Discussion forums - AviationCorner.net - Vueling solicita volar a Arabia Saudí

Yemenia, otra que sería bienvenida en nuestros aeropuertos *

Por cierto, ¿ los A320 pueden volar hasta Arabia Saudí ? vaya, sí que tienen alcance :)

Reply #3
1-11-2014 15:58:07

Gran noticia. Aun así, según Wikipedia el alcance máximo de un Airbus A320-200 a plena carga es de 5600 Km.
http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#Especificaciones_.28A320-200.29
Si uno pone en Google Maps la distancia entre Barcelona y Jeddah es de 6665 Km.
https://www.google.es/maps/preview#!data...3d41.39479!3m2!1i1024!2i768!4f13.1&fid=0
Interesante, puede esto significar que Vueling va a comprar aviones de largo alcance?

Reply #4
1-11-2014 17:08:54

Perdonad, 6665 Km es la distancia en coche, en avión es de 4111 Km por lo que si sería posible. Aun así, sería una magnífica noticia que Vueling empezase a pensar en vuelos intercontinentales.

Reply #5
1-11-2014 17:12:13

Saudia vuela a Frankfurt con el 320, no sé si hace alguna parada ténica en algún aeropuerto.

Reply #6
1-11-2014 17:32:54

Sí que sería posible, Saudia vuela a Madrid con un A320 sin escalas, pero creo que son A320s con alcance extendido. De todas formas, que le den los derechos no tiene por qué decir que vayan a volar allá.

Adrián, de centralismo nada, actualmente cualquier compañía que lo solicite vuela a cualquier parte de España. Por ejemplo, en el texto de la web que has indicado pone:

"7 frecuencias a operar entre cualquier punto de España y las ciudades de Jeddah y/o Dhahran en Arabia Saudí"

Si hay compañías que vuelan a Madrid y no a Barcelona será por algo, no porque el Estado no les deje. Las compañías normalmente abren rutas si hay demanda, si no la hay pues no las abren.

Reply #7
1-11-2014 17:39:28

Replied by
Eduardo J.

Reply #8
1-11-2014 18:38:13

Spanair volo a Zanzibar con los 320 y esta mas lejos. Lo que no se es si hacia alguna escala.

Hombre, Martín, el 11 de Diciembre del 2013 el Parlamento Europeo aprobó (con 604 votos a favor, 48 en contra y 21 abstenciones) denunciar a Estrasburgo las malas prácticas del gobierno español que perjudicaban a Barcelona en favor de Madrid.

El Gobierno tiene miles de acuerdos bilaterales con muchos países en los que se obliga a las aerolíneas de esos países a volar obligatoriamente a Madrid y luego a Barcelona (en el caso de que estas aerolíneas estén decididas a volar a España, evidentemente).

Cualquier persona con un mínimo de sentido común reconoce viendo esto que hay un cierto centralismo que favorece a Madrid. Es más que evidente.

No solo lo vemos aquí en los vuelos sino en muchas mas cosas como el AVE. De verdad es más necesaria una línea de Alta Velocidad que conecte Madrid con Extremadura (que por cierto se ha cancelado por sospechas de corrupción, y suerte, prefiero no imaginarme los millones de pasajeros en el tren...), que por ejemplo una que conecte Barcelona con Valencia?
Es evidente que también influye la posición geográfica pero por favor, hay que tener unas ciertas prioridades.
Es evidente que el corredor mediterraneo es mucho mas rentable que una ruta a Extremadura o cualquier destino que tienen allí (excluyendo a Sevilla o a Málaga).

En fin, ojalá algún día se sea justo con esto porque esta claro que ahora no lo es.

Genial noticia para Barcelona, a ver si es verdad y pronto empiezan a operar el vuelo.

PD: No intento ponerme violento, solo intento dar mi opinión. Con todos mis respetos, Martín. Si aquí en Catalunya hay un cierto mosqueo no será casualidad...

Reply #9
1-11-2014 18:40:27

No voy a entrar en esos temas, porque no son objeto de discusión de este tema ni del foro, y además estoy seguro de que podríamos discutir durante horas sin ponernos de acuerdo. Por cierto, el AVE me parece un despilfarro en todas sus líneas salvo Madrid-Barcelona.

Reply #10
1-11-2014 18:47:12

Lo de Zanzibar y Spanair me parece muy raro, ¿no sería algún otro destino africano como Banjul o Malabo? De todas formas si así fue, pobres de los que volaron 8 horas de vuelo más escala (porque a Zanzibar no creo que llegue ningún A320 desde España) en un 320 de Spanair ...

