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alberto IB

IB abandonará ruta MAD-LHR

 Topic started
 6-25-2013 00:39:20
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Iberia abandonará la ruta MAD-LHR, según noticia de preferente.com.

Sigue el vaciamiento de Iberia y ya le queda poco para que le den la puntilla.
Que gran trabajo esta haciendo el Sr. Vazquez.

http://www.preferente.com/noticias-de-tr...s-entre-espana-y-reino-unido-240032.html
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carlos mihalic gelin

 Reply #8
 6-25-2013 15:37:23

Willie Walsh sobre Iberia, Iberia Express y vueling el 20 de Junio.

IBERIA RESTRUCTURING
Turning now to Iberia, last year we moved forward with our plans to stem the significant cash losses at Iberia, reduce its cost base and introduce permanent structural change across the airline.
Iberia is facing huge challenges and must restructure if it is to survive. It reported operating losses of €351 million in 2012 - almost €1 million losses per day. The airline has become unprofitable in all its markets – including longhaul – and its high cost base means it is unable to compete effectively with other airlines, both European and Latin American.
There are many good people at Iberia and we know that change is hard, especially in the current economic environment, but I cannot stress strongly enough that the situation is critical and none of us want to see Iberia disappear. However, that still remains a risk unless all parts of the airline work together to transform Iberia. Once the airline has successfully restructured its cost base it will then be in a position to grow profitably in the future benefitting its customers, employees and shareholders – and giving Spain a thriving, profitable network airline.
Last November, Iberia introduced a comprehensive restructuring plan across the airline. After failure to reach agreement with the unions on these proposals by the end of January, it pressed ahead with a previously announced 15 per cent cut in capacity. This involved suspending loss making routes and frequencies and standing down 25 aircraft.
Following the appointment of a mediator, Gregorio Tudela, both the IAG board and unions representing 93 per cent of Iberia employees signed an agreement which he had proposed. We would like to thank Senor Tudela for his efforts in bring the parties to an agreement. Under the agreement, 3300 people will leave Iberia, 80 per cent of them this year. In addition, a salary reduction of, on average, 11 per cent was introduced. This was followed by an additional four per cent salary reduction in April as productivity talks between Iberia and the unions failed to reach agreement.
This is an important first step towards restructuring Iberia – but it is only a first step and Iberia needs to do more. It is vital that everyone within the company understands that they have to make sacrifices to help save Iberia, their jobs and the benefits that the airline can bring to Spain, its economy and tourism industry.
Iberia’s subsidiary Iberia Express, which was launched in 2012, shows what can be achieved with an airline that has a lower cost base. The airline was profitable within three months, is flying to the highest industry standards and achieving excellent customer feedback. It has also created 500 new Spanish jobs. As you are probably aware, this successful Spanish airline that is creating jobs is currently restricted from growing further following the laudo ruling.
I am delighted that Luis Gallego who, as chief executive, was responsible for establishing Iberia Express so successfully has moved to become Iberia’s chief executive. Luis has worked in the aviation industry throughout his career and is an airline man through and through. I have every confidence that he will do all that he can to restructure Iberia and lead the airline forward towards profitable growth.

CONCLUSION
In conclusion, while there are financial challenges facing the group in the year ahead, we are laying strong foundations for future growth. British Airways will gain full value from the bmi integration and its enhanced Heathrow slot portfolio, Iberia’s restructuring will continue and establish a framework for future profitable growth and we will begin to reap the benefits from Vueling joining the group.


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Alejandro A340

 Reply #10
 6-26-2013 02:02:11

Eso no lo puede hacer Eduardo, se sale del plan.

Ten en cuenta que los directivos de Iberia con el consentimiento de los sindicatos. Han llevado a esta situación a posta.

Los directivos y los accionistas con la muerte de Iberia, van a ver multiplicado su dinero en sus cuentas particulares.

A cambio BA se queda con la T4 (Gibraltar 2), con el dinero de la caja de Iberia (muy rico para el gran agujero de su plan de pensiones), las rutas que más les interesan de largo radio, y con el control de una compañía de bajo coste ya formada y crecida (Vueling).

La gran pregunta es ¿Por qué el gobierno de este país ha permitido que ocurra esto? hay que tener en cuenta que desde la fusión, Iberia ha sido esquilmada por BA sin ocultar nada, a cara descubierta. ¿Por que este país en vez de defender lo suyo, deja que una empresa extranjera destruya y se alimente de una aerolínea nacional con casi 90 años de historia y 20.000 familias que la integran?







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Martín Fernández

 Reply #17
 6-26-2013 17:01:16

A todos los que estáis pesimistas, ¿es que no veis todas las inversiones que está haciendo Iberia? Nuevos interiores, página web nueva, nuevas aplicaciones para móviles (las cuales han salido hoy para iPhone y he de decir que me han dejado impresionado de la buena pinta que tienen), planes para mejorar el servicio y la puntualidad... No creo que se gastaran la cantidad de dinero que se están gastando para cerrar la aerolínea y que la sustituya British y se quede con sus rutas, lo cual no tiene sentido porque British como compañía británica no puede operar vuelos a países de Sudamérica o África desde Madrid ya que tiene que hacerlo una española. Si cerrara Iberia la mayor beneficiada sería Air Europa, y eso a IAG no le beneficia en absoluto. Lo que beneficiaría a IAG sería tener a una Iberia que gane dinero, y aunque yo tampoco estoy seguro al 100% de las intenciones de IAG, prefiero creerles y así vivo más tranquilo.







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Alejandro A340

 Reply #24
 6-28-2013 01:08:09

Respondiendo a John.

