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skyteam |
BCN despues de PEK de CA que otra Cia al Prat ? |
Topic started
1-19-2014 00:11:05
1300 views
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Despues de la buena noticia de la llegada de Air China a Barcelona que otra cia creis llegara pronto a Barcelona?
Yo apuesto por Etihad AUH.
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Fernando Cadaval Jiménez |
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Reply #1
1-19-2014 01:22:38
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| Yo por China Eastern . Y con el B787 ,pero eso es mucho pedir.
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Adrián |
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Reply #2
1-19-2014 02:31:09
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Estaría bien que Air Transat y Air Canada volaran todo el año.
Por cierto, a ver cuándo Qatar viene con el 773.
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Chema Gómez |
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Reply #3
1-19-2014 02:58:21
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| China Eastern veo difícil que vaya con el 787...
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Adrián |
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Reply #4
1-19-2014 03:17:08
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| Ya de paso China Southern aunque sería pedir demasiado que viniera con el 380.
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Guillermo Triginer |
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Reply #5
1-19-2014 09:42:55
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Siempre es bueno que se animen. Es primordial que una empiece, en este caso ha sido Air China. Esto supongo que hará que mas aerolíneas se lo planteen y evalúen la posibilidad de hacerle a competencia a Air China. Es lo bueno que tiene la competencia, que siempre es buena.
Yo creo que la próxima aerolínea en venirse será india (o Air India o Jet Airways). Son 200.000 pasajeros los que viajan entre nuestro país y India cada año, 90000 de ellos desde Catalunya. Es un mercado que están desaprovechando. Y ahora que Vueling es IAG (OneWorld), firmas acuerdos con Air India que también lo es y ya está. De hecho, se sabe que autoridades catalanas estuvieron en contacto con aerolíneas indias el pasado noviembre.
Sería interesante conocer como está el mercado en Japón.
Creo que la que juega un papel muy importante en esto es Vueling, como lo hizo en su día Spanair. Y lo que estoy viendo es que Barcelona se centra en desarrollar el mercado asiático.
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Gerard |
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Reply #6
1-19-2014 10:34:10
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Mi apuesta viene de la mano de Cathay Pacific, la cual está intentando entrar en el mercado español desde hace tiempo y Barcelona es su apuesta más importante.
También me gustaría ver los 787 de Aeromexico de nuevo por Barcelona y LAN Chile se rumorea que también está planteandose comenzar vuelos a Barcelona.
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Alejandro H |
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Reply #7
1-19-2014 11:22:28
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| Guillermo, ¿a qué te refieres con que Air India también lo es?
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Guillermo Triginer |
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Reply #8
1-19-2014 11:35:25
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| Perdonad, estaba convencido que Air India era OneWorld... pero veo que no. Disculpad el mal entendido!
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Luis Martín Garcia. AIRE.org |
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Reply #9
1-19-2014 14:17:56
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Según tengo entendido, Air India no está en su mejor momento económico y España no debe estar entre sus planes.
Quienes si tuvieron planes de volar a LEMD hace años fueron los de la ya desaparecida Kingfisher e incluso en India se hablaba de que Jet Airways también pensaba en volar a LEMD, pero eso...... todo pensamientos y nada realidades por el momento.
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Luis Martín Garcia. AIRE.org |
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Reply #10
1-19-2014 14:19:40
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| En cualquier caso, lo importante sería que volaran a ESpaña, ya fuera a LEBL o LEMD, da igual.
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Martín Fernández |
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Reply #11
1-19-2014 16:15:05
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Air Transat y Air Canada dudo que lleguen a volar todo el año, su tráfico hacia Barcelona es muy turístico. En invierno mandan sus aviones al Caribe que es donde hay demanda por esas fechas.
Según he leído Air India es un desastre, no creo que estén en posición de abrir rutas. Además el mercado entre India y Europa está muy saturado (mucha competencia de compañías europeas y las de Oriente Medio) por lo que los precios están por lo suelos.
Cathay Pacific es una aerolínea muy conservadora, y sólo vuela a destinos con mucho tráfico de negocios, por lo que si llegara a España yo diría que volaría a Madrid, ya que además tendría el apoyo de Iberia. Pero bueno aún así no les veo iniciando servicios a España en un corto plazo.
Yo las que veo probables en Barcelona son Etihad, Lan, alguna de China o la japonesa ANA. En algún sitio leí que JAL estaba pensando en enviar el 787 a Madrid, pero parece que de momento nada.
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MARCOS GARCIA |
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Reply #12
1-19-2014 20:50:38
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Yo también apuesto por Ethiad, y quizás Jet airways.
Ethiad desea conexión con Washintong pero la patraña de AENA MADRID dice poner problemas de slots.
Como siempre poniendo trabas, hace Jetairways , mucho tiempo que va detrás de Bcn pero no le dejan.
Ethiad tres cuartos de lo mismo.
Pero todo llegara.
Ojala algún mandamás respondiera a esto.
Muchas compañías están interesadas pero es vergonzoso las complicaciones que se les pone a volar a Bcn.
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Guillermo Triginer |
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Reply #13
1-19-2014 21:47:34
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| Totalmente de acuerdo Marcos.
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Guillermo Triginer |
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Reply #14
1-19-2014 21:51:27
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Pero bueno, no la armemos ;).
En fin, ojalá no solo LEBL sino LEMD también evidentemente, se desarrollen de una manera justa, porque el verdadero objetivo de esto no es el echo de hacerle fotos al avión (bueno, en parte si), ni de poder viajar a tal punto sin parada, sino de crear empleo.
Poco a poco.
