Enviado por
Carlos Esteban
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Boeing 767 de Iberia |
Fecha y hora de inicio
30/03/2011 16:44:42
2803 vistas
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Hoy viendo unos videos me encuentro con que Iberia ha tenido el 767, no lo sabía. ¿En qué años los usaron?, ¿Por que los retiraron?
No entiendo, de lo bonito que es ese avión.
Un saludo.
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Respondido por
Adrian
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Respuesta 1
30/03/2011 17:01:57
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| Su primer B767, registrado EC-GSU comenzo a operar para Iberia el 05/03/98 y dejo de operar el 24/12/01, el segundo, registrado EC-GTI comenzo el 19/03/98 y termino de operar el 01/01/02. No se si fueron alquilados o comprados ha Kenya Airways con registros 5Y-KQV Y 5Y-KQW. El motivo de que los retiraran no lo se, pero si es verdad de que eran aviones muy bonitos. Saludos.
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Respondido por
Adrian
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Respuesta 2
30/03/2011 17:07:40
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| Perdon, los aviones despues de tenerlos Iberia pasaron a Kenya Airways. Saludos.
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Respondido por
barajas
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Respuesta 3
30/03/2011 17:09:18
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| No creo que fueran alquilados o comprados a Kenya porque ese fue el siguiente operador,el de antes fue Asiana
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Respondido por
Eduardo Seijo
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Respuesta 4
30/03/2011 17:12:08
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| Creo que eran ex Air Europa.
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Respondido por
barajas
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Respuesta 5
30/03/2011 17:14:04
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| No Eduardo,los dos eran ex-Asiana
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Respondido por
Adrian
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Respuesta 6
30/03/2011 17:19:44
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| Si correcto fueron de Asiana, Iberia, Kenya y luego de Air Canada. Saludos.
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Respondido por
Esteban Lamas
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Respuesta 7
30/03/2011 17:23:31
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| El motivo de la retirada me imagino que sería por aquello de homogenizar la flota a aviones Airbus
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Respondido por
Carlos de la Cruz Avial
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Respuesta 8
30/03/2011 17:27:08
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Hola Carlos:
Aqui tienes una muestra de mi coleccion.
Un saludo.
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Respondido por
José María Rebés
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Respuesta 9
30/03/2011 17:39:12
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EC-GSU, primer operador Asiana en Mayo-1993 (HL7269), después Iberia (EC-GSU) en Marzo-1998, después Kenya Airways (5Y-KQV) en Diciembre-2001 y por último Air Canada (C-GHPF) desde entonces.
EC-GTI, primer operador Asiana en Julio-1993 (HL7286), después Iberia (EC-GTI) en Marzo-1998, después Kenya Airways (5Y-KQW) en Enero-2002 y por último Air Canada (C-GHPH) desde entonces.
Ambos 767-3Y0ER.
Nunca han operado para Air Europa, eso fueron unos cuantos B757, pero no estos dos únicos B767 que ha tenido Iberia.
La estrategia de Iberia desde finales de los 90' fue la apostar por Airbus como único proveedor de aviones, facilitando la homogeneidad de trabajo para pilotos, mecánicos y resto de operativa. Obviamente la estética no entraba en los planes de Iberia, pero sí la apuesta por el fabricante europeo para una compañía "de bandera" de uno de los países en los que se fabrican piezas (y se ensamblan aviones) para Airbus.
Iberia tuvo B727 , B737, B747, B757 y B767. Además tuvo DC-10 y MD-87/88. Y más antiguos: DC-1, DC-2, DC3, DC-4, DC-8 y DC-9. Esta es la lista relacionada con Boeing/MD/DC, también tuvo Sud Caravelle, Lockheed L-1011 TriStar y los Airbus A300, A319, A320, A321 y A340.
Y como dato anecdótico personal, nunca subí en un B737 de Iberia y sí en todos los demás B7xx de Iberia; también subí en DC-9 y DC-10 de Iberia.
Este es un enlace de Iberia para su flota histórica: http://grupo.iberia.com/portal/site/grupoiberia/menuitem.7dd6d452d3d33359f54c0f10d21061ca/
Saludos,
José María
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Respondido por
Biel Gomila
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Respuesta 10
30/03/2011 18:58:35
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Creo que os estáis liando. No hay que fiarse de webs tipo Airfleets porque muchas veces dan información incompleta.
Iberia nunca ha operado 767's propios, estos al igual que los 737's eran operados por Air Europa con los colores de Iberia, realizando vuelos de esta última.
Biel
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Respondido por
Biel Gomila
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Respuesta 11
30/03/2011 20:04:11
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| Excepto el último medio año que los operó Iberia, con sus tripulaciones.
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Respondido por
José Luis Celada Euba
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Respuesta 12
30/03/2011 22:51:00
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Fue una época curiosa en la que IB utilizó muchos de sus aviones para realizar líneas de IB, los B757UX volaron mucho para IB y también 2 B767 (que nunca llegaron a volar en UX), fueron meros intermediarios y cuando acabó la operación se devolvieron al lessor igual que la flota B757 que fue retirada de servicio en UX junto a la flota de ATP en la peor de sus crisis. Una vez pasada la crisis con éxito por parte de UX algunos opinan que IB mantuvo a flote a UX artificialmente para evitar la entrada de competidores y otros que IB influyó en la caida de UX para hacerse con ella a bajo precio. Independientemente de las opiniones de cada uno, creo que nunca conoceremos los entresijos de estas operaciones.
Un saludo
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