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Antonio |
El Gobierno amenaza a Iberia con entregar la T4 |
Topic started
10-3-2013 10:29:20
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Os dejo el anlece y la noticia que publica eldiario.es sobre la posible cesión de la T4 a otras compañías.
http://goo.gl/aDQ6xN
El ministro de Industria y Turismo, José Manuel Soria, ha amenazado a la cúpula de Iberia (IAG tras su fusión con British Airways) con que el Gobierno de España está dispuesto a utilizar la llamada 'quinta libertad del aire' para evitar que el aeropuerto de Madrid-Barajas y sus flamantes nuevas terminales, T4 y satélite, se conviertan en un espacio huérfano de viajeros, tras haber costado al Estado más de 7.000 millones de euros. Soria realizó esta advertencia en un encuentro restringido celebrado esta semana en Madrid.
El uso de la 'quinta libertad del aire' faculta al Ejecutivo español a dar licencia a aerolíneas no europeas para que tomen y desembarquen pasajeros, correo y carga con destino o procedentes de terceros estados. De este modo, compañías asiáticas o del Golfo Pérsico (Singapore Airlines, Air China, Qatar Airways o Emirates ya operan en los aeropuertos de AENA) serían autorizadas a utilizar la T4 como centro de conexión para programar vuelos entre América, Europa, El Golfo y Asia. Estos vuelos triangulares están vedados hoy por las restricciones de la regulación aeronáutica que, mediante acuerdos bilaterales, solo les permiten volar hacia aeródromos europeos desde los aeropuertos de sus países de origen. El Gobierno español tiene la potestad y también la voluntad, según indicó el ministro Soria, de levantar tales restricciones.
La cuestión es Iberia
La advertencia de José Manuel Soria estaba dirigida a IAG y a los planes de “empequeñecimiento” de la compañía Iberia, que han provocado una caída del número de pasajeros de Madrid-Barajas del 14,3% entre enero y agosto de este año, según datos de AENA. Desde 1990 hasta el momento de su fusión con British Airways en 2011, la antigua aerolínea de bandera había contribuido a convertir al aeropuerto de Madrid, con 52 millones de pasajeros al año, en la puerta de entrada a Europa desde Latinoamérica y en el cuarto aeródromo más importante del viejo continente.
Si el Ejecutivo español se decidiera a utilizar la 'quinta libertad del aire', destaparía la caja de los truenos frente a las autoridades de Bruselas y los responsables del negocio aeronáutico y aeroportuario de Europa, en especial de Reino Unido, Alemania y Holanda.
Desde hace una década las cada día más poderosas aerolíneas del Golfo Pérsico y del Extremo Oriente se han convertido en la mayor amenaza para el dominio que ejercen los aeropuertos europeos de Londres, Frankfurt, Munich, París y Ámsterdam y las aerolíneas British Airways, Lufthansa, Air France-KLM sobre las conexiones Europa-América y Europa-Asia. La creación de rutas alternativas Europa-Asia por la vía de los aeropuertos de los ricos emiratos del Golfo Pérsico a bordo de compañías ultramodernas como las citadas Qatar Airways, Singapore o Emirates restan un importante número de pasajeros a las opciones europeas.
En los últimos años el objetivo de los nuevos gigantes aeronáuticos de Asia y del Golfo es lograr saltos entre Europa y América. La compañía Singapore Airlines ya realizó una experiencia al utilizar como hub el aeropuerto de El Prat de Barcelona y contar con el respaldo de su socio español Spanair hasta que la compañía catalana quebró.
El plan de Gallego
Mientras que las relaciones entre el Gobierno español e IAG no terminan de aclararse, la cúpula directiva del holding, personificada en el consejero delegado, Willie Walsh, y en el nuevo consejero ejecutivo, Enrique Dupuy, ha endurecido su posición en el proceso de reconversión de Iberia. Fuentes solventes afirman que el consejero delegado de Iberia, Luis Gallego, tiene dificultades para recibir el visto bueno del plan de crecimiento de la aerolínea española, que está previsto se presente el día 15 de noviembre. Walsh y Dupuy exigen a Gallego que arranque una mayor productividad y maximice las vías para reducir la plantilla de Iberia.
