Enviado por
Alberto García
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Air Europa Express |
Fecha y hora de inicio
17/11/2015 14:30:50
3021 vistas
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Fly-news.es
Globalia ha adquirido Aeronva y la convertirá en una compañía en una nueva división del grupo, en paralelo a Air Europa.
Nueve de los once Emrbaer E195 de Air Europa pasarán a la flota de Air Europa Express, el nuevo nombre de Aeronova.
El 30 de octubre de 2001, en medio de la crisis de los atentados del 11S, Air Europa decidió suprimir su filial Air Europa Express. Ahora, 14 años después, relanza la marca.
A principios de noviembre de 2015, Air Europa ha cerrado la compra de las aerolínea española de carga, aerotaxi y operación de aviones para terceros Aeronova.
En ese momento la flota de Aeronova estaba compuesta por un ATR 42 (EC-IDG, el ATR 42 más antiguo en servicio en el mundo) y tres Swearingen Metro III.
Alvaro Middelman, asesor del presidente de Globalia, ha sido encargado de organizar “una nueva compañía, partiendo de la recién adquirida Aeronova, que se llamará en adelante Air Europa Express” según han comunicado desde el sindicato Sepla a sus afiliados. En el mismo, se sigue informando que “dicha compañía comenzará a prestar sus servicios aproximadamente en marzo próximo y será independiente de Air Europa, es decir, no será filial sino hermana de esta”.
La flota inicial de Air Europa Express la formará el ATR 42 en servicio, con la previsión de incorporar otras tres unidades, además de hasta nueve de los once Embraer E195 que opera actualmente Air Europa. Los pilotos de estos aviones irán haciendo su transición a los Boeing 737, B-787 o Airbus A330 de la flota.
No es la primera vez que Globalia organiza una segunda aerolínea dentro del grupo. Air Europa Express fue creada en 1996 y llegó a ser el mayor operador mundial del BAe ATP, con hasta 17 de los 64 aviones del modelo fabricados.
También se creó Air Europa Canarias, con dos Boeing 737 que también cerró en 2001, y cuando se adquirieron los Embraer E195, la intención era que fuesen operados por una nueva aerolínea del grupo llamada Universal Airlines. Finalmente las presiones de los trabajadores de Air Europa hizo que se incorporasen a esta.
Hoy en día, Air Europa mantiene acuerdos comerciales con Privilege Style, para que esta opere un Embraer ERJ-145 para Air Europa, y con Swiftair que opera varios de sus ATR 72 con títulos de Air Europa en rutas nacionales de baja densidad.
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Respondido por
Alejandro Valero - LEVC Spotters
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Respuesta 1
17/11/2015 15:44:05
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Buena noticia, veremos como se va desarrollando.
Un saludo
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Respondido por
Miguel Arana
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Respuesta 2
17/11/2015 19:40:16
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Buenas tardes
Recuerdo haber volado en los ATP, ya lo creo
Suerte
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Respondido por
José Manuel Santaner Bosch
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Respuesta 3
17/11/2015 19:58:10
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| Sí, yo varias veces en ATP, recordando un Madrid-Santiago de dos horas diluviando y pegando buenos botes; no debíamos ir más de diez pasajeros a bordo.
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Respondido por
Toni Marimon
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Respuesta 4
17/11/2015 22:27:06
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¡El ATP!
Recuerdo que en un Barcelona Palma nos llamaron al mostrador para cambiarnos las tarjetas: "ha habido un cambio de última hora y el problema es que tendrán qeu volar en un turbohélice". Supongo que fui el único que se alegró del cambio por que fue mi primer vuelo en ese modelo... después ya vinieron más y me parecía de lo más ruidoso, pero en fin.
Como spotter nos dieron alegrías por la abundadante flota que pudimos cazarde un modelo muy poco popular
En fin, disculpad por el nostálgico off-topic...
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Respondido por
Antonio RODRÍGUEZ
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Respuesta 5
18/11/2015 22:21:02
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| La única vez que he volado en un ATP fue en un SATA entre Madeira y Ponta Delgada y luego desde allí a Terceira i/v, me dio la sensación de ir en un furgón blindado con alas, aunque ruidoso daba una sensación de robustez y potencia de su planta motriz muy llamativa.
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Respondido por
Adrián Alonso Lemes - Lanzarote Spotters
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Respuesta 6
18/11/2015 22:37:18
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Yo los he visto de lejos y en fotos, era de la AEA regional que volaba en Canarias. De esas fotos tengo alguno por ahí, solo tengo que encontrarlas... :(
Faltaría saber cuales son los planes para la actual AEA Express: rutas, aviones (añadir a flota en futuro), etc.
Saludos.
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Respondido por
Eduardo J.
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Respuesta 7
07/12/2015 02:13:54
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 8
11/01/2016 22:04:16
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Y desde la ignorancia: ¿y para qué vale eso? ¿El pasajero notará algo entre ir en un Embraer de Air Europa o en uno de Air Europa Express?
