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Sergio Osorio F. |
El Ilyushin IL 14-T |
Topic started
7-5-2013 19:37:12
937 views
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EEUU construyó en su momento al mítico y otrora poderoso DC3, y miles de sus unidades surcaron el mundo entero, e incluso con aviones todavía volando, ó derivaciones del mismo avión como el Blaster BT 46. Pero La URSS tiene su avión mítico también, el Ilyushin IL 14 T. Una foto reciente de un avión de estos, que poseo y que no tengo forma de subirla, muestra un precioso aparato en vuelo, conservado, impasible y sereno.
parecidos los dos. Pero solo parecidos, porque incluso el IL 14 T, tiene tren delantero y bien sabemos cómo es el DC 3. eL ilyushin IL 14 T, BIMOTOR COMERCIAL QUE VOLÓ POR PRIMERA VEZ EN 1950, del cual se construyeron la No despreciable cifra de 1150 aviones, y que vuela todavía como carguero en varios Países de la antigua URSS, Vietnam y Siria incluso.El IL 12 fué el predecesor de este "burrito" de trabajo ruso, aparato que tuvo serios problemas de motores, mejorados en el modelo IL 14 T. China Fabricó el Y6 que vuela todavía. En Birmania, Guinea Bissau, yemen, Vietnam y otros Países, se conservan algunas unidades del Ilyushin IL 14 T. Cuáles son las especificaciones técnicas del Ilyushin Il 14 T ?. No las conozco. Me gustaría conocerlas, hay foreros que saben del tema. Entiendo que es un avión a pistón de tecnología media limitada, fabricado integramente por la compañía Ilyushin en Rusia. para mí, es un avión bien bonito, que también ha cumplido una importante labor social y económica en otra parte del Mundo.
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Replied by
Fernando |
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Reply #1
7-5-2013 19:42:34
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¿Porqué no pones la foto?podemos ayudarte
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Alejandro H |
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Reply #2
7-5-2013 20:34:03
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| Es verdad, si la has colgado en alguna otra web pasa el link!
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Adolfmalet-Spotters Barcelona-El Prat |
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Reply #3
7-5-2013 22:09:09
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| En España se fabricó uno parecido ,el Azor. Como dices tenian serios problemas en los motores se podia apreciar en BCN con las cias Tarom y Malev,siempre tenian algun capó levantado.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #4
7-6-2013 01:39:07
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| es que la foto es de airliners.net, la bajé a mi computador y la tengo en imágenes. Es bien bonita. Cómo puedo montarla, volando se parece mucho al Douglas DC3
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Juan M. Gonzalez |
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Reply #5
7-11-2013 13:43:43
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José María Rebés |
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Reply #6
7-11-2013 14:02:59
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Pedro Benítez |
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Reply #7
7-12-2013 17:25:54
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Ilyushin Il-14:
Capacidad: Tripulaciòn de 3 y de 18 a 28 pasajeros.
Planta motriz: Dos ASh-82T de 1900 hp.
Envergadura: 31,67 m
Longitud: 21,26 m
Peso total: 17.235 kg
Carga màxima: 2.450 kg
Velocidad de crucero màxima: 318 km/h a 2.900 m
Alcance típico: 1.480 km con carga màxima, a 260 km/h
Desarrollado a partir del Il-12, ha sido uno de los transportes de la postguerra construído en mayor número, estimàndose en miles de unidades los utilizados por la Fuerza Aérea Soviética, Aeroflot, líneas aéreas de China y países del este de Europa.
En 1978 existían dos versiones en servicio: el Il-14P, de 18 a 26 pasajeros, y el Il-14M, de 24 a 28 pasajeros.
Además de en la Unión Soviética, este aviòn fue fabricado en las Factorías Estatales de la República Democràtica Alemana (Il-14P) y por Avia en Checoslovaquia.
Los construídos en este último país se designaron Avia-14, pudiendo llevar depòsitis auxiliares en las puntas de los planos, existiendo ademàs el Avia-14 Salon que es para transporte de pasajeros y una versiòn para transporte de mercancías con grandes puertas de carga y suelo de cabina reforzada. En 1978 prestaban aún servicios en Aeroflot, Balkan Bulgarian, Cubana, CSA, Tarom y CAAC, esta ultima con 50 aparatos en uso, prestando servicios regulares.
Fuente: Civil Aviation. John W.R.Taylor-Gordon Swanborough.1978
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Pedro Benítez |
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Reply #8
7-12-2013 17:32:59
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| "depósitos", quise escribir.
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