Fuente. eldiario.es
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Miguel Arana |
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Reply #1
10-3-2013 23:14:50
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Alejandro H |
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Reply #2
10-3-2013 23:33:21
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| Muy interesantes los artículos. El segundo describe bastante a la perfección como estamos ahora en España y los estragos que deja cada tema. La verdad es que ya podemos ponernos las pilas si queremos llegar a algo.
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Alejandro H |
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Reply #3
10-3-2013 23:36:24
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| Con respecto al segundo artículo tb confirmar lo dicho sobre la T4. El 18 de agosto salía mi vuelo de ella y recordé la imagen de unos años atrás en 2007 y no hay ni color. Ha pasado de ser una terminal muy concurrida a ser únicamente ocupada por vuelos "puntuales" que no hacen que sea grande como antes, en mi opinión.
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Martín Fernández |
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Reply #4
10-4-2013 00:03:36
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Alejandro, depende de la hora y la época del año. Yo últimamente la he visto hasta arriba de gente o completamente vacía. Pero no sólo le pasa a la T4, si no al aeropuerto en general. Por otra parte, en 2007 no había crisis y la gente viajaba mucho más que ahora.
Al ministro yo le diría que bajara las tasas, ya que la bajada de tráfico se debió principalmente a que las subieron, lo que provoco que Ryanair y Easyjet redujeron drásticamente sus vuelos en Madrid. También le diría que intentara arreglar el problema de Iberia Express y Vueling en Madrid, las cuales están limitadas en Barajas por temas legales.
No sé como pretende aumentar significativamente el tráfico consiguiendo que otra compañía china haga escala en Madrid para volar a Sudamérica (digo otra porque ya lo hace Air China). A mi me parece todo politiqueo, pero bueno no vendría mal competencia para IAG a ver si espabilan.
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Sergio Osorio F. |
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Reply #5
10-4-2013 14:52:00
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| pues el día 2 de octubre próximo pasado, estuve en la T-4, tomando el vuelo AV27, MAD-BOG, y entre las puertas R 18 a R 26 solo estaba el avión de AVIANCA. Debo decir entre otras cosas, que es una preciosa terminal eh..?..preciosa...bueno y lo del Ministro Soria es otro golpe a IBERIA..es que Iberia ya vuela menos que Vueling, EasyJet y otras..qué lamentable...o se toman los pelos ó tampoco la T 4 será de Iberia. qué cosa.
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Carlos Muñoz |
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Reply #6
10-4-2013 15:19:30
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| Pero entonces veríamos más aerolíneas o más vuelos de las aerolíneas que operan en la T4 si al final se lleva a cabo esa amenaza?? Si es así, por mí encantado :)
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Adrián |
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Reply #7
10-4-2013 15:48:54
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Lo que llena de vida a una terminal es el bullicio de aeronaves.
Creo que es mejor que vengan aerolíneas a la terminal.
¿No se quiere un aeropuerto internacional? pues entonces que vengan compañías de todo el mundo (...o que Iberia vuele a esos sitios, que va a ser que no).
Por cierto, Cuando los asiáticos vuelan/vuelen a Madrid, Barcelona aparecerá en su GPS.
Nada, lo digo por si quieren hacer una visita (¿por qué no añadir como destino BCN?).
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Alejandro |
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Reply #8
10-4-2013 18:02:05
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| Lo que no entiendo es que el ministro sube las tasas, pone un laudo a Iberia Express y ahora se queja, entonces el que demonios esperaba, que con esas medidas subiera el número de pasajeros, vamos por favor, no hay que ser tan cínicos, porque precisamente ellos, los políticos, sean del color que sean, me da igual, nos han llevado a la situación en la que estamos por su mala gestión para que ahora este señor critique la gestión de Iberia, que no digo que sea la mejor ni la peor, pero por lo menos veo que se están tomando medidas al respecto, mejores o peores, ya el tiempo nos la dirá pero por lo menos reaccionan.
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Fernando Cadaval Jiménez |
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Reply #9
10-4-2013 20:46:02
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Yo lo que pienso es que toda la culpa es de Iberia , ya que no ha echo mas que quitar rutas importantes ,que a su vez esta cogiendo AEA , en vez de dejarlas y expandirse por Asia y África , como hacían antes y como cada uno queremos o pensamos ahora .
