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Guillermo Triginer

Hub de Qatar Airways en Barcelona en 2015

 Topic started
 10-30-2013 13:22:21
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Al parecer Qatar Airways, tras entrar en OneWorld, prevé vuelos desde El Prat a Latinoamérica en 2015, tal y como lo ha anunciado el CEO de la aerolínea Al-Baker.

Aquí la noticia:

Qatar Airways prevé vuelos desde El Prat a Latinoamérica en el 2015

La aerolínea cree factible volar en código compartido con Vueling tras entrar en Oneworld | Al Baker confirmó su intención de ampliar rutas desde Barcelona, pero no antes del 2015 | La línea ha pedido al Govern que facilite la operativa a Buenos Aires y Bogotá

La integración de Qatar Airways en la alianza Oneworld, que oficialmente se inicia hoy, condicionará los planes de la aerolínea de Oriente Medio en el aeropuerto de El Prat (Barcelona) y también en el de Barajas (Madrid). Por un lado, la pertenencia a una alianza que también engloba a Iberia y British Airways abre la puerta a una colaboración con Vueling, una condición casi imprescindible para alimentar nuevas rutas de largo radio hacia Latinoamérica desde Barcelona. Y por el otro, la presencia de un socio dominante perteneciente a Oneworld frenará su ambición de crecimiento, según se desprende de las manifestaciones del primer ejecutivo de Qatar Airways, Akbar al Baker, ayer en la ceremonia de integración, celebrada en el nuevo aeropuerto internacional de Doha (Catar), que se inaugurará a principios del 2014, y ante la presencia de los principales ejecutivos de las aerolíneas miembros de la alianza.

"Es un proceso natural que ahora empecemos a operar vuelos en código compartido con las aerolíneas de grupos integrados en Oneworld, como IAG. Aunque Vueling no es miembro, creemos que pronto podría serlo", aseguró Al Baker.

El ejecutivo qatarí ya había avanzado durante el mes de agosto la intención de la aerolínea de realizar conexiones en Barcelona entre Doha y destinos de Latinoamérica, una operativa a la que un acuerdo con Vueling aportaría masa de pasajeros.

Ayer, Al Baker confirmó sus intenciones de incrementar rutas desde El Prat, aunque aseguró que la planificación de la compañía apunta a que habrá que esperar todavía un tiempo; no será antes del 2015, según las declaraciones del ejecutivo de la aerolínea.

Para ello, la aerolínea ha pedido al Govern que facilite la operativa hacia Latinoamérica, que tiene como principales objetivos Buenos Aires y Colombia, según fuentes próximas a las conversaciones. Al Baker no duda de que "cuando llegue el momento de lanzar nuevas rutas, contaremos con el apoyo del Govern, que trabaja en colaboración con el gobierno central", que es quien debe negociar los acuerdos bilaterales con terceros países para vuelos de conexión.

Actualmente, Qatar Airways opera un vuelo diario desde El Prat y otro con la misma frecuencia desde Barajas. "Tenemos ruta desde Barcelona y Madrid, y tenemos capacidad para seguir aumentando pasajeros, pero al entrar en Oneworld tenemos que tener en cuenta que hay un socio dominante en el mercado español", argumentó Al Baker en una especie de pacto de no agresión con el grupo IAG, que ha patrocinado la entrada de la aerolínea del Golfo en la alianza.

No obstante, el ejecutivo aseguró que quiere seguir creciendo en Latinoamérica y Brasil: "Ahora volamos directo Doha-São Paulo y pronto abriremos Río de Janeiro y vamos a incorporar más destinos".

Por ahora, Qatar Airways es la primera y única de las potentes aerolíneas del Golfo que se integra en una alianza. Tras mantener conversaciones con Star Alliance, finalmente optó por intregarse en Oneworld y lo ha hecho en un tiempo récord, solo un año después de la invitación de la alianza.

"No es la alianza más grande, pero creemos que es la mejor, la que agrupa las aerolíneas Premium", destacó ayer Al Baker. Integrada por trece compañías miembro, entre ellas Iberia British Airways, Oneworld destaca su alto porcentaje de negocio en las principales ciudades de negocios del mundo. Las rutas a las cien primeras ciudades suponen el 80% de los ingresos de sus miembros, según datos facilitados ayer. Además cuenta con otras treinta aerolíneas afiliadas. Tras la entrada en el 2013 de Qatar Airways y Malasya Airlines, en el 2014 se incorporarán SriLankan Airlines y la brasileña TAM, y también está previsto que la estadounidense US Airways pase de Star Alliance a Oneworld tras sus procesos de fusión con LAN y American Airlines, respectivamente.



Leer más: http://www.lavanguardia.com/economia/201...at-latinoamerica-2015.html#ixzz2jCuF422J

Fantástica noticia. Barcelona-El Prat cada vez crece más.