Reply #11
1-11-2014 19:03:27

La verdad es que tienes razón, no es foro para hablar de esto. Cualquier avión es bienvenido sea dónde sea.

Reply #12
1-11-2014 19:04:16

Sí, a mi también me parece raro. Pero sí recuero a Spanair volando a Banjul o a Malabo (supongo que lo decías por eso).

Reply #13
1-11-2014 19:05:30

Igual se trató de un vuelo chárter, pero vamos aún así me parece raro porque un A320 no es el avión indicado para esa ruta.

Reply #14
1-11-2014 20:02:33

Alcance máximo del A320 (según wikipedia)

3,100 nmi (5,700 km; 3,600 mi) without sharklets.
3,300 nmi (6,100 km; 3,800 mi) with sharklets.

Alcance de un A320 con sharklets desde Barcelona

http://www.gcmap.com/mapui?R=6100km%40bcn

Puede volar incluso a Dubái o Nueva York.

Zanzibar está a 380 km por encima del límite de alcance (6480 km vs 6100 km).
Es imposible que se pueda volar con un 320 desde BCN a Zanzibar.

Reply #15
1-11-2014 20:03:39

Muchas gracias Adrián. Lo de los alcances de los aviones es algo complicado, en la realidad hay muchos factores que disminuyen el alcance, como la carga que se lleve o los vientos, por lo que esas distancias que pones son orientativas. Podríamos decir que pasa algo parecido con los consumos de los coches, que en la ficha técnica aparece un consumo inferior al real.

Además, no estoy seguro, pero no creo que los A320 actuales de Vueling sean de la versión con máximo alcance, aunque igual los nuevos que están recibiendo sí, pero vamos, no tengo ni idea.

Reply #16
1-11-2014 20:41:03

De nada Martín.De hecho, tienes toda la razón.
Me acuerdo cuando me enseñaron la importancia del peso en lo que se refiere a "más peso = mayor necesidad de combustible".El ejemplo es: gastas más fuerza (combustible) en levantar una caja de 10 kilos que una de 1 kilo.

Yemenia vuela a Frankfurt con un A320.Esta distancia es mucho mayor que la que hay entre BCN y Jeddah.No sé si Yemenia vuela en un aeropuerto para repostar e ir luego a Frankfurt.

Reply #17
1-11-2014 21:20:30

El vuelo de Spanair a Zanzíbar hacía una escala técnica en Luxor (Egipto).

Reply #18
1-11-2014 22:35:01

Pues lo desconocía completamente, gracias por la información Oriol!

Reply #19
1-11-2014 22:49:39

Esta es la ruta que supuestamente hacía el vuelo:

http://www.gcmap.com/mapui?P=bcn-lxr-znz

La ruta verdadera depende de factores como meteorología y evidentemente de las órdenes de ATC en cada vuelo.
La web del enlace es perfecta para saber casi cualquier ruta de cualquier aeropuerto a cualquier otro.

Reply #20
1-11-2014 23:32:11

Gracias Adrián, la web es muy buena!

Reply #21
1-11-2014 23:35:19

Pues no tenía ni idea de que Spanair hubiera volado a Zanzibar, qué curioso. Menudo viaje sería ese, ya que los A320 de Spanair no eran muy cómodos... Los A320 de Saudia son otra historia, en airliners.net vi un "trip report" en un de ellos y además de nuevos parecen muy cómodos, con buenos asientos y PTVs.

Con respecto al vuelo de Yemenia entre Sana'a y Frankfurt, he buscado en su página web y pone que hace una parada, pero no pone dónde.

Reply #22
1-12-2014 00:32:46

Un placer Oriol, estamos para ayudarnos.

Por cierto, ¿por qué Saudia no tiene tantos destinos como Emirates?
No lo entiendo, Arabia Saudí es el mayor productor de petróleo del mundo y su compañía aérea nacional no tiene tanta reputación como Qatar o la misma Emirates.

Reply #23
1-12-2014 00:46:12

Menuda pregunta. Intentaré resumirlo. Son compañías con diferentes planes de negocio.