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Martín Fernández |
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Reply #15
1-19-2014 22:46:25
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Aquí tenéis los derechos de tráfico que hay entre España y otros países:
http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CAST...FORMACION_DRCH_TRAFICO/DERECHOS_TRAFICO/
Para EAU hay designación múltiple (no hay límite de aerolíneas que operen entre ambos países), capacidad ilimitada en 3ª y 4ª libertades y disponibilidad ilimitada en las mismas. La 5ª libertad habría que negociarla. Etihad no tendría ningún problema en volar a Barcelona, otra historia ya es la de volar a USA desde Barcelona (implica derechos de 5ª libertad), lo cual no le veo el sentido porque ya vuelan de forma directa desde Abu Dhabi.
Para la India la capacidad es de 21 frecuencias semanales, y pone que la disponibilidad es 0, lo cual no lo entiendo ya que no hay vuelos entre España y la India.
Por si alguno le interesa, aquí os pongo el siguiente documento: Real Decreto 1678/2011 de 18 de noviembre, por el que se regula la información sobre los derechos de tráfico aéreo procedentes de los acuerdos con terceros Estados en los que España sea parte y el régimen de su ejercicio (http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/7C06FDFE-3070-45CF-B6FD-29FF20518596/108073/1678.pdf). Me lo he leído por encima (es un poco rollo) y en ninguna parte pone que las compañías tengan que volar a Madrid y se le prohíba Barcelona, si en alguna parte pone lo contrario, decid dónde, por favor.
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Martín Fernández |
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Reply #16
1-19-2014 22:51:07
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Mirad, ya he visto dónde ponen las restricciones entre ciudades españolas, lo he sacado del enlace que puse antes:
RUSIA
28 fr Madrid-Moscú
42 fr Barcelona-Moscú
14 fr a San Petersburgo
14 fr Alicante-Moscú
7 fr Ibiza-Moscú
7 fr Málaga-Moscú
7 fr Tenerife-Moscú
7 fr Palma de Mallorca-Moscú
7 fr Barcelona-Rostov
7 fr Barcelona-Kaliningrado
7 fr Barcelona-Krasnodar
7 fr resto puntos por cada par de ciudades
(más frecuencias a Barcelona que a Madrid)
SENEGAL
Entre Madrid y cualquier punto en Senegal y vv.:10 frecuencias semanales
Entre cualquier punto en España diferente de Madrid y cualquier punto en Senegal y vv: 5 frecuencias semanales
Entre cualquier punto en España y cualquier punto en Senegal y vv: 2 frecuencias semanales
Entre cualquier punto en España y cualquier punto en Senegal diferente de Dakar y vv: 2 frecuencias semanales
Entre Tenerife y cualquier punto en Senegal y vv: 1 frecuencia semanal
AUSTRALIA
7 fr para Sydney, Melbourne y/o Perth, MAD y/o BCN.
Resto puntos libre
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Adrián |
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Reply #17
1-19-2014 23:59:33
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| Ay si realmente Qantas volara a BCN, ufff :P
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Guillermo Triginer |
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Reply #18
1-20-2014 06:43:07
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Ya sería la bomba haha.
Gracias Martín por la amplia información. Una pregunta, que diferencia hay entre 3a y 4a libertad?
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Martín Fernández |
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Reply #19
1-20-2014 09:38:11
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Definiciones del Apéndice 4 del Convenio de Chicago:
"3ª Libertad: derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde ese país hasta otro país B."
"4ª Libertad: derecho a transportar por remuneración (pasajeros, correo o carga) en una aeronave del país A, desde otro país B hasta el país A."
Por ejemplo, si España sólo tuviera 3ª libertad hacia Argentina, Iberia podría transportar gente desde España a Argentina, pero los aviones tendrían que volver vacíos. No conozco ningún caso en el que pase eso, siempre se dan ambas libertades juntas.
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Quebec83 |
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Reply #20
1-20-2014 15:53:39
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| Esta genial que lleguen mas aerolineas a Barcelona, pero el problema es que casi todos los heavies llegan sobre la mismas horas y el espacio es limitado, no se como lo van a hacer este verano para aparcar todos los aviones a segun que hora.
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Diego Ruiz de Vargas |
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Reply #21
1-20-2014 16:59:43
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Replied by
Martín Fernández |
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Reply #22
1-20-2014 17:27:45
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| No será Etihad, será Air Europa.
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Replied by
Martín Fernández |
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Reply #23
1-20-2014 17:30:51
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Replied by
Martín Fernández |
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Reply #24
1-20-2014 17:33:02
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Replied by
Guillermo Triginer |
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Reply #25
1-20-2014 17:44:43
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Buena noticia para Air Europa! Me alegro de que las aerolíneas españolas se animen a abrir este tipo de rutas.
Muchas gracias Martín por las definiciones, siempre son útiles.
Es posible que Air Europa tenga un plan de expansión asiático?
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Martín Fernández |
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Reply #26
1-20-2014 18:00:03
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Pues no lo sé, de momento no lo creo, con este acuerdo con Etihad lo que pretende es llevar pasajeros hasta Abu Dhabi, y de ahí que se encargue Etihad de llevarlos a la India, China, Sudeste Asiático, Australia, etc. La verdad es que a Air Europa operar la ruta no le costará mucho ya que no es muy larga y Etihad le ayudará a llenar los aviones.
Supongo que en breves Iberia hará algo parecido con Qatar Airways, pero usando los vuelos existentes de ésta última a Barajas.
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skyteam |
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Reply #27
1-21-2014 23:43:10
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Con la noticia de los vuelos compartidos de Air Europa y Etihad de MAD/AUH esta claro que seria muy interesante ver el avion de Etihad llegar a Barcelona y el de Air Europa a Madrid.
Veamos que pasa pero esto pinta bien.
Esperemos que noticias salen de Fitur que esta por abrir.
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