Enviado por
Jose M Gutierrez
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Un ejemplo de lo que NO se debe hacer |
Fecha y hora de inicio
01/12/2009 18:13:35
1463 vistas
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Hola a todos.
Ayer tuvimos la visita de un 727, buen avión donde los haya. Y puesto que de este avión en Coruña sólo quedan recuerdos, hace tiempo que se dió de baja la barra del pushback, produciendo esta situacion tan espectacular.
http://www.youtube.com/watch?v=LOaXw4Ek0xU
El título del tema viene por la persona de abrigo negro -sin chaleco- que va junto al avión hasta que sale por patas. He visto el vídeo un par de veces y parece que no va conectado al avión -mas que nada porque no cierra ningún registro al irse-, pero sigo sin entender que pintaba junto a un avión en movimiento por sus medios. Porque dudo tambien que desde la cabina pudieran verle en todo momento... P'abernos matao...
Stil
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 1
01/12/2009 18:35:50
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Precioso B727 con winglets, podría tratarse del N31TR (Boeing 727-212/Adv(RE) Super 27), que no lo tenemos en nuestra base de datos.
José María
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Respondido por
Eduardo Quintela Rey
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Respuesta 2
01/12/2009 18:42:52
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| es el VP-CMO y por lo que pude investigar.. de MK airlines
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Respondido por
Daniel Mendez Sanchez
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Respuesta 3
01/12/2009 18:46:44
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 4
01/12/2009 19:20:10
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Hola de nuevo.
El avión está ya en AC gracias al buen hacer de Gabriel Fernandez.
La operación no es tan habitual, entre otras cosas porque es peligrosa para el avión y para los que hay en tierra. De hecho hay compañías que la prohiben expresamente y hay aviones que el fabricante lo prohibe por el alto riesgo que hay de que el avión se caiga de culo.
Pero lo que tiene este video que no tienen otros es a alguien jugándosela debajo de un avión en marcha sin medios de comunicación con la cabina.
Stil
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Respondido por
Javier Cabrera López
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Respuesta 5
01/12/2009 19:54:00
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Hombre yo creo que no es que el tio saliera por patas por ningun motivo anormal, simplemente que le guió por el pushback y luego fue "corriendo" a buscar el coche "follow-me"...
Esta claro que hay un riesgo de que caiga de culo pero habiendo tanto peso delante de las alas, compensa.
En Canarias todos los turbopropulsores hacen pushback con los motores y a gran velocidad, y nunca he visto que uno haya tenido algún problema...
Un saludo.
Javier.
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Respondido por
Daniel Mendez Sanchez
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Respuesta 6
01/12/2009 20:36:05
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Trabajo en rampa en el aeropuerto de Frankfurt para la TNT.
La verdad, prefiero de andar delante del morro para que me vea la tripulacion, antes de ponerme al lado de la rueda porque el cable de los auriculares no llegue mas lejos. Ademas, eso se habla con la tripulacion antes de hacer el pushback.
No, no es habitual en Europa ( creo que es hasta prohibido en Europa para Jets), pero en otros continentes si.
Y no, no le veo ningun riesgo.
Como se puede caer un avion de culo de esta forma, habiendo hecho el Weight and Balance correctamente???
Ademas creo que el ramp agent no esta justamente delante del morro, y que esta en contacto visual con el capi.
Pero, como nadie de nosotro ha estado ahi ... ; - )
Saludos desde FRA
Daniel
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Respondido por
Eduardo J.
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Respuesta 7
01/12/2009 21:53:34
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| ¿En canarias todos hacen pushback con motores? Llevo 40 años volando a Gando unas 4 veces al año y jamás lo he visto,y Gando es canarias.
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Respondido por
Javier Cabrera López
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Respuesta 8
01/12/2009 22:16:10
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No Eduardo jaj, dije que los turbopropulsores, que son los ATR o cualquier avion con motores de hélice que sean turbo, pero bueno solo los ATR necesitan hacer pushback por los aparcamientos que usan.
Un saludo.
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Respondido por
Andrés Arana
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Respuesta 9
01/12/2009 23:12:38
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| Pues, dudo mucho que este prohibido, hace dos años vi como un A300 de Lufthansa entro en la puerta equivocada, desconozco si entro con o sin señalero, pero el hecho es que dio marcha atras y se puso en la puerta de al lado y todo tan normal.
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Respondido por
Felix Piquero
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Respuesta 10
02/12/2009 00:58:35
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Pues en USA es de lo mas normal.Lo he visto hacer muchisimo en los MD.En europa nunca lo he visto, solo a los turbohelices como los de binter.El que le da la salida al avión parece que le indica hasta cuando ir hacia atras. La salida al avión se le puede dar con cascos o con las señales internacionaes que se hacen con las manos.(esta claro que con los cascos es mas comodo y seguro).
