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José María Rebés |
Airbus A350 versus Boeing 787 |
Topic started
8-8-2013 14:58:50
9503 views
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Mucho se ha hablado del diseño exterior similar de estos dos modelos de aviones, el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350. Es evidente que soluciones técnicas similares pueden llevar a diseños parecidos, al igual que sucede en otros ámbitos de construcción, como el del automóvil.
Pero ¿es lo único que tienen en común? En lo que sigue B787 y A350 se refieren a los modelos Boeing 787-9 y Airbus A350-8 respectivamente. He elegido el 787-9 por ser más similar al A350-8:
Capacidad de pasajeros:
B787 - De 250 a 290 ||| A350 - De 250 a 275
Rango:
B787 - hasta 8500 nm (millas náuticas) ||| A350 - 8500 nm
Ancho alar:
B787 - 60,1 m ||| A350 - 64,75 m
Longitud:
B787 - 62,8 m ||| A350 - 60,54 m
Altura (empenaje):
B787 - 17 m ||| A350 - 17,05 m
Altura del fuselaje:
B787 - 5,94 m ||| A350 - 6,09 m
Distancia entre ejes tren principal:
B787 - 9,8 m ||| A350 - 10,6 m
Ancho estabilizadores de cola (punta a punta):
B787 - 19,81 m ||| A350 - 18,79 m
Volumen total de carga:
B787 - 153 m3 ||| A350 - 136,6 m3
Peso máximo al despegue (Maximum Takeoff Weight):
B787 - 250.830 Kg ||| A350 - 248.000 Kg
Peso máximo al aterrizaje (Maximum Landing Weight):
B787 - 192.770 Kg ||| A350 - 190.000 Kg
Capacidad de los depósitos:
B787 - 126.530 Kg ||| A350 - 138.000 Kg
Velocidad máxima:
B787 - 0,85 Mach ||| A350 - 0,89 Mach
Motores:
B787 - General Electric GEnx y Rolls-Royce Trent 1000 ||| A350 - Rolls-Royce Trent XWB
Puertas de salida:
B787 - 3 principales y una auxiliar en cada lado ||| A350 - 3 principales y una auxiliar en cada lado
Fly-by-wire:
B787 - Sí, con optimización automática de la configuración de las alas
A350 - Sí, como todos los Airbus actuales
Winglets:
B787 - No, puntas de las alas ligeramente en ángulo. Rendimientos basados en configuración alar.
A350 - Sí, similares al A330
Composites:
B787 - Sí, un aumento proporcional elevado en el uso de composites con respecto a anteriores modelos (http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_2.html )
A350 - Sí, como todos los Airbus, pero con más de un 50% de composites, el más elevado
Son solo unas pocas cifras para que se pueda apreciar lo cerca que están ambos aparatos el uno del otro en cuanto a diseño estructural.
Saludos,
José María
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Modificado el 08/08/2013 15:00:52
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antonio |
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Reply #1
8-8-2013 15:36:29
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Jose Maria,
A mi modo de parecer creo que has abierto la caja de los truenos xD Ahora va a salir la gente pro-Boeing y los pro-Airbus. Espero que el debate sea adecuado y sin palabras malsonantes.
El ánimo de este foro es CONSTRUIR!!!!
Por cierto, y ciñéndome al tema en cuestión me parece más bonito el A350. Cierto es que el B787 esta dando algunos problemas, pero los mismos que dió el A380.
Cuando son aviones tan innovadores y diferentes al resto este es el riesgo que tienes que aceptar.
Un saludo y buen verano :D
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José María Rebés |
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Reply #2
8-8-2013 17:00:28
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No creo que ni los pro-Boeing ni los pro-Airbus vean en las medidas y pesos motivos para faltar al respeto a otros foreros :-)
Y bien está poder hablar de las cosas desapasionadamente, ¿no?
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Fernando |
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Reply #3
8-8-2013 17:07:40
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| A mi me parece que los dos aviones son un puntazo en tecnología y con bonitos diseños,por eso no me quedo con ninguno.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #4
8-8-2013 17:08:19
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| La respuesta es que no podemos comparar estos dos aviones. El A350 es un avión bastante más grande que el 787. Sí, podemos comparar una versión alargada con una versión pequeña del A350 que es difícil que salga adelante ya que la mayoría de aerolineas se han interesado por el A350 900 y el A350 1000. El A350 le puedes medir con un 777, mejor cuando reformen este último. El 787 mientras tanto, pues en torno a un A330-200 obviando las diferencias de autonomía y los veinte años que separan un modelo y otro.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #5
8-10-2013 05:21:00
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el anterior comentario del sr cabanillas..pues lo doy como No leído.
Con todo respeto....no hay derecho. Punto.
