/01/2015 00:57:45
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Seguramente así fuera Aarón.
saludos
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 5
16/01/2015 01:11:22
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| En las PTV creo que siempre muestran las ground speed, porque para el pasajero es la velocidad con la que está familiarizado. Quizás también pongan el número Mach, pero no lo sé realmente. Aunque en el Concorde si que lo ponían, por motivos obvios.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 6
16/01/2015 10:30:10
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 7
16/01/2015 12:24:11
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| Qué importante e impresionante es la RVSM de 1000 piés :)
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 8
16/01/2015 14:24:10
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No es que los aviones comerciales no estén diseñados para volar a la velocidad del sonido, es que traspasarla sería pegársela de una forma segura como pocas cosas. El aire tiene un comportamiento diferente a velocidades por encima del sonido que por debajo, ondas de choque que hacen que las cosas que funcionan por debajo de la velocidad de sonido no lo hagan por encima y otras cosas. Y todavía queda el vuelo transónico, que es harina de otro costal.
Tema muy interesante para que alguien a quien le guste la investigación se curre un tema divulgativo sobre porqué los primeros aviones que osaron traspasar la barrera del sonido dejaban de ser controlables justo en ese momento... Y no miro a nadie.
J
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Respondido por
Javier González
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Respuesta 9
16/01/2015 15:08:46
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Para somplificar es como cuando andas por la cinta de la terminal, vas mas rápido a la misma cadencia de pasos y ritmo... y mas lento si coges la cinta en sentido contrario. Yo creo qu los aviones comerciales actuales no están diseñados para romper la barrera del sonido... y de echo cuando por un accidente caen en picado se separan las alas y la cola, hay varios casos.
saludos,
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