Arabia Saudí es MUY diferente a EAU. Se trata de un país muy religioso y muy cerrado, es más, si quieres visitarlo no te dejarán entrar, a no ser que seas musulmán y vayas de peregrinación a la Meca o tengas trabajo allí (mucha gente trabaja en los países ricos del Golfo Pérsico, tanto filipinos, indios, etc. que van allí a trabajar en construcción o servicios como americanos, europeos, australianos... que se ocupan de tareas de alta cuantificación como la ingeniería)

Emirates es propiedad del jeque de Dubai. A Dubai se le acabó el petróleo hace unos años, y decidieron invertir cantidades ingentes de dinero en convertir Dubai en un centro de negocios y turismo mundial. En ese plan también está Emirates, que gracias a la posición de Dubai en el "centro" del Mundo es capaz de conectar la mayor parte del planeta a través de su hub. Gracias a todo el dinero que tienen allá fueron capaces de montar una ciudad de la nada en medio del desierto, que sea sostenible en un futuro cuando se les acabe el chollo del petróleo es otra cosa (actualmente Abu Dhabi, que sí tiene petróleo, y mucho, le paga gran parte de las facturas a Dubai). En Dubai y Abu Dhabi es todo derroche y lujo, son ciudades impresionantes, yo he visitado el país dos veces y me encanta, recomiendo mucho su visita aunque sólo sea un par de días.

En fin, digamos que Saudia es una compañía que se dedica a dar servicio a las necesidades de su país y casi seguro que es deficitaria, pero bueno eso a los saudíes les preocupa bien poco.
Emirates tiene un proyecto mucho más ambicioso, el de ser la aerolínea de referencia mundial y conectar el mundo entero, a día de hoy yo creo que ya lo ha conseguido. No sé si dará beneficios, pero sí que tiene unos costes mucho más bajos que la competencia europea.

Reply #24
1-12-2014 01:19:10

Gracias por el resumen Martín! La verdad es que me gustaría visitarlo alguna vez. Os recomiendo ver los documentales sobre el aeropuerto de Dubái, hay varios episodios y son geniales. Simplemente buscad Dubai Ultimate Airport en YouTube

Reply #25
1-12-2014 08:44:23

Replied by
Jose M Gutierrez

Reply #26
1-12-2014 09:35:18

Ojo... Que un avión tenga un alcance de 6000 km no quiere decir que pueda atender destinos a esa distancia.
Aparte de las condiciones meteorologicas que aumenten el gasto de combustible reduciendo la autonomía, para poder volar necesita un plan de vuelo que debe obedecer una serie de requisitos operativos. No es solo un vuelo del punto A al B, sino que obligatoriamente debe incluírse un punto C alternativo, una extensión de tiempo de vuelo y un chorrito de contingencia; con lo que esos 6000 pueden quedarse en 4500.

Replied by
spotter bio

Reply #27
1-12-2014 11:59:22

Que gran noticia,pero volar mas de 6h en un a320 es como algo incomodo no?

Replied by
Luis Martín Garcia. AIRE.org

Reply #28
1-12-2014 12:17:56

Como antiguamente volar en un DC-8 cruzando el Atlántico, igualito.

Replied by
José María Rebés

Reply #29
1-12-2014 12:24:39

Anderson, hay configuraciones de A320 más cómodas que otras. Desde luego la de los Vueling, 180 pax, es la más incómoda, la distancia entre asientos es tal que la gente de mi estatura (1,80) no podemos apenas movernos, todo el rato con las rodillas tocando el respaldo del asiento que tenemos delante. Aún y así hay que distinguir entre los diferentes asientos que la misma Vueling tiene en sus aviones, los hay menos gruesos, que permiten un espacio más amplio para las piernas, poca cosa, pero que se agradece.

En cualquier caso 6 horas en cualquier avión se hace pesado, tengan o no "distracciones" a bordo, no dejan de ser 6 horas sentado con poco espacio vital. En viajes largos es usual ver pasajeros de pie en el pasillo (los pasillos en aviones más grandes), caminando o simplemente estirando las piernas.

Replied by
Fernando

Reply #30
1-12-2014 16:11:44

¿Incomodo cruzar el Atlantico en un DC-8? Que cosas hay que oir; Me parece que el dicente habla por boca de ganso.

Replied by
Víctor Cabrera

Reply #31
1-12-2014 17:10:03

Eso quería comentar al hilo de lo dicho por Anderson. Los aviones de vueling tienen los asientos muy comprimidos y es un auténtico martirio (al menos para mí un vuelo de Málaga a Las Palmas, que viene a ser 2 horas y cuarto más o menos). Me imagino un motín a bordo tener que soportar más del doble de duración del vuelo con ese mínimo espacio entre asientos,,,,a no ser que seas filipino o tailandés.