También creo que la culpa no hay que echársela a la subida de tasas , si se suben es por algo , ¿o ustedes por qué creen que sube la luz cada dos por tres?
En resumidas cuentas , toda la culpa es de Iberia.
Saludos.
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Martín Fernández |
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Reply #10
10-4-2013 21:08:22
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Totalmente de acuerdo con Alejandro, lo que está haciendo Iberia es luchar por sobrevivir. Si dejaran a Iberia Express operar libremente las cosas seguramente cambiarían bastante.
Fernando, las rutas importantes de Iberia son: Nueva York, Miami, Caracas, Bogotá, Lima, Sao Paulo, Buenos Aires o Santiago de Chile. A esos destinos se sigue volando y a algunos con más frecuencias, porque son a los que Iberia puede sacar mejor provecho.
La Habana, Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico o Montevideo eran rutas con poco tráfico de negocios. Air Europa funciona mejor en esos destinos porque tiene otro modelo de negocio.
Quitando Johannesburgo, Iberia se expandió algo en África, empezando a volar a Accra, Nuakchot y Luanda, e incrementando frecuencias a Dakar, Malabo y Lagos. Si no vuela a más sitios es porque hoy por hoy no le resultará interesante.
Iberia estaba y está en una situación muy delicada, y aprovechó que aún tiene dinero en el banco para reestructurarse. Mira a Alitalia, la cual poco ha hecho y se encuentra en bancarrota y en una situación mucho peor que la de Iberia.
El descenso de tráfico en Barajas no sólo se debe a Iberia, con la subida de tasas Ryanair y Easyjet redujeron enormemente su presencia en Madrid, y estas compañías aportaban muchísimo tráfico. Así que para nada es toda la culpa de Iberia.
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Miguel Arana |
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Reply #11
10-4-2013 22:17:06
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Con independencia de que nadie veía la crisis cuando se decidió e inauguró, y de que seamos un país en coma económico, la T4 fue regalada a IB con el dinero de todos los españolitos.
Otra ayuda más
¿ Alguien tenía dudas de quién iba a resultar ganadora del proceso de adjudicación ? ¿ Hubo realmente tal proceso imparcial ?
Ni Star Alliance (entonces representada por JK), ni Skyteam ( por UX ) tenían nada que hacer con sus ofertas.
Papá estado, una vez más, había decidido que todo para IB
Incluso hubo un detalle aún más clamoroso de favoritismo : el vuelo inaugural iba a ser de Vueling, pero AENA permitió adelantar el primer vuelo del puente aéreo de IB para quitarle el honor a Vueling.
Pueden consultarse detalles de ese vuelo, pilotado por el comandante Alejandro Enríquez.
Para luego se vayan quejando
La T4 e Iberia son ahora el reflejo de un país en la UCI
Y la subida indencente de tasas aéreas, en un país cuyo único sector que tira es el turismo, reflejo de un modelo económico fracasado
Saludos y buenos vuelos
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Martín Fernández |
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Reply #12
10-4-2013 22:54:57
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| Iberia era y es la compañía con más tráfico de conexiones en Madrid. La T4 tiene estructura de hub por lo que veo completamente lógico que se le adjudicara. Al igual que en Heathrow la T5 es de BA, parte de la T2 es de Air France en CDG y Lufthansa tiene terminales propias en Frankfurt, Múnich y Dusseldorf.
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skyteam |
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Reply #13
10-5-2013 14:11:05
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Seamos realistas y pongamos las cosas en su sitio.
Totalmente de acuedo con Martin Fernandez.
Pero hay que nombrar mas razones de la situacion de IB.
A la hora de las vacas gordas Iberia no hizo lo que tenia que hacer, su restructuracion. Pasaron los años y las huelgas y nadie queria perder sus privilegios. Aena corto de raiz a los controladores con un decreto ley y final al caso. IB cuando era nacional, NADIE, quiso tomar el toro por los cuernos y ahora paso lo que pasa. Una cia con unos costes muy caros y fuera de mercado. La prueba esta con Vueling. Nueva cia que actua semi bajo coste y es una de las que gana dinero. Iberia-express es un sucedaneo que tiene las alas muy recortadas...total que no podra crecer como deberia hasta el si todo va bien.
