Enviado por
Ian (aviacionibicenca.blogspot.com)
|
Airbus de Iberia en Valencia |
Fecha y hora de inicio
07/06/2009 21:11:59
1397 vistas
|
HOLA,SI EN 1 año ninguna compañia quiere los airbus de iberia los desguazaran,y lo mismo con el 747-400 de pron air.
(fotografia-popular.blogspot.com)
|
|
|
|
|
Respondido por
Isaac Taramona
|
|
Respuesta 1
07/06/2009 21:22:32
|
| ¿Cuáles los A319 A320 A321 A343 o A346?
|
|
|
Respondido por
Ivan Sanz Martínez
|
|
Respuesta 2
07/06/2009 21:33:38
|
Supongo te referiras a los A300/310 que hay estacionados en la zona del hangar de A. Nostrum???
Pues una pena. En uno de ellos EC-DNQ "Islas Cíes" volé por primera vez el 29/05/01 MAD-TFS.
|
|
|
Respondido por
Ian (aviacionibicenca.blogspot.com)
|
|
Respuesta 3
07/06/2009 21:52:55
|
| A,que pena si,tienes razon,a300/310
|
|
|
Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
|
|
Respuesta 4
08/06/2009 11:00:11
|
Lo de los A300B4 podría ser. Si no me equivoco, el procedimiento es publicar una convocatoria de subasta. Con el dinero que se saca AENA se cobra las tasas de parking que han generado los aviones. Espero equivocarme, pero esos aviones ya no volverán a volar. El deterioro que han sufrido durante estos años hará antieconómica su puesta al día.
Y respecto al Jumbo de Pronair, todavía tiene que pasar mucho tiempo antes de que AENA pueda subastarlo, los plazos son lo suficientemente largos como para no llegar a esos extremos.
Una pena... Me encantaba volar en los A300B4, un lujazo esa clase preferente en los vuelos a Canarias.
|
|
|
Respondido por
Ian (aviacionibicenca.blogspot.com)
|
|
Respuesta 5
08/06/2009 14:44:02
|
|
|
|
Respondido por
Alexander Portas
|
|
Respuesta 6
08/06/2009 17:01:38
|
| ¿Los A300B4 no pertenecen ya a Iberia? si efectivamente se han dejado de pagar las tasas a Aena es que los aviones han sido abandonados, como el caso del F-27 en Barajas.
|
|
|
Respondido por
carlos mihalic gelin
|
|
Respuesta 7
27/02/2013 04:28:29
|
| Si el Museo del Aire no quiere uno me parecerá lamentable, pero diez años pudriendose en Valencia, pues nada, el negocio es el negocio.
|
|
|
Respondido por
Carlos Gómez Gutiérrez
|
|
Respuesta 8
27/02/2013 10:35:31
|
| Estaría genial que el Museo del Aire se hiciera con uno de los A300 y lo dejara para visitar como el 747 de Le Bourget.
|
|
|
Respondido por
José Luis Celada Euba
|
|
Respuesta 9
27/02/2013 10:37:23
|
Los aviones fueron vendidos por IB en su momento a una empresa que quería operar a Africa y que no logró ni empezar, otra cosa es que todavía conserven la librea de IB y esto se preste a mala imagen.
Por otro lado lo que quiera el Museo del Aire o no es irrelevante en este caso ya que su traslado a MAD es ya imposible.
Un saludo
|
|
|
Respondido por
Javier Cabrera López
|
|
Respuesta 10
27/02/2013 10:41:22
|
| El A300 en un museo quedaría perfecto.
|
|
|
Respondido por
Carlos Gómez Gutiérrez
|
|
Respuesta 11
27/02/2013 11:37:36
|
| Se podrían trasladar a MAD por carretera o por carguero desmontando el avión por secciones , pero como no hay dinero pues se quedaran para chatarra como los 747 de la Muñoza ,que fué lamentable ver como los destruían y no se quedará ni uno a salvo , siendo pura historia de la aviación española.
|
|
|
Respondido por
Carlos Muñoz
|
|
Respuesta 12
27/02/2013 11:38:09
|
| Si Carlos, eso estaría genial. Pero la mentalidad de los políticos aquí es bien diferente, y de cultura aeronáutica ni te cuento. Espero que al menos uno de ellos lo lleven "entero" al museo de Aire.
|
|
|
Respondido por
Manuel Fernandez
|
|
Respuesta 13
27/02/2013 12:14:16
|
| Si estvieran en Inglaterra seguro que no les esperaria este final, pero que se va ha esperar de un pais como este, donde solo prima la pasta.
|
|
|
Respondido por
José María Rebés
|
|
Respuesta 14
27/02/2013 12:19:40
|
Bueno, la pasta la ponen los ingleses particulares para conservar su patrimonio, no toda la pone el Estado. Ahora pide en España aportacioens voluntarias para salvar un avión de Iberia, más lo que cuesta anualmente que no se desvencije ... o sea, incremetna el precio del museo que sea para que: 1) quepa un avión comercial; 2) se costee su mantenimiento anual.
No pidamos al Estado que ponga un dinero que obviamente no tiene ... No entraré en política, pero cientos de argumentos llamados "prioridades" en contra de un gasto como ese en un tiempo como el presente.
|
|
|
Respondido por
José Luis Celada Euba
|
|
Respuesta 15
27/02/2013 12:56:02
|
Un fuselaje de más de 6 metros de ancho por carretera? Eso no lo hacen ni en UK ni en ningún sitio, a lo mejor en Holanda por los canales o en USA en un tren de llevar cohetes, este tipo de aviones van volando a su ultimo destino o no van :-(
|
|
|
Respondido por
José María Rebés
|
|
Respuesta 16
27/02/2013 13:11:42
|
| O despiezados, que no sería la primera vez
|
|
|
Respondido por
José Luis Celada Euba
|
|
Respuesta 17
27/02/2013 13:41:51
|
cuántas piezas debes hacer con un A300 para que pase por debajo de los puentes? no es lo mismo un 727 o incluso un KC97, el A300 mide casi 6 metros de diámetro, mira lo que costó llevar solo el morro del jumbo a Galicia.
Y no solo eso, luego vuelve a montarlo, casi es más barato comprar uno de segunda mano y que lo lleven volando a Cuatro Vientos o cortar menos trozos y alquilar un Beluga, en fin, los sueños sueños son.
|
|
|
Respondido por
Antonio Lorente Bruñas
|
|
Respuesta 18
27/02/2013 13:45:20
|
Si tuviésemos más cultura aeronáutica y más civismo, sería tan fácil como dejar uno de los que hay en Valencia para exposición...
Hay muchos aeropuertos europeos que exponen aviones, y eso sí que no sería tan caro. Eso si, seguro que si nos cobrasen 5€ por pasar a verlo pondríamos el grito en el cielo.
En resumen, creo que tenemos lo que nos merecemos :-(
|
|
|
Respondido por
Miguel Arana
|
|
Respuesta 19
27/02/2013 18:00:52
|
Son A300, IB nunca tuvo A310
Y el jumbo de Pronair es un 747-200, no un -400
Saludos
|
|
|
 |
|
Pulsa
aquí para ver las condiciones |
|