Fue algo que ya se especuló hace un par de años, al igual que con Turkish Airways (a ver si también se aventura a hacerles la competencia).
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Adrián

 Reply #5
 10-30-2013 22:08:44

Martín, no se puede comparar ninguna ciudad con otra.Cada una tiene su clima/gastronomía/monumentos distintos.
Por ejemplo, Frankfurt no tiene casi nada por visitar comparando con Barcelona.
Frankfurt es una ciudad de negocios, no tiene nada que atraiga al público general.

Si las autoridades quisieran, LEBL recibiría aviones que todavía no aterrizan en las pistas de El Prat.Vale que no hay demanda para unSydney o un Vancouver, pero sí la hay para al menos un vuelo semanal a Japón, Seúl y China.

Sobre los cruceros, he encontrado artículos que describen la realidad del puerto de Barcelona:


El Periódico de Cataluña:

"El puerto verá crecer este invierno (entendido como periodo de octubre a marzo) su cifra de cruceristas un 9%, mientras la de escalas se dispara un 11%, con un total de 863.000 pasajeros" (21 de octubre de 2013, fecha del artículo).

Fuente: http://www.elperiodico.com/es/noticias/b...os-amplia-mas-pasajeros-invierno-2767281


"Barcelona recibe más de 7 millones de turistas anualmente, una cifra que genera 14 millones de pernoctaciones. El impacto económico que genera la actividad turística en la ciudad se valora en 22 millones de euros al día y genera 100.000 puestos de trabajo."

Fuente:

http://www.portdebarcelona.cat/es/web/economic/4

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Martín Fernández

 Reply #6
 10-30-2013 22:24:30

Sólo quiero decir que no creo que Qatar Airways se fije exclusivamente en los cruceros en sus operaciones en Barcelona. El tráfico de negocios es mucho más importante para las compañías de red.

Si no hay vuelos a Japón, Seúl o China desde Barcelona no es porque las autoridades no quieran, en ese sentido no tienen ningún problema en conceder permisos de operación, si no más bien por la propias aerolíneas que no ven que puedan ganar dinero. Además ten en cuenta que para que esos vuelos funcionen se necesitan como muy poco 3 frecuencias semanales, porque si no, no se capta pasaje de alto nivel. Las únicas compañías que vuelan una vez por semana a sus destinos son las turísticas, y te aseguro que JAL, ANA, Korean Air o Air China no lo son.

Quienes conocen de verdad la demanda son las compañías, que tienen gente trabajando continuamente en eso, estudiando mercados y analizando datos de muchas fuentes para ver a dónde volar y cómo hacerlo.


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Martín Fernández

 Reply #8
 10-30-2013 22:55:57

Te entiendo perfectamente, yo también puedo resultar un tanto brusco a veces pero como bien dices es complicado expresarse. Aquí se escribe para que cada uno exprese su opinión e inquietudes, y yo sólo intento aclarar las cosas como buenamente puedo, la verdad es que el tema este de aerolíneas y destinos es bastante complejo.

El tráfico de turistas no está mal, pero Barcelona y España en general tiene también que conseguir aumentar el turismo de negocios, mejorando la industria, exportaciones, desarrollo, etc. Contar con ambos tipos de tráfico es muy beneficioso. Ahora parece que la economía da signos de volver a crecer, y espero que ese crecimiento se consolide.

De vuelta al tema, yo creo que quienes deberían hacer hubs en España son compañías españolas o europeas. Que una compañía de un país establezca un hub en otro es algo muy raro, ya que no gusta al país del hub ni a los terceros involucrados. Sólo se me viene a la mente el que tuvo Iberia en Miami para volar a Centroamérica hasta hace unos 10 años; a los países centroamericanos no les hacía mucha gracia e imponían muchas restricciones a Iberia. Lo de las quintas libertades es un tema espinoso y espero que nuestro Gobierno actúe protegiendo nuestros intereses como el resto de países hacen.


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Martín Fernández

 Reply #10
 10-30-2013 23:42:22

No se si pretendes comparar Delta con lo que quiere hacer Qatar Airways. Delta vuela desde Amsterdam exclusivamente a USA, a excepción de un vuelo que opera a Bombay. Lo que pone en la noticia sobre QR es diferente, sería operar desde Barcelona a otros destinos ajenos a Qatar. Es como si Delta sólo volara entre Amsterdam y Nueva York, y luego operara muchos más vuelos a la India, Oriente Medio y Asia, por ejemplo.

Por otra parte, Delta tiene tanta operación en Amsterdam ya que hace 20 años Northwest Airlines (que se fusionó con Delta hace unos años) tenía un acuerdo de cooperación con KLM. Además Amsterdam es un importante centro económico (mucho comercio, industria petrolera, diamantes, multinacionales...) y está en una situación muy buena para hacer conexiones con el resto de Europa.

