Sent by
Carlos Muñoz |
Aterrizaje de matrícula de honor en Birmingham |
Topic started
2-19-2014 10:56:47
1219 views
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Replied by
Manuel Fernandez |
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Reply #1
2-19-2014 12:48:47
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| fijaos en la sacudida del tren de aterrizaje
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Replied by
Fernando Cadaval Jiménez |
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Reply #2
2-19-2014 18:23:48
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No habrá sido un buen aterrizaje , pero lo ha aterrizado como ha podido y a la primera . Seguro que otros habrían hecho un Go - around .
Bravo por el piloto.
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Replied by
Carlos Muñoz |
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Reply #3
2-19-2014 18:35:32
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| Vamos, yo cuando digo de matrícula de honor me refiero a eso mismo: ¡qué ole por los pilotos!
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Replied by
Alejandro A340 |
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Reply #4
2-19-2014 19:11:57
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Tiene mérito aterrizar en esas condiciones sin duda.
Eso sí. Luego pasa lo que pasa. Que cuando toca inspección, aparecen fisuras. No sé hasta que punto merece la pena arriesgarse tanto.
No Conozco el B767. Pero supongo que tendrá un sistema parecido al de Airbus. Y las LGCU´s reportarán el Hard Landing, y el manual del fabricante te dirá que inspeccionar.
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Replied by
Oriol Battestini |
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Reply #5
2-20-2014 18:14:36
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Bueno, yo no es por llevar la contraria pero creo que habría que dar matrícula de honor al que hubiera hecho un motor y al aire en estas condiciones, justo lo contrario de lo que apuntáis. Aunque no lo parezca la mayoría de las veces es mucho más valiente y difícil tomar la decisión de un " go around" que hacer una toma difícil y es por ello que necesita una mentalización previa que no siempre se logra. Desde luego que las compañías prefieren tener un vuelo desviado o alargado por esperas que hacer una larga y costosa revisión por toma dura. Otra cosa ,y en el caso de este video, es que el vuelo viniera desviado de otro aeropuerto y ya no tuviera combustible para florituras, entonces si que chapeau para la sufrida tripulación.
Nadie nunca te reprochará un go around pero si una mala toma en condiciones marginales.
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Replied by
Javier de la Cruz - CANARY ISLANDS SPOTTING |
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Reply #6
2-21-2014 00:51:27
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Hola.
Eso de que no te vayan a reprochar nunca un go around........
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Replied by
Antonio Lorente Bruñas |
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Reply #7
2-21-2014 09:45:27
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Yo estoy con Javier
Lo de los go around sobre el papel está claro. En la vida real es otra cosa.
SI las escalas se han reducido en muchos casos a algo más de media hora, un go around te puede quitar el 30% de ese tiempo. La presión sobre los pilotos para ir en hora, para gastar poco, etc. es muy grande, y cualquier decisión del comandante se mira con lupa.
Un saludo
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