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Alejandro H |
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Reply #6
8-10-2013 16:41:44
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Pero si está diciendo una cosa bastante coherente, no entiendo lo de que no hay derecho.
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Pablo Romero |
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Reply #7
8-10-2013 18:26:47
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Según los datos que ha expuesto José María Rébés en el primer comentario, el B787 puede:
Cargar más pasajeros:
B787 - De 250 a 290 ||| A350 - De 250 a 275
Presenta más volumen de carga:
B787 - 153 m3 ||| A350 - 136,6 m3
Soporta mayor peso máximo al despegue:
B787 - 153 m3 ||| A350 - 136,6 m3
En cuanto a dimensiones del avión son bastante similares, unas medidas las supera uno y otras el otro, pero lo longitud que puede ser lo que más se note cuando se ven a simple vista, el B787 es más largo que el A350 (algo más de 2 metros).
Con lo cual mi respuesta es que sí son comparables, pero no afirmaría que el B787 es más pequeño que el A350, sino todo lo contrario.
Saludos.
Con
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #8
8-10-2013 22:11:35
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Estamos comparando una versión pequeña del A350 que problablemente no vea finalmente la luz por falta de interés. El A350-800 no tiene una gran demanda que digamos frente al número de ordenes de las versiones 900 y 1000. Pero estamos comparando eso, una versión ampliada del 787, con una versión reducida del A350. Pero el A350 apunta al mercado de hasta cuatrocientos pasajeros o más. Un 777. El 787 apunta más bien a un avión de largo alcance con capacidad mediana. ¿Cuantos pasajeros podía llevar el 787-800 en dos clases? ¿250-275?
No estoy diciendo que uno sea mejor que otro por ser más grande, pero si que tienen un nicho de mercado diferente. Y el motor XWB creo que estaba en dimensiones en torno a un G-90.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #9
8-10-2013 22:27:39
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| Mirando, podemos comparar esa versión pequeña del A350 con el 787 ampliado. Suponiendo que salga adelante, ya que presenta problemas de menor eficiencia respecto a su hermano mayor, el A350-900. Pero hablando del A350-900, hablamos de aviones diseñados para vuelos con densidades de ocupación más altas que las del 787. Ahí estamos hablando de un 777-200. Y el A350-1000 vendría a ser el 777-300. La versión más grande del 787, la futura versión 1000 se quedaría en unos 323 pasajeros, mientras en el A350 caben unas cuantas filas más de asientos. Pero más allá de autonomías comparables, el A350 está concebido para rutas más ocupadas que el 787.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #10
8-10-2013 23:27:49
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coherente para usted señor. Primero, por qué no se pueden comparar esos dos aviones como excelentemente lo hizo José M Rebés? Por qué?.
Porque él dice...
Segundo señor....Romero es?....o Alejandro H....Dá por muerto per sé...el que llama "versión" pequeña del 350...por qué fracasa?..ya fracasó?..ya voló???....
que el 350 SÍ se puede medir con un 777, pero cuando reformen este último???...
Por Dios....si esos son comentarios de aviación...."voltiemos" la hoja....goce usted...yo no.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #11
8-10-2013 23:28:57
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| es que un foro de discusión no es un canto de áulicos "alabando al Señor"...hay comentarios pésimos y usted lo sabe.
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Alejandro |
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Reply #12
8-10-2013 23:40:03
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Aprovechando, si no importa este tema, quiero plantear lo siguiente:
El Airbus A350-800 está concebido como sustituto, según tengo entendido, del A332, pero y del A333. Este sería perfectamente sustituido por un B787-9, o incluso el B787-10, sin embargo Airbus perdería el tipo de mercado que cubre dicho avión (A333).
Por otro lado, me surge una duda parecida con el B752 utilizado para rutas intercontinentales en las que la demanda no es muy alta, ¿cual es el sustituto para este avión?. El B788 crearía sobrecapacidad en dichas rutas, así que, Boeing también perdería este tipo de mercado.
Perdón por el tocho pero es que tení interés en preguntarlo.
Saludos
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #13
8-11-2013 10:20:24
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| De momento Airbus no tiene planes de dejar de fabricar el A330, tenía planes de modernizarlo. Y señor Osorio, lea antes de escribir y sepa porque digo las cosas. Y se lo diré con la educación que usted no parece tener. Estoy hablando de comparar el 777 cuando este sea modernizarlo, porque obviamente a dos aviones a los que separan veinte años de progreso, uno va a ser notablemente más eficiente que el otro. Y como ya se dijo en este foro alguna vez, el A350-800 no es una versión que esté entusiasmando para nada a las aerolineas. Con todos mis respetos.
