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Pablo García |
Primer A320 para Vueling con Sharklets (foto) |
Topic started
2-24-2013 12:27:38
2873 views
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Chema Gómez |
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Reply #1
2-24-2013 12:44:58
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Lo que no entiendo es por qué IBE, que acaba de recibir uno, no los ha puesto... Los sharklets se llevan poniendo en 320 desde hace ya algunos meses. ¿En los cálculos de Airbus ahorran y en los de IBE no o qué? En fin... así vamos.
Saludos.
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Luis Martín Garcia. AIRE.org |
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Reply #2
2-24-2013 13:14:39
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Estoy de acuerdo con Chema, si Iberia tenía que recibir uno, por que no lo pidió ya con sharklets....... y eso no es culpa de IAG (o BA si lo queremos enfatizar más), es culpa de las personas que en Iberia están encargadas de pedirlos.
Me imagino que los pilotos también tienen que ver en algún momento cuando de hacer pedidos de aeronaves se trata..... si es así ¿por que no opinan?.
Si alguien sabe si los pilotos (o la jefatura de pilotos en su caso) tienen opinión, que por favor me lo diga, porque no entiendo que IB siempre vaya "con retraso".
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Carlos Muñoz |
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Reply #3
2-24-2013 14:13:34
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| Se lo habrían dejado de oferta, jajaj. Creo que sobreestimamos mucho a la directiva de Iberia pensando que se preocupan del gasto a medio y largo de plazo de sus aviones.
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Jose Pombo |
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Reply #4
2-24-2013 14:57:07
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| Lo q no entiendo son esos motores, ya se que recibio algunos de segunda mano de Spanair pero, nuevo con ese motores debe ser el primero no?
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Chema Gómez |
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Reply #5
2-24-2013 16:22:30
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Es el primero sí, y la verdad es que resulta curioso que ahora haya cambiado a IAE, habiendo estado siempre con CFM tanto Iberia, como ClickAir como la misma Vueling.
En fin, cada compañía vive en su mundo.
Saludos.
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John |
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Reply #6
2-24-2013 16:29:09
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| Iberia siempre va con retraso en todo...
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Cristian AeroAltet |
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Reply #7
2-24-2013 16:44:47
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| El EC-LUN, que está ya en BCN también lleva motores IAE... pero no sharklets.
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JF©MAYORAL - Arispotters.Org / Aire.Org |
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Reply #8
2-24-2013 18:15:33
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Buenas tardes a todos,
es curioso como en este foro se habla con una ligereza sobre un tema que tiene tantas aristas. La elección de un modelo de avión, su motorización y la inclusión de aletas o no, es un asunto que no es baladí. No todos los aviones son iguales, eso es obvio, pero dentro de una misma compañía tampoco lo son. Elegir un modelo con motores IAE y aletas, incrementa el precio del mismo, por lo que se habrá pedido para una ruta con un perfil esfecífico de larga distancia. Como los 321 que están esperando para lo mismo. No es lo mismo tener un modelo para la ruta BCN-IBZ que para un Arlanda-Gran Canaria. Por eso mismo hay algunos nuevos que llegan sin aletas con motores CFM y otros no.
Saludetes
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Julián Rodríguez - Noisy Spotters |
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Reply #9
2-24-2013 18:15:43
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En cualquier caso a todos los modelos que están saliendo ahora de fabrica es posible colocarle los sharklets sin realizarle ningún refuerzo estructural a las alas ya que vienen con ese refuerzo incorporado. A modelos fabricados anteriormente para hacerles el retrofit es necesario un proceso mas largo y costoso ya que incluye este refuerzo en las alas.
Probablemente se trata de un tema de dinero adicional, no solo para IB sino para otras compañías cuya gestión no parece llevada directamente desde un manicomio también los están incorporando con los 'fenced winglets' tradicionales en lugar de los nuevo sharklets.
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Ignacio |
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Reply #10
3-5-2013 22:58:05
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Hola a todos,
El A320 de VLG con sharklets, está estos días pasando por el taller de pintura de Airbus Military, en Sevilla. Una buena oportunidad para pillarlo antes de que vuelva a TLS. Su entrega esta prevista para el 22.
Ignacio
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Daniel Guerra |
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Reply #11
3-5-2013 23:20:42
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Iñigo |
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Reply #12
4-22-2013 23:42:26
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| Hoy en El Prat he visto otro Vueling con Sharklets, el EC-LVO pero tenia los motores tapados. Eso sí, los motores eran CFM
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