Sent by
Pablo Romero |
Boeing 787 para Iberia |
Topic started
4-4-2013 06:34:53
4294 views
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #1
4-4-2013 09:53:46
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Moga Raúl Viorel |
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Reply #2
4-4-2013 10:10:07
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| Iberia de nuevo con Boeing? A lo mejor por eso había una maqueta de Iberia en el 787 que visitó Madrid....
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norber |
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Reply #3
4-4-2013 12:38:18
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Pablo eso no demuestra nada, de hecho, en lo único que se refieren a Iberia es:
"Por lo que a Iberia se refiere, IAG señala que de momento sólo se firmarán nuevas opciones y que en el futuro estas podrían convertirse en pedidos en firme “IAG ha alcanzado un acuerdo con Boeing para establecer las condiciones comerciales y reservas de entregas que podrían derivar en un pedido de aeronaves Boeing 787“.
En realidad ahora mismo no tienen nada, porque el pedido, no lo olvidemos lo hace IAG (BA+IB) por lo que lo mismo esas opciones que se han acordado ahora pasan a BA si se llegan a confirmar. Las que se han confirmado son las 18 opciones que tenía BA para ella misma nada más.
Sobre el pedido a Airbus no fue una inocentada, se está negociando, lo mismo que con Boeing, porque además de la renovación de la flota de IB, IAG tiene que pensar en con qué va a renovar los B772 y B747 de BA.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #4
4-4-2013 12:44:25
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Roberto Fernández LEMD |
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Reply #5
4-4-2013 13:01:17
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Lo siento, pero según estás las cosas, hasta que no lo vea oficial no me creo nada de nada.
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norber |
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Reply #6
4-4-2013 13:13:53
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Pablo, en todas las noticias en las que se hacen referencia a esos aviones se utiliza el condicional de un modo u otro:
The carrier group has also reached agreement with Boeing to "secure commercial terms and delivery slots" that could lead to a 787 order for Iberia. "Firm orders will only be made when Iberia has restructured and reduced its cost base and is in a position [to] grow profitably," says IAG.
Y además, no hace falta que vayamos al mensajero cuando tenemos la fuente:
http://www.es.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240950&p=irol-newsArticle&ID=1803237&highlight=
Donde volvemos a tener un condicional, el mismo que aparece en todas las noticias. Que es posible que se terminen haciendo firmes, pues si, pero de la misma manera que podrían caer en el olvido.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #7
4-4-2013 15:59:11
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Se puede decir mas alto pero no mas claro:
From the IAG web site:
"International Airlines Group (IAG) has reached agreement with Boeing for new longhaul aircraft for the group's fleet.
"IAG plans to convert 18 existing Boeing 787s options into firm orders for British Airways. They will be used to replace some of the airline's Boeing 747-400 aircraft between 2017 and 2021.
"For Iberia, IAG has reached agreement with Boeing to secure commercial terms and delivery slots that could lead to an order for Boeing 787s. Firm orders will only be made when Iberia has restructured and reduced its cost base and is in a position grow profitably.
"British Airways' 787s will be powered by Rolls-Royce Trent 1000 engines. The engine order includes a comprehensive maintenance package with total care agreement."
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Carlos Muñoz |
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Reply #8
4-4-2013 16:54:24
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| ¿Entonces Iberia podría tener el 787 así como el A350? Demasiado bonito.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #9
4-4-2013 17:04:58
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norber |
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Reply #10
4-4-2013 20:41:00
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| No entiendo de donde sacas que se puede decir más alto cuando no más claro, cuando en ningún momento afirman que se van a comprar esos B787 y menos para IB, en todo momento hay condicionales y se podrán cumplir o no, pero de ahí a afirmar con rotundidad en este momento que IB va a tener B787... pues lo dicho en mi anterior comentario, que es posible que se terminen haciendo firmes, pues si, pero de la misma manera que podrían caer en el olvido.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #11
4-4-2013 22:23:07
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PUES TOCARÁ ESPERAR....mmmmmmmmmmm
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Alejandro A340 |
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Reply #12
4-5-2013 01:47:38
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Esto es hablar por no quedarnos callaos.
Todo es un paripé. Iberia está herida de muerte. Para el 31 de Diciembre de 2015, ya habremos devuelto la mayor parte de los aviones o traspasándolos a Ib Express y vueling.
Entonces BA se quedará con la T4 (Gibraltar II) y las rutas que les interesen, y como tendrá el control de Vueling, fusionará lo que quede de Ib en esta, es decir en Low Cost, ah, e Ib express también. Así que para el A350, no dará tiempo a verlo, y si llegase el B787, pues nada, se pintan después de Ba. Y ya está. Aún así todos los empleados rezamos y rogamos porque esto no se cumpla, al menos en la mayor parte.
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Víctor Cabrera |
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Reply #13
4-5-2013 02:03:58
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Impresionante la cabeza de la portada. Dice el enlace,,,"si Iberia se reestructura y es rentable tendrá Boeing 787.
Es como si yo me hago Cardenal,,,,tendré opciones de ser Papa. Hay que jorobarse.
