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Daniel Garcia S.

Accidente de Tren en Galicia

 Topic started
 7-25-2013 16:18:50
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Hola.
Solo comentar y pedir al equipo de screnner sobre la posibilidad de colocar un crespón negro.
Ánimo primero a los familiares y amigos de los fallecidos. A los heridos su pronta recuperación. Y hoy Galicia somos todos.

D.E.P.

Nunca Mais.

Daniel.
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Antonio

 Reply #16
 7-26-2013 00:45:49

Fernando,

Esto se llama SENSACIONALISMO puro y duro. Nos quejamos de cuando ocurre un accidente aereo los periodistas son sensacionalistas a más no poder. Todos recordamos alguna cadena de televisión que el día siguiente al siniestro hizo la misma ruta del JK5022. SIN COMENTARIOS.

Esperemos a la INVESTIGACIÓN OFICIAL.

¿Foto del maquinista a 200 km/h? ¿Cuando se tomó se podía circular a esa velocidad? Y si se tomó a 200 km/h en un tramo donde el tren podía circular a 230 km/h (el tren esta habilitado a circular a 230 km/h). No veo ningún problema en esa foto, solo los "energúmenos" que no tienen información y se creen dioses, lo comentan.

Respecto de Bombardier y Talgo. Yo estoy muy tranquilo con esos trenes. Son los trenes más modernos que tiene RENFE, particularmente he viajado mucho en la Serie 130 (la misma del accidente sin los generadores diesel) y siempre han reaccionado muy bien. Estoy seguro que la mayoría de las víctimas han sido por el impacto. Si os dais cuenta, la estructura de los vagones esta intacta. Incluso el vagón que "voló" 5 metros y cayó a la calle mantiene su estructura. Todos hemos visto las imágenes donde los servicios de emergecia y los vecinos luchan por romper las ventanas y acceder al tren. Señores ESO ES SEGURIDAD (desgraciadamente en Valencia, el accidente de metro fue tan grave porque las ventanas se desprendieron y el vagón hacía de "picadora"). Os propongo un ejercicio para esto, lanzad un coche a 190 km/h contra un muro, a ver que pasa....

¿Porque no ha parado el tren? ¿por que iba el tren a esa velocidad? esta y más preguntas son las que debe contestar la investigación.

Un saludo a los foreros.

Mi más sinceras condolencias para las familias de los fallecidos y muchos ánimos para aquellas que sus seres queridos han resultado heridos. Especialmente para una familia de mi pueblo (Ontinyent-Valencia) que se ha visto afectada por la catástrofe.

DEP


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Guillermo Triginer

 Reply #18
 7-26-2013 08:49:32

He encontrado más información sobre los sistemas de seguridad que habían en ese tramo:

¿Qué sistema de seguridad había en ese tramo de vía?

Siemens, empresa que se encarga del sistema de seguridad, ha explicado a lainformacion.com que en el tramo de vía donde se produjo el descarrilamiento, el sistema que funciona es el ASFA. Consiste en un sistema de señalización por balizas (una especie de semáforos), pero no se encarga de controlar la velocidad del tren.El sistema ASFA pararía el tren si éste debiera hacerlo pero no se encarga de regular su velocidad por tramos. De eso se encargaría el sistema ERTMS, obligatorio en todas las líneas de alta velocidad en las que se circula a más de 200 km/h, pero inexistente en el punto donde se ha producido el siniestro, si bien se encuentra instalado en otros muchos tramos del trayecto entre Madrid y Ferrol. De hecho, en el tramo entre Orense y Santiago de Compostela de esa línea, está operativo en todo el tramo menos cuatro kilómetros antes de las dos estaciones.Es un sistema más avanzado y que añade elementos adicionales de seguridad porque ofrece una supervisión continua, con control de velocidad para todo el trazado y frenado automático si es necesario.Según Siemens, el hecho de que se introduzca un sistema u otro de seguridad no depende de ellos, sino de ADIF, que es la empresa que encarga el servicio. El diseño y la elección del sistema de frenado en esa vía es de hace cinco años y medio, y fue instalado hace año y medio.



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José Antonio Villarroel

 Reply #21
 7-26-2013 14:10:40

Hola a todos,
Una cosa que me sorprendio mucho viendo las imágenes de justo despues del accidente fue lo dificil que parecía sacar a los heridos de dentro de los vagones. Entiendo que a esa velocidad la posibilidad de salir ileso era muy baja, y que realizar una evacuación (en ese caso en específico) era casi imposible.
El punto es que como puede ser que una persona necesite un pico o una piedra para acceder al vagón descarrilado? Las puertas que no parecían afectadas las estaban abriendo con herramientas!
Vuelvo entonces a algo que ha sido un tema reciente (Asiana en SFO) y que siempre ha salvado vidas: las evacuaciones en los accidentes de avión. Es casi el mismo principio, hay gente dentro de una estructura rígida que les sirve de protección, pero esta misma no tiene que dejarlos atrapados en caso de emergencia.










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