Sent by
Carlos Muñoz |
Ryanair, aseos y una duda |
Topic started
4-13-2013 00:18:11
860 views
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http://es.finance.yahoo.com/blogs/finyah...iste-quitar-aseos-aviones-140807425.html
Leyendo esta noticia típica de O´Leary, me ha surgido una pregunta: ¿hay alguna normativa respecto al número de aseos que debe tener un avión como mínimo, en función de su número de asientos?
Igual que debe haber un TCP por cada 50 asientos (creo que es así), pues lo mismo la normativa aérea dice algo sobre los baños (aunque sean cosas diferentes).
Gracias
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Marcos S. |
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Reply #1
4-13-2013 02:15:40
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Y más publi gratis para Ryanair..
Qué listo es este O'Leary!
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Sergio Osorio F. |
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Reply #2
4-13-2013 05:02:20
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| sí de verdad, no hay día en el que no se mencione algo de RYANAIR...qué publicidad tan impresionante tiene esta aerolínea. Es como en los cruceros, CARNIVAL ó CELEBRATION, "bajos costos" de miedo.
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José María Rebés |
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Reply #3
4-13-2013 09:46:24
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Probablemente lo dijo el día de los inocentes, que para los anglosajones es en Abril. Todos los años Ryanair suelta alguna broma en esa fecha (April Fool's Day, 1 de Abril) y todos los diarios del orbe la cacarean como si fuera cierta.
Es como si aquí el Barça dijera el 28 de Diciembre que ha fichado a CR y todos los diarios del resto del mundo lo publicaran como verídico.
La propia noticia que enlazas ya da cuenta de esas bromas que se toman en serio los periodistas, pero no se la toman en serio ni RYR ni nadie más.
En fin, pasemos página.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #4
4-14-2013 06:22:33
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Replied by
Sergio Osorio F. |
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Reply #5
4-14-2013 23:09:55
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El representante del Sepla en Iberia, Justo Peral, afirma en declaraciones que recoge El País que Iberia también se ha ajustado en el pasado. “ la flota ha pasado de 160 a 100 aviones, y la plantilla de 26.000 a 19.000 personas”.
“Todas las grandes aerolíneas europeas han llevado a cabo reestructuraciones significativas, salvo Iberia, coinciden los expertos consultados. En realidad, dos de los ajustes fueron capitaneados por el actual consejero delegado de IAG: Walsh se ganó el apodo del recortador por sus medidas de reducción de plantilla y costes en la irlandesa Aer Lingus, en la que también fue consejero delegado. También ha realizado ajustes en British. “Iberia llegó a la fusión peor estructurada; ha tardado mucho tiempo en reaccionar”, opina Iván San Félix”, de acuerdo con el citado artículo de El País.
“Las 13 rutas más deficitarias hacen perder a Iberia 100 millones por año, un dato casi positivo para Goldman Sachs, que confía en que la reestructuración de la red provea a la compañía de “ganancias de rentabilidad fáciles”. El objetivo inicial de la aerolínea es recortar un 15% el número de rutas en 2013. En realidad, Iberia ya ha anunciado que a partir del 1 de abril dejará de volar a La Habana y Santo Domingo; para ir a San Juan de Puerto Rico habrá que ir vía Miami”, agrega el diario de Prisa.
“Muchas rutas de las aerolíneas de bandera han sido deficitarias durante años, pero se compensaban con otras rentables”, explica un analista con años de experiencia en el sector que prefiere el anonimato. “La falta de renovación de la flota ha sido otra de las causas esgrimidas por los sindicatos para explicar el declive de la compañía: los aviones nuevos son mucho más eficientes en consumo de combustible”, remacha.
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