En los comentarios de mis cinco ultimas fotos de los CASA XT7-1/2 y T7-1 y 2 se han deslizado ciertas incorrecciones derivadas de la confusión que he tenido al creer que ambos prototipos (al menos el 1º) eran luego reconvertidos a aviones de serie e incorporados al ALA 35 al dejar el Grupo del INTA, en fechas ya tardías en relación con el resto de la serie. Eso comenzó con la foto
cuando yo me extrañé al recibirla de Juan Arráez como prototipo y dudé de como era así, si la ”X” del prototipo no aparecía en la cola; un comentario de Juan aludió a que en la numeración de cola se le quitó la X, porque reglamentariamente no podía haber en el EA dos T.7-1 diferentes, como yo también sabia. El hecho es que, siguiendo con esa idea, los comentarios de los T.7.-2 y T.7-1 publicados a continuación daban por cierta esta situación, pero al llegar al segundo me extrañó que además hubiera unos aviones muy antiguos detrás y por ello en esa foto
hice unos comentarios debajo intentando alguna explicación, al poner como fecha de la misma al tardío año 73, lo cual justificaba por mis fotos equivalentes de Torrejón en que aparecía “ese” avión (con “X” claro).
Estando en estas (antes incluso de publicarse esta foto en AC) localicé el libro de José Luis González Serrano “ALA 35: SOLERA Y TRADICIÓN” casualmente aquí en Madrid y lo compré para asegurarme de mis afirmaciones. Comprobé que sus textos no las confirmaban, más bien al contrario. Hecho un lío, puse un correo contando la situación a José Luis, al que ya conocía, éste me ratifica y asegura que NINGUNO DE LOS DOS PROTOTIPOS (XT.7-1 Y XT.7-2) FUERON CONVERTIDOS EN AVIONES DE SERIE, SINO QUE NACIERON Y MURIERON COMO TALES PROTOTIPOS Y CON ESAS MATRÍCULAS.
En su larga contestación me da como razón la equivocación y ligereza, por parte de los responsables del EA, de poner los números 1 y 2 de cola a los primeros de la serie inicial, que por la norma debía haber empezado por los T.7-2 y 3, pero no fue así. Me dice que eso se corrigió con los números de serie en los XT.12-1 y 2, pero luego han ocurrido otros ejemplos (que podemos confirmar en la base de datos de la web) de líos como este y hoy día tenemos en el EA aviones con dos números de serie diferentes, como algunos T.19B del SAR con la denominación de UD y numero similar en el morro del fuselaje pero sin matricula alguna.
El resultado ha sido un error de bulto como este, y este post es para no dejar esos errores colgando (corregirlos uno a uno duraría demasiado tiempo y gran dificultad), pensando sobretodo en que podrán verlos personas y compañeros que me conocen ajenos a esta web y que, por discreción y la dificultad de inscribirse, no me lo hayan advertido. En mi galería de Picasa también lo he advertido, pero ahí irán ya desapareciendo los comentarios erróneos que serán reeditados poco a poco con cierta facilidad.
Aunque la causa es mas de una, yo tengo menos disculpa pues, para mas ”INRI” en aquellos años estuve destinado cerca de ambos aviones.
Téngase pues en cuenta que los prototipos solo son los que llevan la XT.7 en la cola, y los T.7-1 y 2 con los dos primeros aviones de serie entregados al EA por CASA DURANTE EL AÑO 1962, comenzando su servicio en el 351 Escuadrón de Getafe.
Los XT.7 estuvieron formando parte del Escuadrón de Ensayos en Vuelo del INTA hasta pasar al desguace el XT.7-2 en 1968, pero el XT.7-1 llego incluso a transferirse al Grupo de Estado Mayor de Getafe, donde ostentó diversos numerales de fuselaje (sin perder su nº de cola) entre el 11-2-63 y el 2-2-67, volviendo al INTA en esta ultima fecha y terminando su servicio como 406-1 (mostrado en una de las fotos publicadas) en el año 1975, de ahí que aun apareciera en mis fotos de Torrejón.
Este galimatías, que os ayudará a poner los comentarios en su sitio, lo puedo explicar como digo gracias a la info recibida de ese gran amigo, historiador aeronáutico y miembro del IHCA que es José Luis González Serrano al que agradezco desde aquí su crucial ayuda. Lo mismo que a vosotros vuestra paciencia.
Ed: fotos
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Modificado el 01/04/2011 20:45:55
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