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Guillermo Triginer |
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Reply #14
8-11-2013 11:52:12
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #15
8-11-2013 11:59:44
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| Yo lo que he leído es que muchas aerolineas han terminado convirtiendo sus pedidos de la versión 800 en versiones 900. Boeing también tenía una versión 300 del 787 que finalmente no será llevada a cabo tras cambiar las aerolineas los pedidos de este avión por la versión ochocientos. Debe ser un avión versatil que da también buenos resultados en alcances cortos y medios.
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Pablo Romero |
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Reply #16
8-11-2013 16:55:36
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Lo que está claro es que tanto Airbus como Boeing intentan contentar a todos sus clientes lanzando distintas versiones de cada modelo. Luego cada aerolínea que adapte la versión que más le interese a los vuelos que necesiten cubrir según su demanda...
Al señor Osorio Fernández comentarle que en vez de atacar al resto de participantes, que dé su opinión al respecto del tema en cuestión, argumentando lo que piensa. Está hablando de comentarios pésimos y de los tres comentarios que ha hecho usted no hay ninguno con nada de interés, solo palabras atacando al resto. Y si no le gusta lo que lee no entre y no participe, nadie le obliga.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #17
8-12-2013 01:13:04
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yo entro cuando quiera y adonde quiera señor romero..lo mque pasa es que esto empezó con una excelente comparación entre el 350 y el 787.
Otros señores que no leen y desde luego no entienden distorsionaron las cosas, pero es que lo que escriben "técnicamente" es sacado de Wikipedia y google. es un refrito. Ahí no hay nada nuevo. Lo que pasa es que son sabios y yo ante los sabios, prefiero mejor concluir..si estos son los sabios prefiero leer a coquito. Excelente lo de José maría revés, excelente...pero los sabios deterioran las cosas y después intentan arreglar sus comentarios mediocres atacando a los demás. no entre usted romero si no quiere entrar, yo soy humilde y entro a aprender, pero no de usted propiamente.
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José María Rebés |
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Reply #18
8-12-2013 07:56:53
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Os ruego que evitéis enfrentamientos o intercambios agrios directos entre foreros, no es necesario ni es positivo, y desde luego no aporta nada al tema.
Por otro lado casi puedo decir que no hay tema, limitándose mi exposición inicial a una comparativa sencilla de dimensiones y capacidades de dos modelos que compiten por el mismo sector, y entre los que, afortunadamente, no hay ni vencedores ni vencidos.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #19
8-12-2013 10:52:49
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BOEING= DIOS
AIRBUS= CACA
PABLOEING
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José María Rebés |
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Reply #20
8-12-2013 11:23:40
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Pablo, justamente ese es el tipo de comentarios que incitan a disputas sin sentido, una clara demostración de lo que no se debe escribir en un foro, ni siquiera si va con algún invisible sentido del humor.
A los demás: por favor no entréis al trapo de ese mensaje, que no sé si borrar para evitar disputas posteriores, quizás sea lo mejor...
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Replied by
Carlos Muñoz |
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Reply #21
8-12-2013 13:11:07
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Yo no sé porqué tiene que haber enfrentamientos sólo porque a unos les vaya más un fabricante que el otro.
A mí personalmente me gustan mucho los dos. Igual que me encanta el 777 pues también me chifla el 346. No sé porqué tiene que haber discusiones.
Boeing será mejor en algunas cosas y Airbus en otras. Como no soy piloto ni mecánico ni ingeniero aeronáutico, pues no sé en que aspectos supera una a otra.
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Replied by
Celso Rodríguez |
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Reply #22
8-12-2013 13:34:56
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| Pablo, no hay que desprestigiar a Airbus. Unos son mejores en unas cosas, y otros en otras, simplemente....no hay ningún avión, ni nada perfecto ;-)
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Pablo Romero |
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Reply #23
8-12-2013 13:42:08
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Carlos, siempre habrá un "Madrid-Barça" en todos los ámbitos, aunque sean "equipos" que jueguen igual de bien y unas veces ganen unos el partido y otras sea el otro.
Releyendo los comentarios, me ha gustado mucho una frase que ha utilizado Diego Cabanillas: "No estoy diciendo que uno sea mejor que otro por ser más grande, pero si que tienen un nicho de mercado diferente". En mi opinión, Diego tiene razón en el sentido que tanto Airbus como Boeing intentan cubrir todos los nichos posibles con las versiones de cada modelo, ampliando el abanico de posibilidades que tengan las aerolíenas en sus mercados. Ningún fabricante va a dejar ese nicho descubierto para que llegue el competidor y se lo ocupe con otro avión. Y Boeing y Airbus siempre van a estar luchando por ello.
Pido disculpas a todos los foreros por mi anterior mensaje. No quiero entrar en disputa con nadie.
Me encanta que hablemos de aviación y que cada persona aporte lo que sabe, tanto si es mucho como si es poco, pues cada uno aportamos algo diferente, una opinión nueva o distinta sobre un tema y eso es lo que enriquece estas webs.
Saludos.
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