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Sergio Osorio F.

Iberia domina precios Bogotá-Frankfurt

 Topic started
 2-28-2014 14:42:23
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La antigua aerolínea de bandera española, IBERIA, es la que ofrece los precios más bajos en las conexiones entre Bogotá y Frankfurt. Iberia ofrece los tiquetes por 1.878.601 pesos colombianos (aprox.682 euros) mientras la compañía alemana Lufthansa vende los suyos por 2.327.960(aprox.903 euros). Y todo, pesar de la escala en Madrid que realiza la compañía española la diferencia es de casi medio millón de pesos(aprox 221 euros). IBERIA compite con los aviones 340-600, los mismos que utiliza LUFTHANSA desde la capital colombiana.

IBERIA también presenta los precios más competitivos en las rutas hacia Bruselas y Roma. Sin embargo, ocupa un segundo puesto en las conexiones con las principales ciudades españolas. En las rutas a Madrid y Barcelona es AVIANCA, compañía colombiana, la aerolínea que ofrece unos precios más bajos, según el estudio realizado, en este mes de Febrero.
La competencia entre algunas aerolíneas por movilizar la mayor cantidad de pasajeros de Colombia que viajan a Europa ha venido creciendo en los últimos meses. En ello influyen algunos factores como la cada vez más cercana eliminación de la visa Schengen para colombianos, la apertura de nuevas rutas al viejo continente y la posible entrada de nuevas aerolíneas, como la portuguesa TAP, al mercado nacional, y con mayor razón cuando podría eventualmente AVIANCA de ponerse de acuerdo con el gobierno portugués, en accionista de la portuguesa.
COLOMBIA presenta un acelerado crecimiento en AVIACIÓN, y cada vez son más quienes desean invertir en el negocio aeronáutico desde y hacia Colombia.

Tanto es así que Iberia, Avianca, Lufthansa y Air France, cuentan con promociones especiales para destinos como Madrid, Londres, Barcelona, París, Frankfurt, entre otros. Unas tarifas más bajas que intentan garantizar una mayor ocupación en sus vuelos activando la demanda.

La aerolínea española IBERIA, ofrece desde su hub de Madrid, la posibilidad de conectar a los pasajeros colombianos a ciudades como Roma, París, Frankfurt y Bruselas. Algo similar sucede con Lufthansa, que conecta desde los aeropuertos alemanes con otras capitales europeas. Avianca ofrece solo tres conexiones directas con el Viejo Continente, mientras el resto las realiza a través de sus socios de Star Alliance.

Según cifras de la Aeronáutica Civil, la movilización de pasajeros hacia el continente europeo creció un 4.43% en el 2013, lo que representó un total de un 12.95 por ciento de los vuelos internacionales que hubo en Colombia. España, Francia, Alemania y Reino Unido, de acuerdo a un reporte realizado por Migración Colombia, son los principales países de este continente a donde viajan los colombianos.
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Pablo Romero

 Reply #7
 2-28-2014 20:35:27

Todas las aerolíneas europeas que vuelan a un mismo destino (en este caso tu ejemplo, Bogotá) intentan atraer a todos los pasajeros posibles, su mercado "natural" que serían los pasajeros de su propio país, e intentar "robar" pasajeros a la competencia. La única forma de conseguir esto es que los billetes con escala sean más baratos.

Mi explicación es que si la aerolínea vuela a un destino con demanda, le compensa vender los billetes más baratos aún haciendo la escala, que lo que cuesten los directos de la competencia, asegurándose así llevar llenos los vuelos de larga distancia. Igual el vuelo de corto radio es un vuelo que seguramente existiría, ya que tamién hay pasajeros que vuelan entre las dos ciudades europeas. De esta forma llevas pasajeros de una ciudad a otra y pasajeros que alimentan el hub.

Saludos.

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Martín Fernández

 Reply #8
 2-28-2014 22:14:59

Las compañías de red aparte del tráfico de conexión necesitan una cierta demanda local para rentabilizar sus operaciones. Iberia cuenta con la demanda que genera Madrid y gran parte de España, pero también tiene ventaja en sus rutas a Sudamérica ya que cuenta con una red más extensa que sus competidores, por lo que también puede cobrar más en su tráfico de conexión.