Iberia se quedo casi sola en el baile de las fusiones. AF/KL, LH/OS/SK/SR.
BA, era la unica por estar en Oneworld y esta claro no son iguales ni mucho menos. BA, es una cia global, vuela a todos los continentes y tiene una talla muy grande y si un mercado lo pasa mal otro puede ayudar. Iberia es y fue una cia muy sectorial. Se mercado es America, Europa y claro España.La verdad lo de Africa con JNB y alguna escala ultimamente es solo una anecdota. La situacion de nuestro pais no hace falta que apunte nada todos sabemos.
BA, ya hizo su restrutacion y solo hay que ver los problemas que ha tenido pero ya paso el bache y ahora esta mas saneada y puede crecer. Fue duro, si claro muy duro.
Cuando el gobierno privatizo IB los politicos llamaron a las grandes cias españolas para hacer patria y comprar participaciones. Fue un juego politico y BANKIA compro por order de la Comunidad de Madrid.Ahora no nos podemos quejar de ver como esta IB y Bankia...las responsabilidades son para los politicos que se cobraron favores con las cias españolas para la compra de IB. Ningun grupo inversor extranjero esta dentro de IB, porque sera?. Porque sabian que no era ni seria rentable.
Al fundar IAG, BA sabia muy bien que IB esta como esta. Que tenian que lidiar con los politicos pero BANKIA era socia. Pues no hace falta decir mas no? BANKIA esta como esta y en parte es por su malissima gestion en inversiones mandadas desde los despachos de los politicos de las comunidades de Madrid, Castilla y la Mancha y otras.
Mr. Walsh, tiene un problema encima de la mesa pero el puede encararlo si los politicos le dejan. En su articulo de la semana pasada lo explico claro, clarissimo.
Si los politicos se meten dentro de la gestion otra vez lo tenemos claro.
Otro herror de IB fue cerrar BCN. Esta claro que con la operacion Vueling en este aeropuerto esta que se sale. IB dejo pasar un gran oportunidad y solo fue con la gestion de IAG que se ha impuesto la compra de VY. Aqui esta la prueba de que Waslh sabe muy bien lo que esta haciendo. Si no os imaginais una VY en Staralliance o Skyteam?
Los politicos se cargaron a JK, tanto los catalanes como los de Madrid. No vieron llegar al lobo y fue IAG quien les puso delante de la evidencia y los resultados estan aqui.
Claro nunca quiso hacer dos HUB en España, MAD y BCN. Los vuelos no son rentables decian...pues que les pidan a AA, DL, CO, AV, SQ y otras...
Si ahora el gobierno hace lo que dice de abrir la T4 os aseguro que es el final de IB. Alguien me puede decir quien tomara IB para hacer un MAD/JFK si hay QR, EY es la misma linea?
QR, con la entrada en Oneworld a final de mes pedira esta 5 libertad para hacer de BCN su HUB para America del Sur. Ya lo quiso hacer con la operacion fracasada de JK. Hace un mes el CEO de QR en Barcelona pidio a las autoridades de apoyar a QR en esta aventura y Walsh dijo que VY no hara de HUB para otras cia si Mr Cruz (Big Boss de VY) no lo pedia. Asi que aqui teneis el futuro proximo si los politicos actuan asi.
Es triste muy triste pero todo esto esta claro que es por la super mala gestion de los politicos de los dos partidos, de AENA por su gestion centralizadora que ahora se demuestra es una ruina. Nadie quiso entrar en su privatizacion, AENA, clarooooo, los mercados no son locos ellos saben donde esta el negocio.
Dejemos que los gestores de IAG trabajen y los politicos a otra cosa. El turismo es muy importante para nuestro pais y con IB o sin ella los turistas vendran.
Dejemos que UX siga con las lineas que deja IB. Almenos es una cia española. Tanta españolidad por todo pero UX esta haciendo bien su trabajo. Nos cargamos JK ya esta bien.