Estoy de acuerdo en que cualquier cosa puede pasar, pero vamos, sobre el tema de la noticia, no lo veo fácil.

Sobre lo de los cargueros según tengo entendido cada vez hay más, hoy mismo se ha anunciado que Qatar Cargo operará a Madrid:
http://fly-news.es/aerolineas/qatar-cargo-vuela-a-madrid/

Pero bueno, según dicen hoy en día el negocio de la carga aérea está de capa caída.

Un caso que resaltar es el de Zaragoza, al que vuelan multitud de compañías cargueras, como Emirates Skycargo, Korean Air Cargo, Air China Cargo, Air France Cargo... Todo esto debido a que en Zaragoza hay un centro de distribución de Inditex.

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Guillermo Triginer

 Reply #11
 10-31-2013 00:05:04

Gracias por vuestros comentarios, uno aprende mucho leyéndolos.

Sabiendo que Barcelona, a parte de los vuelos de Aerolíneas Argentinas y Avianca, no tiene ningún vuelo directo sin necesidad de que se trate de una escala (en el caso de SIA) a Sudamerica, cuál es el problema en permitir que otras aerolíneas lo hagan? Entiendo que no permitan en el caso de Madrid, donde Air Europa y Iberia tienen la tira de vuelos a ese continente pero en Barcelona?
No lo entiendo, parece un boicot. Cuanto tiempo estuvo SIA negociando para iniciar el vuelo a Sao Paulo con escala en Barcelona? Casi un año. Increíble.
Hay que dejar que las empresas inviertan en el país. Y si no, que lo haga una española, pero como siempre, no es el caso. Que luego no se inventen que no funciona porque el de SIA va de maravilla.

Muchas empresas relacionadas con el transporte están invirtiendo mucho en Barcelona, especialmente marítimas. Qatar Airways tiene buenas conexiones con la Generalitat, a ver si eso facilita las cosas. La directora del aeropuerto de Barcelona siempre ha rectificado el objetivo de convertirse en hub para aerolíneas.

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Martín Fernández

 Reply #12
 10-31-2013 00:13:39

No es un ningún boicot, a ningún país le hace gracia conceder 5a libertad (para quien no lo sepa y resumido, la 5a libertad sería el derecho que daría el Gobierno de España a Qatar Airways de vender billetes entre España y Sudamérica). Además, también depende de los gobiernos de Argentina y Colombia, y teniendo en cuenta que entrarían en competencia directa con Aerolíneas Argentinas y Avianca igual se niegan a conceder el permiso.

Brasil es un caso aparte y suele ser más liberal en esos temas, de ahí a que Air China y SIA vuelen allá pasando por España.

Vueling cada vez se hace más grande en Barcelona y vuela a multitud de destinos, así que tampoco va tan mal la cosa. En Madrid tendremos más vuelos a Latinoamérica, pero a Europa andamos bastante cortos y encima los precios son bastante altos.


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Luis Martín Garcia. AIRE.org

 Reply #14
 10-31-2013 16:06:29

Me encuentro en Colombia en estos momentos y, habiendo comentado el tema de Qatar con personas de Avianca capacitadas para dar una opinión (que obviamente no sería vinculante y si fuera necesario lo negarian), me dicen que ellos no estarían por conceder la 5ª libertad a Qatar porque sería competencia, ya que ellos son los únicos que tienen vuelo nonstop BCN-BOG y su idea es aumentar las frecuencias actuales a vuelo diario en cuanto que tengan más aviones de cabina ancha(recibirán sus primeros B-787 en 2014). Por otra parte --ojo, esta es mi opinión personal-- no creo que Iberia, aún siendo miembro de OW como Qatar, permitiera que estos últimos vuelen con 5ª libertad a Sudamérica y les quiten tráfico, más en la situación que están ahora...... sin olvidarnos de UX que acaba de tomar rutas abandonadas por IB y no estarían dispuestos a tener un competidor. Por otra parte, el "ogro-tigre" de IAG Sr. Walsh haría sus movimientos para que, antes que un tercero aún siendo de la misma Alianza entrara a volar esas rutas, el metería toda la presión posible para que BA estuviera por delante de ningún otro.
Así que, como creo dice Martín en algun comentario, son tres compañias las que tienen que opinar sobre dicha concesión, aunque el Gobierno de España estuviera muy por la labor.... no creo que se quiera poner en contra de tres compañías..... y el Gobierno de Colombia también tiene que intervenir, una de las cosas que haría es proteger a Avianca.
Me viene a la memoria y me lo han confirmado en Colombia, que Emirates estuvo haciendo gestiones para pre-seleccionar TCP en Bogotá al igual que en Madrid, porque ellos fueron los primeros con la idea de extender su ruta Dubai-Madrid hacia Bogotá.
En fin, como habeis comentado, veremos lo que pasa.
Saludos.



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