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Alejandro A340 |
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Reply #14
4-5-2013 04:06:33
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Es lo que han querido los directivos de Ib, los Sindicatos de esta, y los políticos de este país.
Pero vamos esto no es el tema de este Post. Aunque creo que todos estamos más o menos al tanto de la situación.
¿Veremos el A350 o el B787 en Iberia? Quizás.
Pero si Iberia cierra líneas como Montevideo o la Habana cuando los aviones van hasta la bandera de pasaje y carga, (visto por los ojotos de los que trabajamos en ella). Aunque no son rentables según IAG. Difícilmente veremos esa situación de rentabilidad. Disminuyendo costes (los salarios) y Disminuyendo aún más los ingresos (líneas rentables).
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Sergio Osorio F. |
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Reply #15
4-6-2013 14:09:14
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| estoy de acuerdo Víctor Cabrera..totalmente de acuerdo.
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Fernando Guiote Dominguez |
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Reply #16
4-6-2013 23:28:16
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en fin mientras iberia siga con esos aviones de los años de los godos no creoq ue haya mucho que hacer la verdad, podriamos directamente poner las fotos de la flota de Iberia en la categoría de vintage con los DC8,9 10...
vuelo a diario con ellos por trabajo y desde luego nada que ver con otras flotas por ejemplo Air berlin, asi no van a ningun lado IB express que es solo una LOW SERVICE porque volar de malaga a madrid a mi no me sale nunca I/V menos de 280... en fin un despropósito
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alberto IB |
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Reply #17
4-7-2013 02:42:24
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Expongo mi opinión personal;
La dirección de IAG lleva unos días anunciando la posible renovación de la flota de largo radio de IB, siempre supeditada si Ib es rentable.
IAG hace estos anuncios justamente cuando los pilotos tienen que dar su contestación a el Laudo del Sr. Montalvo; que casualiadad. Intenta vender la moto sobre la posible renovación de flota de LR, que es una revindicación del SEPLA y era una revindicación de los sindicatos de tierra.
Señores, en mi humilde opinión, esto es una cortina de humo, en ningún momento se ha planteado seriamente semejante renovación y solo se ha parcheado con los 330.
Veremos a ver en que queda la renovación de la flota cuando el 93% de los pilotos se muestran contrarios a el laudo...
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alberto IB |
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Reply #18
4-7-2013 03:10:04
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| Corrijo mi error, en el post anterior me refería a el laudo dictado por el Sr. Gregoria Tudela.
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VICENTE ALONSO |
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Reply #19
4-7-2013 12:59:49
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ALEJANDRO 340 VAS MUY BIEN ENCAMINADO A LO QUE SE ESPERA DE IBERIA, LAMENTABLEMENTE Y POR DESGRACIA.
Un saludo a todos.
Titón
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JB Villamarín |
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Reply #20
4-8-2013 18:46:27
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JB Villamarín |
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Reply #21
4-8-2013 18:46:42
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JB Villamarín |
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Reply #22
4-8-2013 18:51:19
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| Aprovecho para apuntar, desde mi humilde opinión personal, que me parecería chocante que ahora que Iberia finalmente a homogeneizado después de tantos años su flota decantándose por el fabricante Airbus, habiendo seleccionado el modelo A330-300 y el 340-600 para el futuro inmediato del largo radio y como se puede leer en mi anterior link el 350 como sustituto del 436, se decidiera añadir a esta el Boeing 787, o cualquier otro modelo de Boeing.
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Daniel |
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Reply #23
4-8-2013 19:26:20
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No tiene sentido comprar el 787 porque es muy pequeño.
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Pablo Romero |
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Reply #24
4-8-2013 22:22:31
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Hombre, siempre se puede homogeneizar la flota cambiando de fabricante, aunque tendrían que pasar por unos años de transición.
Muchas de las grandes aerolíneas tienen sus flotas compuestas por diferentes modelos de ambos fabricantes y como ahora ya no decide Iberia sino IAG, ese cambio de fabricante puede estar a la vuelta de la esquina.
Desde mi punto de vista el 380 ha marcado un punto de inflexión a la hora de diseñar y construir aviones y ambos fabricantes se han decantado por modelos bimotores más pequeños como el 787 ó el 350. Incluso el 747-8, su versión de pasajeros ha tenido un éxito nulo... Y eso significa un cambio de tendencia en la elección de aviones más pequeños, por su menor consumo, versatilidad a la hora de volar a más aeropuertos y la posibilidad para las compañías de ofrecer diferentes frecuencias al mismo destino.
Por estas razones veo factible que Iberia en un futuro opte por estas opciones (tampoco tiene muchas más...) y además por la fuerte competencia que ya tiene encima.
Saludos.
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Alejandro H |
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Reply #25
12-12-2013 21:25:03
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| Boeing ha anunciado en su perfil de Twitter hace un momento que BA ha pedido otros 18 B787...
