Enviado por
Francisco Nores
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Pistas 18R y 18L (MADRID) |
Fecha y hora de inicio
30/05/2011 04:12:43
1371 vistas
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Hace ya tiempo que me ronda esta pregunta por la cabeza.. y nunca me paré realmente a analizarla, y hace unos dias leí un articulo sobre este tema..
¿Es realmente peligroso tomar por las 18´s? (me imagino que mas por la 18R)
¿y despegar por estas pistas? nunca lo he visto, e imagino que menos por la 18R...
*Me imagino en dependiendo de la configuración.. las 33/15 no hay duda que valen para ambas operaciones.
Un saludo.
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Respondido por
Carlos Muñoz
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Respuesta 1
30/05/2011 07:16:48
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Hola,
bueno, por las 18s no se despega, sólo se usan para aterrizar cuando hay configuración Sur.
Pero, ¿por qué decía ese artículo que era peligroso aterrizar por esas pistas?
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Respondido por
José Luis Celada Euba
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Respuesta 2
30/05/2011 11:19:18
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A ver, que me parece que me he perdido algo? en LEMD las pistas para aterrizajes son las 33R/L o 18R/L y para los despegues se usan las 36R/L o 15R/L dependiendo si el aeropuerto está en configuración norte o sur.
Cualquier otra mezcla no está contemplada.
saludos
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Respondido por
Moga Raúl Viorel
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Respuesta 3
30/05/2011 11:29:29
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Peligroso tomar por las 18? Porque iba a ser peligroso? La 33 se usaba antes para despegues cuando no estaban las 36. Hay fotos por aqui de DC-10 de IB.
Saludos
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Respondido por
Luis Calvo
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Respuesta 4
30/05/2011 12:09:15
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la 33 la usaban los heavies por ser más larga que la 01 (después 36, después 36R).
Algunos heavies, como el DC-10 de AMX despegaban por la 15 por ser más larga que la 19 ya que no cumplía con los mínimos de altura sobre la zona de la sierra de Madrid en caso de fallo de un motor despegando por la 33. Al salir hacia el sur no tenia problemas de alturas, sólo de esperar que le hiciesen el hueco adecuado apra poder despegar contra el trráfico que aterrizaba.
En aquel momento la 15 no tenía ILS y los pocos aterrizajes que se hacían por ella eran visuales, aporximación ILS a la 19, rotura a la
derecha y visual a la 15; o directamente visual a la 15.
Sobre la spistas nuevas, pues eso, se decidió en su momento que se usasen como se hace para evitar larguísimos rodajes hasta las cabeceras 18 o las 33 para despegar. Además, tampoco se puedrían usar al mismo tiempo que las otras cabeceras por las interferencias entre las rutas.
Perdón por el rollazo
Luis
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Respondido por
Francisco Nores
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Respuesta 5
30/05/2011 13:04:23
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Respondido por
Dani Aguado
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Respuesta 6
30/05/2011 13:58:17
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Citando de el AIP de Aena:
PISTAS PREFERENTES
La pista en uso será seleccionada por el ATC:
– Configuración norte:
En condiciones normales de operación, siempre que el componente en cola
del viento no supere los 10 kt (la superficie de la pista está seca o mojada
con acción de frenado buena):
• Durante el día (0700-2300 horas locales), las pistas 36L/36R se utilizarán
para despegues y las pistas 33L/33R para aterrizajes.
• Durante la noche (2300-0700 horas locales) se utilizará la pista 36L para
despegues y la pista 33R para aterrizajes. No se autorizarán despegues
por las pistas 15L/15R.
– Configuración sur:
En condiciones normales de operación (la superficie de la pista está seca o
mojada con acción de frenado buena):
• Durante el día (0700-2300 horas locales), las pistas 15L/15R se utilizarán
para despegues y las pistas 18L/18R para aterrizajes.
• Durante la noche (2300-0700 horas locales) se utilizará la pista 15L para
despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues
por las pistas 33L/33R.
En Configuración Sur y a los efectos de la determinación de las pistas preferentes y las SID utilizables, durante las noches de los viernes a los sábados y
de los sábados a los domingos se considerará como período nocturno de
2300 a 0900 horas locales, siempre que las circunstancias operativas lo
permitan.
Madrid ACC autorizará a las aeronaves a aproximación teniendo en cuenta el
criterio geográfico (llegadas por el Este a la RWY 33R/18L y por el Oeste a la
RWY 33L/18R) de entrada a Madrid TMA, excepto que por motivos de seguridad o para conseguir un flujo de tráfico continuo, sea preciso asignar puntualmente una pista de arribada diferente.
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Respondido por
Nacho Rodriguez - Canary Islands Spotting
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Respuesta 7
30/05/2011 14:01:37
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Hola,
Me parece increible y espeluznante lo que llevo leido de ese blog..........
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Respondido por
John
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Respuesta 8
30/05/2011 15:30:13
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| Ese blog es como los que se compran un piso nuevo por dos duros en final de la 28 de Cuatro Vientos y luego piden el cierre del aeropuerto para vender el piso por 10 veces más quejándose de peligro que supone la aviación general...
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Respondido por
Sergio Muñoz Cañabate
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Respuesta 9
30/05/2011 15:32:48
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| Lo que sí es cierto es la posible interferencia entre los aterrizajes y despegues, siempre que haya una frustrada. De hecho, los ATC se previenen de estos sucesos y de vez en cuando informan a los aviones listos para despegue de pequeños retrasos debidos a las aproximaciones de aterrizaje. En alguna ocasión ya ha habido algún susto del que he sido testigo.
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Respondido por
Adrian Alamar - LEVC Spotters
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Respuesta 10
30/05/2011 16:41:52
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| Yo creo que igual lo de las 18´s lo dice porque para tomar tienes que pasar por encima toda la sierra de Madrid puede ser¿?
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Respondido por
Alvaro Mijares (Seoul Spotting)
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Respuesta 11
30/05/2011 17:33:02
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| Que tonterías las de ese blog...
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Respondido por
John
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Respuesta 12
30/05/2011 17:33:35
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¿Que no es un aeropuerto perfecto? cierto
¿Qué se puede mejorar? cierto
Pero desde luego ese blog ya queda absolutamente descalificado con notas como esta en su portada: "Aeropuerto de Madrid-Barajas: Nº 1 en la lista mundial de aeropuertos inseguros"
En cuanto al riesgo de pasar por encima de la sierra... no se por que va a ser arriesgado...
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Respondido por
Sergio Muñoz Cañabate
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Respuesta 13
30/05/2011 17:58:52
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| Ese blog nace como consecuencia de los ruidos. Son las típicas plataformas que surgen en contra de algo y persiguen hundirlo. Así que cosas positivas seguro que no encuentras nada.
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Respondido por
Francisco Nores
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Respuesta 14
31/05/2011 04:29:12
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Yo por lo único que veo peligrosos los aterizajes por la 18R es por que si se pasa de frenada... se va directo contra las terminales 1,2 y 3...
No obstante, tambien opino que lo de ese blog es totalmente desmesurado.
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Respondido por
Diego Cabanillas Raboso
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Respuesta 15
31/05/2011 12:22:44
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Anda que no tiene pista para aterrizar. Y todavía hay un trechito hasta la T3.
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