Son momentos dificiles para todos pero seamos astutos y dejemos de fantasear con una IB como en 2007. Esto ya no es posible
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Adrián |
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Reply #14
10-5-2013 14:58:39
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Así que Qatar tendrá aviones en Barcelona para volar a América, interesante.
¿También volará a Estados Unidos? lo digo porque el puerto de BCN es el más importante de pasajeros de todo el continente.
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skyteam |
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Reply #15
10-5-2013 15:25:48
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Adrian
Esta es una de las opciones que dio el CEO de QR hace un mes de septiembre en Barcelona.
No hay nada seguro ellos quieren pero es AENA y el ministerio quien da el OK, pero como nuestro ministro Soria, esta como esta. Pues quien sabe.
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Martín Fernández |
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Reply #16
10-5-2013 16:02:25
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Me gustaría comentar varias cosas
De acuerdo con Skyteam sobre la reestructuración, en Iberia no se hicieron muchas cosas porque los sindicatos (sobre todo el de pilotos) te montaban huelgas. A parte de la productividad y sueldos, tampoco dejaron durante muchos años que se utilizaran bimotores para el largo radio ( hace unos años en una visita a la cabina de un 340 de Iberia, les pregunté a los pilotos qué les parecían los A330 que iban a llegar, y uno me contestó que "iban a tener que ponerle velas al santo para cruzar el charco", yo me quedé mudo y preferí no contestar y mencionar a la competencia que hace operaciones ETOPS sin que nadie se mate).
Si Iberia hubiera podido rebajar costes a nivel de Vueling, no se habría ido de Barcelona, pero con la estructura que tiene yo creo que es mejor que se fuera. No podemos comparar Iberia con las compañías americanas con varios hub, ya que EEUU es del tamaño de Europa, o con Lufthansa, teniendo Alemania más actividad económica y el doble de población (80 millones frente a los 46 de España).
No creo que abrir la T4 fuera el final de IB. Para empezar, los vuelos a Sudamérica estarían limitados, ya que no sólo depende de España, si no también de los países de allá, y muchos de ellos (excepto Brasil quizás) son muy restrictivos a la hora de dar permisos.
Dudo que ninguna compañía del Medio Oriente quiera operar vuelos a EEUU desde Madrid, hay compañías de sobra (IB, UX, AA, US, UA, DL) y además las de Medio Oriente ya vuelan directamente a muchos destinos en EEUU.
Respecto a la ruta MAD-JFK, por seguir con el ejemplo, yo cogería Iberia si tuviera más frecuencias y conectividad. Iberia, por ejemplo, en esa ruta vuela hasta 4 veces al día junto con AA y ofrece multitud de conexiones en ambos aeropuertos. Lo mismo pasa con las americanas que ofrecen conexiones en el aeropuerto de destino. QR/EY/EK ofreciendo un vuelo al día estaría en situación de inferioridad. En Iberia la diferencia de servicio a bordo respecto a otras tampoco es para tanto, la business de es excelente y la nueva turista no tiene nada que envidiar a QR/EY/EK en lo fundamental (asiento y sistema de entretenimiento).
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skyteam |
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Reply #17
10-5-2013 16:12:31
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Martin Fernandez.
Estoy de acuerdo contigo pero hacer lo que quiere hacer el Sr. Soria con la T$ es muy peligroso. Mejor dejar tal como esta y dar apoyo en su gestion al Sr. Walsh.
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Martín Fernández |
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Reply #18
10-5-2013 16:34:00
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Yo creo que lo del Ministro son palabras vacías. Culpa a Iberia cuando las verdaderas razones del descenso del tráfico son la subida de tasas y la falta de demanda, quiere dar la imagen de que hace algo y ahora con la posible privatización de Barajas no quiere que el aeropuerto pierda atractivo para los inversores.
Por parte de Iberia el principal problema es el bloqueo Iberia Express, y eso depende de las negociaciones del SEPLA y la empresa, pero yo creo que el gobierno debería darle un toque a los pilotos para que cedan. La antigua Iberia que ellos quieren ya no puede existir hoy en día, y aunque les pese el futuro del corto y medio radio en Europa es para compañías tipo Vueling.
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