Foros de AviationCorner.net - Boeing 707 con aleta en el cono de cola

Enviado por
Sergio Vázquez - Coruña Spotters

Boeing 707 con aleta en el cono de cola

Fecha y hora de inicio
02/10/2015 18:01:56
1275 vistas

Alguien sabe a que versión del Boeing 707 pertenece la aleta inferior del cono de cola de dicha aeronave, o fue algo que se desechó después de un tiempo? Tengo una postal de un Boeing 707 de Condor en la que el avión poseé dicha configuración.

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Respondido por
Vidal Méndez

Respuesta 1
03/10/2015 02:01:13

Buenas noches, os comentaré un poco el origen de tal aleta...
La instalación de esa aleta o "ventral fin" vino dada tras unas pruebas de evalucación que realizó B.O.A.C. antes de poner en servicio sus B-707-436...Esta recomendación fue dada tras los vuelos de evalucación hechos por la compañía con sus cuatro unidades iniciales a raiz de los problemas de estabilidad longitudinal que sufría el avión a bajas velocidades, principalmente en aterrizajes y despegues. Por entonces todos los 707s en servicio tenían la deriva "corta", como se les denominaba. para solvertar esos problemas se optó por prolongar la longitud del estabilizador vertical...mas arriba de la articulación superior del timón de dirección, y de implementar la aleta ventral para mejorar esa estabilidad. Los B-707 de las series 120, 130, que era una versión especial para Qantas, más corta...de la que derivó el 720, las serie 220 (Braniff) y las primeros ejemplares de las series 320...los motorizados con P&W JT4A, asi como la serie 420...BOAC, El Al, Lufthansa, Varig...que estaban motorizadas con los RR.Conway..todos fueron modificados con esta dos medidas, así como los B-720...los de fuselaje corto tienen las aletas más pequeñas...en función del menor tamaño del fuselaje. Solo a partir de las series B-707-320B y C (P&W JT3D) desaparecieron tales aletas al comprobarse que, tras el aumento del tamaño del estabilizador, más otras mejoras aerodinámicas, su utilidad ya no era necesaria. No olvidemos que el 707 fue un desarrollo del C-135, y que hubo que alargarle y "engordarle" el fuselaje para que fuese competitivo en el mercado civil...el DC-8 aún estaba en fase final de desarrollo, pero ya era más grande y ancho...filas de 6 asientos contra las de 5 originales del 707...y tuvo que ponerse al día rápidamente...con lo cual era lógico que apareciesen esos problemas de estabilidad.
Os pongo algunas refererncias de fotos de la página donde se aprecian estas aletas:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=350698
Con estabilizador vertical corto:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=35026
La seie 320...
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=184433
Y un B-720B
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=375579
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14841
Espero haberles servido de ayuda. Saludos desde Tenerife!!!

Respondido por
Ismael -Costa del Sol Spotters- (Fuengirola)

Respuesta 2
03/10/2015 14:41:14

Hola.

Impresionante la información documental y gráfica.

Muchas gracias.
Saludos. Ismael

Respondido por
Sergio Vázquez - Coruña Spotters

Respuesta 3
03/10/2015 14:58:29

Muchas Gracias Vidal, has despejado todas mis dudas. Muy buena información.Gracias!!

Respondido por
Vidal Méndez

Respuesta 4
04/10/2015 14:56:05

De nada chicos. Aparte de la fotografía, soy maquetista, y ves muchos detalles que a veces se nos pasan por encima al ver las fotos, y suelo romperme la cabeza para dejarlas bien acabadas..y eso lleva a la documentación...jajaja...mi mujer me matará algún día con tanto avión.
Saludos...Vidal.