El pecado mas gordo que veo es no llevar el chaleco amarillo,pero como el follow me no le dice nada....
Saludos!
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Respondido por
Vortex
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Respuesta 11
02/12/2009 09:01:03
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En USA está contemplado, pero sólo para aviones con las turbinas en la cola a raíz del accidente de un B-737 de Air Florida en Washington DC. Entre muchos otros factores, utilizó la reversa para el retroceso metiendo en el motor gran cantidad de nieve, hielo y agua que en cuestión de segundos obstruyó un sensor de temperatura.
http://www.youtube.com/watch?v=m2ww2rCbX94
Os aconsejo ver el reportaje de uno de los accidentes y rescates en vivo más dramáticos que recuerdo.
En otras ocasiones entró gravilla, papeles y hasta conos o balizas por eso ya no se usa con aviones de motores en los planos. Muchos motores modernos lo prohíben expresamente por debajo de cierta velocidad (unos 60 - 80kts) por posibles daños en el compresor.
Y en cuanto al vídeo de LCG de principio a fin es un cúmulo de despropósitos. El primero de todos, aparcar el avión así sin comprobar si lo van a poder sacar...
Saludos y gracias por compartirlo!
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Respondido por
Vortex
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Respuesta 12
02/12/2009 09:05:15
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| Y viéndolo otra vez, el personaje de la gabardina ni es señalero ni nada que se le parezca. En el minuto 0:50 hace un gesto con las manos que ni en los garajes más concurridos, oiga..
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Respondido por
Ferreira-Iberian Spotters
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Respuesta 13
02/12/2009 11:12:58
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| Curiosidad Stil,¿no hay en Alvedro algun tractor de los que elevan el tren delantero para remolcarlo,sirve para todo tipo de avion?.
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Respondido por
Quebec83
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Respuesta 14
02/12/2009 12:15:25
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Los pushbacks no sirven para todos los aviones, dependiendo del que sea, es válido para uno o otros modelos de avión.
Por ejemplo, en BCN tenemos un modelo que puede sacar sin problemas los MD, pero no los 717, ya que puede dañar el tren de aterrizaje, asi que el 717 hay que sacarlo con otro modelo de pushback o con barra.
La verdad es que me gustaría ver en directo salir un avión de esa forma, y respecto al video, a la persona no la veo en peligro en ningún momento, y te puedo asegurar que está visible en todo momento con el comandante, ya que yo mismo he comprobado la visibilidad desde esa posición.
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Respondido por
Mateo Abadia
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Respuesta 15
03/12/2009 03:23:07
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| Lo del 737 de Air Florida, no fue un sensor de temperatura, sino un sensor de la "aceleracion" del motor
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Respondido por
Jose M Gutierrez
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Respuesta 16
03/12/2009 11:07:56
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Hola de nuevo.
Para empezar, creo que un buen punto de vista es que ha hecho Vortex. El primer despropósito es aparaacar así un avión sabiendo que no hay barra para él. Pero como todos sabemos, los fallos de AENA no existen; por lo que el que un tipo con un gabán negro se pasee por plataforma junto a un avión en movimiento sin saber muy bien lo que hace no es problema si es para solucionar un problema que AENA ha producido.
Según me cuentan, el tipo empezó a correr porque precisamente el señalero le hizo gestos para que se quitara de enmedio rápidamente.
En Alvedro el único tractor que hay es de los de toda la vida, con barra. Y cada avión tiene su propia barra. Y creo que de 727 nunca ha habido barra en Coruña.
Como dice Ariel (¡cuanto tiempo!) los frenos, ni rozarlos. El centrado puede estar todo lo correctamente que quieras, pero los aviones están diseñados para ir hacia delante; y si vas para atrás y tocas el freno, la enorme inercia puede hacer que el avión se caiga de culo porque ahí no hay un apoyo como es la pata de morro. Y mas en los aviones con los motores en cola.
Stil
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Respondido por
Vortex
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Respuesta 17
03/12/2009 14:41:28
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Comparto las 3 opiniones anteriores, incluso la de Mateo Abadia (sabes que era exactamente? El sensor de N1 tal vez?)
Ariel ha tocado un punto clave con lo de los frenos, ni mirarlos en una operación así. Y eso lleva a otra imprudencia del famoso amigo de la gabardina. Se acerca al avión en el momento en que el 727 desmonta las reversas y aplica empuje para "frenar" el retroceso. Pues bien, más de una vez he visto que se pasan de empuje y el avión avanza unos metros hacia adelante hasta que sí se aplican frenos.
Y Stil ha clavado el quid de la cuestón en su primer párrafo. Totalmente de acuerdo!
Saludos
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