Replied by
Sergio Osorio F.

Reply #32
1-12-2014 19:07:16

En 319 es posible hacer esa ruta sin problemas.

Replied by
Fernando Cadaval Jiménez

Reply #33
1-12-2014 19:15:31

Para mi lo asientos de Vueling tiene una separación estupenda, siempre que vuelo de LPA a SQV los asientos tienen una pesada de separación.

Replied by
José María Rebés

Reply #34
1-12-2014 19:20:35

¿Cuánto mides Fernando? Con mis 1,80m te aseguro que es un martirio

Los aviones de Vueling tienen una separación mínima de 28", digo mínima porque en algunos aviones en las primeras filas tienen algo más, unas 30" si mal no recuerdo. Si el avión es relativamente nuevo y equipa los asientos Recaro de respaldo muy delgado (los mismos que se encuentran en los aviones de Iberia) pues el espacio entre las piernas es bastante justo pero soportable, al menos para mí que mido 1,83m. La cosa cambia cuando es un avión más antiguo y tiene asientos más gruesos, entonces ya es un problema porque esos asientos en mi opinión no están diseñados para ir tan juntos. Una vez volé de Palma a Madrid en un A320 de Spanair (que ahora operará vueling probablemente) y no podía ni sentarme recto, tuve que ir con las piernas torcidas, muy incómodo.

Pero vamos, a mi no me gustaría estar más de tres horas ni en los A320 con los asientos Recaro de los aviones nuevos...

Reply #35
1-12-2014 19:32:08

Replied by
Alejandro H

Reply #36
1-12-2014 20:15:19

No se cuales usa United, yéndome para América, pero cuando hice IAD-LAX en uno de sus 320-200 me acuerdo que me eché una buena siesta (el vuelo duraba 4h 40') y pude estirarme sin muchos problemas (mido 1,83m). Tenía reposa cabezas ajustable también!

¿Por qué los asientos de Business y los de Economy son idénticos en los A320 y A321?
Cuando he volado con Lufthansa, siempre he visto que la única diferencia es que en Business hay un asiento que te separa del otro pasajero.
Tal vez exista mayor espacio para estirar las piernas pero el asiento no parece distinto en nada comparándolo con el de economy.No veo ninguna otra diferencia en el asiento.

Me refiero a los 320 y 321 de Lufthansa.Tal vez otras compañías lo tengan distinto.
Creo que Austrian tiene los mismos asientos que la Lufthansa (pero distinto color).Tal vez Austrian haga lo mismo que los alemanes.

Reply #37
1-12-2014 20:31:50

Les proporciona una gran ventaja, y es la de ajustar la cantidad de asientos para cada clase según el vuelo, sólo tienen que poner la cortina en una fila determinada y listo. Si los aviones tuvieran unos asientos fijos de Business no se podría aprovechar tanto la capacidad del avión.

En el caso de Iberia, las primeras filas ( las 7 primeras en los A319 y A320, las 15 primeras en los A321) tienen 34" de separación, 28" el resto de filas. Así que los A319/320 pueden llevar hasta 28 plazas en Business y hasta 60 plazas los A321.

Todas las compañías europeas usan ese sistema o similar (Lufthansa, Iberia, Air France, Alitalia, BA...). Hay alguna excepción, algunos A319 de Iberia tienen asientos más ancho en configuración de 4 asientos por fila, los usan para las rutas más largas a África, Israel y Rusia.

Reply #38
1-12-2014 20:46:04

Replied by
Sergio Osorio F.

Reply #39
1-12-2014 21:11:04

he utilizado VUELING (sept 9-13 Barcelona-venecia) oct 1-13 Ruta parís-Madrid, 180 pasajeros en un 320, alta densidad, mis 1.92 de estatura se salvaron de destrozarse porque estuve en los de salida de emergencia. Es muy incómodo el avión para personas altas.

Replied by
Fernando Cadaval Jiménez

Reply #40
1-12-2014 21:35:07

Yo mido 1,65 , para mí serán cómodos , pero mi padre mide 1,83 y dice que para el le parecen comodísimos los asientos de VY .

Fíjense hasta donde hemos llegado . El tema empezó hablando de una nueva ruta de y hemos acabado hablando de asientos , jajajaja.