También hay que tener en cuenta como reparte la aerolínea lo que paga el pasajero en cada tramo que hace. Pongamos que un señor hace Bogotá-Madrid-Frankfurt por 700€ ida y vuelta, por lo que en el vuelo de ida paga 350€, Iberia puede decidir asignar la mitad de ese dinero (175€) a cada tramo, lo que conlleva que en el Madrid-Frankfurt gane mucho dinero, mientras que en el tramo de largo radio es muy poco, pero lo pueden compensar con otro señor que paga 2000€ (por ejemplo) ida y vuelta por un vuelo Madrid-Bogotá con tarifa completa en turista, y ya ni contemos con el que paga tarifa completa de Business, que podría ser de 6000€ o más...

De todas formas, seguramente las tarifas que índicas en el inicio del post son las más bajas que hay, no creo que sean la norma. Estoy seguro que la tarifa media que Iberia cobra es superior. Las compañías con tarifas tan bajas lo que pretenden es estimular la demanda y conseguir clientela.



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Sergio Osorio F.

 Reply #11
 3-1-2014 18:52:34

IBERIA ha estado trabajando hace algún tiempo en la modernización de algunos de sus aviones, incluido el sistema de entretenimiento. Lo que veo es que los aviones de IBERIA, hablo de los 346, son mucho más densos en pasajeros, mira que tiene 46 en clase C y 300 en clase Y, en tanto que Lufthansa divide en una super clase de 8, una C de 60 y una Y de 238, con un excelente interior. No sé en cuanto a comidas, porque eso va en gustos, y finalmente AIR FRANCE que utiliza el mismo tipo de avión en sus periplos a américa, lo configuró en general al 343 (no tiene ya 346), C 30 W 21 Y 224, así que es posible que los 340 de LUFTHANSA y AIR FRANCE sean más cómodos que los de IBERIA, pero no sé hasta dónde y de manera real, el servicio sea mejor. De una vez le digo, ni LUFTHANSA ni AIR FRANCE me han descrestado.

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Martín Fernández

 Reply #12
 3-1-2014 19:42:12

Con las nuevas cabinas de turista, Iberia tiene un sistema de entretenimiento mejor que el de Lufthansa y a años luz del sistema de los 343 de Air France. En cuanto a comodidad yo creo que ninguna destaca (incluyendo la antigua cabina de clase turista de los 346 de Iberia).

Respecto a clase Business, Iberia en los últimos años ha ofrecido una comodidad mucho mayor que Lufthansa o Air France, ya que los asientos de la ésta se convierten en camas planas sin inclinación, cosa que no pasa con las otras dos. La nueva clase Business de Iberia sigue con la pauta de la anterior. Sin embargo, Lufthansa esta renovando las cabinas de clase Business con unos asientos muy buenos también, y Air France comenzará en breve a hacer lo mismo.

En cuanto a servicio, reconozco que Iberia a veces puede ser un tanto malo, pero también hay tripulaciones excelentes. Air France en mi opinión tampoco destaca por servicio y yo no lo consideraría mucho mejor que el de Iberia. Yo creo que Lufthansa es la que ofrece un servicio de mejor calidad de forma consistente.


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Martín Fernández

 Reply #14
 3-1-2014 21:54:30

No sé a qué vienen los A320 de Avianca, que operan en una parte del mundo diferente a los de Iberia, Air France o Lufthansa, cuyos A320 tampoco tienen pantallas individuales, y la verdad, tampoco las veo necesarias en vuelos de 2 horas. Son una fuente de averías y hacen que el avión pese más, aumentando el consumo y la contaminación.

Evidentemente Iberia tuvo un producto de clase turista inferior durante todos estos años al no contar con pantallas individuales, pero yo me refiero a las nuevas cabinas, que a partir del año que viene se ofrecerán en todos los vuelos entre Madird y Bogotá. Éstas equipan un sistema de entretenimiento de última generación (Panasonic ex2), superior al que equipan los aviones de Lufthansa y Air France hoy en día.

En clase Business Iberia ha sido mejor que Lufthansa o Air France en cuanto a comodidad de asientos se refiere por la razones que te he dado antes que son meramente objetivas, pero bueno, tu puedes tener la opinión que quieras al respecto.

No es que me guste Iberia o no, que sí que me gusta, al igual que me gustan Air France y Lufthansa, yo lo único que pretendo es ser objetivo con lo que ofrece cada compañía.






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