¿Y lo mismo pero para un piloto o un TCP?
Nunca he entendido esto de dividir una aerolínea en dos o en varias.
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Respondido por
Eduardo J.
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Respuesta 9
11/01/2016 23:34:53
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| Pues lo mismo que Iberia e Iberia exprés, pagas lo mismo al mismo destino con las mismas condiciones. La diferencia debe estar en los salarios de los operarios.
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 10
12/01/2016 00:20:13
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| Pues que bajen el salario de los empleados directamente y que de dejen de... Y si no les gusta, hay una hermosa cola del paro esperando su oportunidad ¿no?
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Respondido por
Eduardo J.
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Respuesta 11
12/01/2016 16:01:32
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| Claro Carlos, así nos va en este país, si pides X otro lo hará por Y, y luego nos quejamos,y no seguimos tragando.
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Respondido por
La Roche Spotters
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Respuesta 12
12/01/2016 19:24:45
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Hola a todos
En mi humilde opinión no es tan fácil como solo bajar los sueldos a tus empleados. En este caso lo que hace Air Europa es ceder la operativa a otra aerolínea que ''bajo tu nombre y tus standares de calidad'' opera tu ruta. Ahora mismo UX (Air Europa) tiene alquilados ATRs a Swiftair y un Embraer 145 a Privilege. Todos los días despegan esos aviones con pasajeros que compran en Air Europa, pero que vuelan en otra aerolínea. UX alquila por un precio fijado ese avión en esa ruta y la otra se dedica a operarlo. Por el motivo que sea, seguro que el de la imágen y precio tienen mucho que ver, se ha optado por absorber bajo un mismo nombre varias de esas rutas y además ceder otras que en la actualidad opera la matriz. Air Nostrum lleva muchos años haciendo los vuelos regionales de Iberia, por ejemplo.
A partir de ahora esta aerolínea (Aeronova) se encargará del leasing, mantenimiento, formación, inspección y demás de los Embraer 195 de UX y como mínimo del ATR42 que ya tenían, aunque muy probablemente introduzcan mas aviones en su flota. De esta manera UX sólo se encargará de la programación de sus rutas venta, pero no de todo lo demás. Esta contratará personal a precios mas bajos y ya solo con ello obtendrá un gran beneficio.
¿Que gana Air Europa con ello? Se quita un tercer modelo de avión ya que en la actualidad opera el Boeing 737 y el Airbus A330 (en unos meses llega el Boeing 787). Se quita la opción de formar al personal, tanto pilotos como TCPs. Las habilitaciones de los pilotos de Embraer son caras y no se hacen en España. Por otro lado los TCPs pueden tener un máximo de 3 habilitaciones de tipo de avión, con la llegada del 787 sería un problema añadido al que ya tienen. Además el personal de UX tiene unas condiciones de trabajo buenas ganadas tras muchos años de lucha, cosa que esta nueva ofrecen los que quieren y si lo aceptas bien, si no, pues nada. (esto es un tema aparte muy peculiar que prefiero no tocar).
Por último tienes el problema añadido que tus rivales ya operan en esas condiciones, con lo cual vas un poco en desventaja. Que opere Air Europa Express no es una sorpresa, lo que quizás lo sea es que haya tardado tanto en llegar.
Se puede estar a favor o no de ciertas decisiones empresariales, pero está claro que no es fácil evitarlas. Como usuario habitual del medio de transporte aéreo me pongo del lado de los pasajeros. Los mismos siempre quieren pagar menos, tener mas conexiones y sobre todo opciones. Las empresas han de tomar soluciones a sus problemas o si no podrían desaparecer y eso si que sería un problema, sobre todo en este caso. Prefiero tener dos o tres grandes operadores, que una gigante. A nivel de pasajero siempre es mejor la cantidad, ya que eso repercute en la calidad y precios.
Disculpen el ladrillo y espero haberme explicado bien.
Saludos
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Respondido por
Alejandro Bethencourt (Canary Islands Spotting)
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Respuesta 13
12/01/2016 21:12:45
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Creo que todas las dudas que teníais han sido resueltas perfectamente por nuestro compañero La Roche.
Guste o no guste, esta es la tendencia (mundial) que sigue la aviación, así que prácticamente todas las aerolíneas han de adaptarse, como dice nuestro compañero, la sorpresa no es que UX también lo haya hecho, la sorpresa es quizás que no lo haya hecho antes.
SALUDOS.
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 14
13/01/2016 02:07:05
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| De una forma u otra, al final los empleados de una de ellas ganarán X, y los empleados de la otra Y, por hacer lo mismo. Al final se trata de abaratar costes a costa (valga la redundancia) del sueldo del empleado. En la práctica es lo que yo, de una forma bruta he dicho, pero camuflado muy elegantemente con tácticas empresariales.
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