Acepto con total sinceridad tu comentario. Puede que sea un patinazo, o una exageración. Pero la T4 es una terminal muy golosa para cualquier compañía aérea, y los Británicos la quieren. Cuando llegue el momento habrá un número indeterminado de colas de B777, B747 o incluso de algún A380 o B787 de BA, para realizar sus vuelos a Centroamérica y Sudamérica. Tiempo al tiempo.

Sigo sin entender, como líneas altamente rentables como la Habana, Santo Domingo, Johanesburgo o Montevideo han sido cerradas. o Por qué IAG le ha quitado completamente la carga a Iberia. Por qué Ba con su espectacular agujero de déficit desde la fusión ha empezado a crecer en todo, e Iberia a disminuirla.

Vaya con la fusión entre iguales.


Ahora tenemos que oír del señorito Walsh, que Iberia es un lastre para IAG. ¿Qué ocurre? Han estrujado la naranja, y ya no sale más zumo?

Tenemos que oír de él, que Vueling va ser más grande y poderosa que Iberia. Vueling existe gracias a Iberia. Por toda esa gran cantidad de aviones que se les ha cedido incluida las rutas. Etc...

Aún sigo pensando que Iberia puede tirar para arriba. Pero si estamos en manos de los ingleses. Va resultar muy difícil.

Permitirme añadir:

Viva todos los empleados de Iberia que con su esfuerzo y empeño luchamos todos los días, para que volvamos a estar en lo más alto del cielo, ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio, y que nuestros pasajeros particularmente nacionales, se sientan orgullosos de la bandera y el nombre que pintan el fuselaje.

Saludos

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Martín Fernández

 Reply #25
 6-28-2013 09:34:51

Respondiendo a Alejandro, cada uno es libre de creer y escuchar lo que quiera, pero tampoco considero que he sido irrespetuoso con nadie como para ser ignorado. Los derechos de las rutas actuales a Sudamérica y Centroamérica que opera Iberia pertenecen a Iberia como compañía española, BA como compañía británica NO puede operar dichos vuelos.

¿Cómo sabes que las rutas a La Habana, Santo Domingo, Johannesburgo y Montevideo eran rentables? Que yo sepa Iberia no pone esa información a disposición del público ni a la mayoría de sus empleados. Escuché las explicaciones que dieron, y observando un poco cómo es el mercado le vi bastante sentido. Permíteme que me exponga con cada una de ellas:

- Johannesburgo: la mayor parte del tráfico que Iberia captaba en esta ruta era de conexión, británicos, franceses, alemanes, suizos... que sólo estaban dispuestos a pagar por hacer escala en su viaje si el billete era barato, porque el tráfico "premium" volaba en vuelos directos, ya que volar con Iberia no les ofrecía ninguna ventaja. El tráfico "premium" que Iberia podía captar era originario de España o quizás incluso más limitado a Madrid, el cual dijo Iberia que no era suficiente para sostener la ruta. Igual lo que compensaba la operación de esta ruta era la carga, pero parece ser que British con un carguero era un operador más eficiente y apropiado para esta tarea.

- La Habana: el tráfico hacia este destino es principalmente turístico, por lo que la gente no paga mucho por estos billetes, y además no tiene pasajeros que salgan de La Habana (que yo sepa los cubanos lo tienen difícil para viajar). Si te fijas en los otros operadores que operan desde Europa a La Habana son diferentes a Iberia. Air Europa opera con A-330 con más densidad de asientos (J24Y275) y además como parte de Globalia ofrece paquetes vacacionales en sus destinos por lo que les resulta más beneficioso volar a Cuba. Air France vuela con 777-300 de muy alta densidad con 468 pasajeros y además dispone de acuerdos con agencias de viaje de toda Europa para ofrecer paquetes turísticos.

- Santo Domingo: es parecido a La Habana, pero aquí si hay tráfico que origina del destino, pero es tráfico migratorio el cual tampoco es muy lucrativo.

- Montevideo: este es el que me parece más extraño, porque Iberia como único operador pensaba que tenía ventaja y podía conseguir billetes de alto precio, pero igual lo que pasaba es que el tráfico de esta ruta no estaba dispuesto a pagar mucho dinero por ir directo por lo que si Iberia no bajaba los precios perdería pasajeros que preferirían hacer escala para llegar a su destino. Que el avión fuera lleno no significa que se gane dinero, ya que si vendes billetes a 700€ cuando tu margen de beneficio lo alcanzas vendiéndolos a 900€ pues no obtienes beneficio.

Por otro lado, Iberia ahora se está centrando en destinos donde sí gana dinero, incrementando frecuencias a Santiago de Chile, Río de Janeiro, Miami o México D.F.

Con respecto a Vueling, en mi opinión no es que haya crecido a costa de Iberia, ha crecido a costa del mercado que es quién manda, ofreciendo lo que el mercado quiere y con una estructura de costes apropiada para ello. No sé que rutas le ha cedido Iberia a Vueling, ya que opera desde Barcelona, Vueling se vio favorecida por la desaparición de Spanair.

Iberia está en una situación en la que o se adapta y cambia o muere, tal como estaba estos años no puede seguir así, y estas dificultades aparecieron antes de que se fusionara con BA.

También aprovecho para añadir que para mí Iberia es muy importante personalmente, ya que ha sido la base de mi pasión por la aviación desde que era pequeño, y tengo familiares y amigos que dependen de Iberia. Aunque ahora está en una posición delicada, creo que aún tiene un gran futuro por delante y espero poder contribuir en él una vez termine mi formación.


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