Enviado por
aitor

Accidente de un F-5 cerca de Talavera

 Fecha y hora de inicio
 02/11/2012 11:51:09
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Lo acabo de saber http://www.abc.es/20121102/espana/abci-accidente-avion-ejercito-201211021107.html
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Respondido por
Carlos Muñoz

 Respuesta 17
 02/11/2012 17:53:39

Digo ésto porque entiendo que, antes de volar en un F-5 (o en un F-18 según yo) esos pilotos ya se han hartado de volar en los C-101. Según se dice por aquí es así. Yo no veo esa locura de pasar de un C-101 a un F-18, pero bueno. Tarde o temprano esos pilotos tendrán que saber pilotar uno de esos aparatos.
Es como un piloto privado que lleva un Learjet y le coje una aerolínea para pilotar un A320: pues se estudia el manual y luego hace prácticas. ¿Dónde está el problema?

Si no es así, y pasan directamente de los tubohélices al F-5, entones me callo.

Y Richard, lo que no conozco son los motivos de tener que rejubenecer durante cuatro décadas a esos cazas, pudiendo adquirir unos nuevos (no sé cueles porque no soy experto), pero nuevos, aunque sean un número menor de los F-5 que hay a día de hoy. Ese es el dato que desconozco.


Respondido por
Daniel Fernandez Miñana

 Respuesta 19
 02/11/2012 19:07:48

Nuestro espejo donde querer mirarnos siempre ha sido EEUU,y un ejemplo equiparable a antigüedad y buen servicio han sido los BUFF (B_52), aviones con un diseño sesentón y aún en activo, como dicen sus pilotos, muchos de ellos mas jovenes que el aparato que pilotan, eso si, como con los Spanish F-5, nada que ver de como eran cuando salieron de fábrica.Al gran bombardero no le han hecho frente ni la guerra fria ni la de Vietman,ni el B-1 ni el B-2 (cada uno con su cometido). No por eso defiendo que vivan los viejos a toda costa pero...Solo estamos hablando (desgraciadamente con perdida humana) de un fallo motriz, nadie ha dicho hasta ahora que se hayan desgajado las alas como a un arbol de hoja caduca. Y leche... como vuelan las bicicletas....


Respondido por
Eliseo Vergara

 Respuesta 21
 03/11/2012 05:27:23

Aunque los F-5 tienen 40 años, no son años que deban tenerse en cuenta. Los F-5 españoles han sufrido un intenso programa de actualización, que los ha dejado prácticamente nuevos, incluyendo la aviónica, la estructura, los asientos eyectables -que al parecer, han sido utilizados en este accidente- se sustituyeron por MK-16-L, que son cero-cero, y se modificaron los motores General Electric J85-GE-13, e incluso, a principios de 2011, se comenzó a cambiar las alas de los aparatos por unas alas completamente nuevas fabricadas por EADS (desconozco si ya se han montado en toda la flota).

Carlos, cuando dices que se puede usar el F-18 “para coger horas” veo que no entiendes o no conoces la misión del F-5 en la Escuela de Caza y Ataque de Talavera la Real. Esta Escuela no existe para que los futuros pilotos de F-18 o EF-2000 “cojan horas” haciendo navegación con otro avión, sino para enseñar a los alféreces alumnos de 5º curso a combatir en el aire, tal como indica su nombre: Escuela de Caza y Ataque

Los pilotos salen de Academia General Básica sin formación en maniobras de combate aéreo y de ataque, y es en esta Escuela donde aprenden estas maniobras, o lo que es lo mismo, a usar un avión como arma. No están allí para hacer horas navegando -eso ya se lo enseñan en la AGA-, ni para aprender a pilotar un F-18 (eso se lo enseñarán en su unidad cuando vayan destinados a una unidad de combate). Están allí para aprender a utilizar un avión como arma, y eso es a lo que les enseña el F-5 y los instructores allí destinados.

Por eso se utiliza el F-5. Porque es un excelente avión de entrenamiento avanzado, con unas características no tan exigentes como las de un moderno avión de caza, pero lo suficientemente exigentes como para permitir que el alumno, que hasta ahora se ha formado para pilotar un avión de las pobres características del C-101, pueda entrenarse en las maniobras de combate aéreo, y comience a acostumbrarse a la mayor velocidad de reacción que necesitará cuando pilote de mayores características.

Pasar del C-101 –un avión de características muy pobres, dotado de un motor civil con 3.500lbf de empuje, de ala recta y perfil del 15%, y prácticamente sin sistemas-, a un F-18 –un avión supersónico, con dos motores de 20.000lbf de empuje cada uno (con postcombustión), y atiborrado de sistemas que el piloto debe atender-, sería simplemente, catastrófico.

Un saludo


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