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Alberto García |
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Reply #26
12-12-2013 21:31:01
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Víctor Cabrera |
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Reply #27
12-12-2013 22:30:39
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La fuente dice que habrá Boeing para cuando haya beneficios y sea rentable Iberia. Por tanto,,,,¿ a qué viene tanto revuelo? No habrá Boeing en siglos. Cuánto iluso,,,,,,PARDIEZ
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Alejandro H |
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Reply #28
12-12-2013 23:03:58
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| Yo me refería a que BA va a tener 18 más, pero para ellos, no para Iberia.
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Carlos Muñoz |
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Reply #29
12-12-2013 23:33:43
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| Daniel, el 787-900 no es tan "pequeño"...
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Fernando |
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Reply #30
12-14-2013 16:47:19
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| Siempre a modo de cantinela se manifiesta aquello de que "vamos siempre llenos" no se sabe que mano negra nos cancela los destinos etc etc. Hace ya unos años una consultoria Sueca, le demostró a Ibe ria y a la desaparecida Aviaco, que contra más volaban, más perdían, y que iban llenos evidentemente, pero el deterioro de tarifa era tan desproporcionado(nadie pagaba el precio real del servicio)que las perdidas crecían exponencialmente.
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Replied by
Sergio Osorio F. |
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Reply #31
12-14-2013 19:20:53
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| bueno, pero el B787 es el adecuado para Iberia?. Qué rutas cubriría este avión?. Porque humildemente, pues si tienes montado mantenimiento con AIRBUS, que son homólogos en su flotilla, adquirir 787 no implica DEMASIADOS costos?. lo digo sólo por el aspecto de preparación, mantenimiento, hangares, ingenieros, tripulaciones, no sé, no me parece muy viable que si se espera restructuración, se haga precisamente con un cambio tan radical. Montar Boeing?. no sé. Y no tiene nada qué ver el avión, es decir, jamás es una crítica contra el 787, del que no tengo bases para decir nada, es simplemente que restructuración y orden implica reducciones, facilidades etc. No sería más viable para Iberia, el 350?
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Replied by
Alejandro H |
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Reply #32
12-14-2013 19:47:14
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| Yo opino igual que Osorio-Fernández, pero al parecer IAG habría dejado con Boeing 12 opciones de compra para Iberia de Boeing 787-9 y aparte 32 de A350-900.
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Replied by
Luis Martín Garcia. AIRE.org |
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Reply #33
12-14-2013 20:00:44
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| De acuerdo con S.A. Osorio, tener homogeneizada la flota ahorra costos en todo: entrenamiento y transición de pilotos, TCPs, TMAs, repuestos (imagino que algunos serán comunes, no lo se), en fin, que "regresar" con Boeing les supondría unos gastos que IB no está en condiciones de afrontar si realmente quieren salir del agujero en el que están metidos. Ojo, esto es una apreciación personal. Saludos.
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Replied by
Martín Fernández |
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Reply #34
12-14-2013 20:34:20
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En un futuro si hay una mayor integración de flotas entre los miembros de IAG los costes serán menores. BA podría hacer el mantenimiento de los 787 e Iberia de los A350, por ejemplo. Pero vamos son suposiciones, y yo creo que si tienen previsto operar con flota mixta será porque lo tienen estudiado y es viable.
Iberia no está en condiciones de afrontar esos gastos hoy en día, pero en un futuro será rentable y las cosas cambiarán. Es más, los pedidos de los nuevos aviones en firme no se producirán hasta que la compañía sea rentable...
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Replied by
Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #35
12-14-2013 23:03:50
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| De todos modos, en los mismos costos incurrirá JAL cuando reciba sus A350. Lo normal es que una aerolinea no se cierre puertas a un constructur (como estúpidamente hizo Iberia en su momento), y que el constructor de facilidades para adaptar al equipo de la compañía a los nuevos aviones. Es que no es solo cuestión de que tengamos la flota de un constructor. Es que hay modelos tanto de Boeing como de Airbus que se quedan en una posición intermedia respecto al otro y nos pueden parecer interesantes, objetivamente más beneficiosos para el tipo de destinos que hacemos... Claro que después llegan los de Tolousse, tiran el precio de los aviones y lo que eran Boeing 777-300 se convierten en A340-600.
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Replied by
spotter bio |
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Reply #36
12-15-2013 20:40:11
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| Iberia no se gasta un euro en modernizar los aviones antiguos se va a gastar en un 787,aunque seria la leche un 787 de iberia.
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Replied by
spotter bio |
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Reply #37
12-15-2013 20:41:14
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| Bueno son para BA jejejej entonces como es socio de iberia alguno pintaran pero que pertenecera a iberia mas les gustaria.
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Replied by
Martín Fernández |
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Reply #38
12-15-2013 21:32:14
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Iberia está modernizando los aviones "antiguos" de la flota. Los A346 están recibiendo los mismos interiores que los A330 y algunos A343 ya recibieron una nueva clase turista hace unos años.
Si finalmente Iberia recibe 787 o cualquier otro avión, los comprará IAG y serán para Iberia, al igual que los 787 que hay en orden para BA que los compra IAG. En ningún caso los que tenga Iberia serán de BA y los pintan con colores de Iberia.
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