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Fernando Garcia

Rumores en Iberia/ Aviones + Nuevas rutas

 Topic started
 4-5-2014 11:03:43
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¡Hola a todos! Os sigo desde hace tiempo pero es la primera vez que escribo en el foro. Desde hace poco se escucha en Iberia que esta tiene previsto lanzar nuevas rutas a Philadelphia, Toronto y Vancouver asi como la adquisición de nuevos aviones. De hecho ayer en la firma de convenios con el presidente Luis Gallego, se le saco este tema a lo que este respondió "en breve anunciaremos cosas".
No se...Toronto y Philladelphia me podrían cuadrar (Iberia ya voló a Toronto en el pasado), pero ¿Vancouver?. ¿Os cuadra? ¿hay mercado?. Un saludo a todos.
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Martín Fernández

 Reply #5
 4-5-2014 16:01:47

Son rumores... a saber qué es cierto. Mi opinión de cada rumor:
-Philadelphia: lo veo poco probable porque US Airways ya vuela a Madrid, y la mayoría de los pasajeros que van allí conectan a otros destinos, Philadelphia no suele ser un destino final como Nueva York, Miami o Boston. Para ofrecer conexiones en Norteamérica Iberia ya vuela a Chicago.
- Toronto: podría ser, aunque sólo en verano porque el tráfico es muy estacional. También es complicado porque es hub de Star Alliance por lo que Iberia no contaría con ayuda para llenar los vuelos.
- Vancouver: el que menos veo, es una ruta muy larga y no creo que haya mucho tráfico con España. Vamos, que no me cuadra.

Otras destinos que veo:
- Washington: igual podría funcionar, sólo en verano probablemente.
- San Francisco: es una ruta larga también, y a Iberia ya le está costando operar a Los Ángeles... No sé, yo creo que al menos deberían aumentar las frecuencias a LAX y establecer la ruta, una vez conseguido eso igual podrían tener éxito en San Francisco.
- Sudamérica: yo creo que es muy probable que aumenten frecuencias a los destinos a los que ya vuelan, para intentar remontar y ganar mercado. Igual algún destino más en Brasil, lo que pasa es que Fortaleza y Recife son muy turísticos, y no sé si para Brasilia o Belo Horizonte hay demanda suficiente. Volar a Cali o Baranquilla en Colombia igual también está en sus planes.
- Asia: a China la verdad es que ya empiezo a verlo, a Pekin y Shangai. Leí en una entrevista que Iberia volaría a China cuando hubiera suficiente tráfico punto a punto, ya que no puede ofrecer conexiones atractivas a Europa. Hong Kong la considero más difícil porque la ruta es muy larga. También podrían colaborar con JAL para un código compartido o incluso joint venture en vuelos a Tokio, usando ésta los 787. Bangkok está muy saturado, las tarifas son muy bajas, el tráfico muy turístico y las compañías de Oriente Medio se lo están poniendo muy difícil a las europeas.

No hay que comparar Iberia con Qatar Airways o Emirates, ya que éstas pueden ofrecer tarifas más bajas y llenan sus vuelos porque cogen pasajeros desde España para medio mundo prácticamente (Asia, Oceanía, parte de África, Oriente Medio y el Subcontinente Indio). Iberia tendría que llenar aviones para destinos concretos, eso es otro cantar. Además, podría llenar aviones, pero lo necesario para Iberia en rutas tan largas es hacerlo con TARIFAS ALTAS.

Thai lo está teniendo muy difícil con la competencia de las compañías de Oriente Medio, no creo que les sea rentable volar a Madrid. En febrero volé a Tailandia con Emirates, todos los aviones iban llenos. Una española que conocí allí había volado con Thai desde Madrid y me dijo que el avión iba muy vacío, era febrero eso sí, cuando en España la gente no va tanto de vacaciones, pero en esas mismas condiciones los aviones de Emirates iban hasta los topes.

Pero bueno, aún así creo que Iberia se animará a abrir destinos en Asia en los próximos años.

Como podéis ver, este tema me encanta ;)


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Jose Manuel Ramos

 Reply #7
 4-7-2014 10:49:54

Buenos Días,

Firmo debajo del análisis de rutas que ha hecho Martín, sobre todo lo expresado sobre las ruta a América del Norte.

Sobre Asia, creo que las únicas dos lineas que tendrían sentido serian Hong Kong o Tokyo. A parte del atractivo turístico-empresarial de ambas son las únicas donde Iberia tiene una socia para distribuirle el trafico tanto por China como por el Sudeste Asiático.
Sobre todo quería destacar Hong Kong como el mejor destino posible. Cathay Pacific tiene un impresionante Hub allí y se encuentra en lugar estratégico para repartir pasajeros por todo Asia.
De hecho en alguna pagina web de negocios he leído que Cathay esta estudiando muy seriamente volar a Madrid a partir de finales de este año.
En la misma noticia comentaban que Emirates, que esta mas que contenta con sus niveles de ocupación de sus dos vuelos a Madrid y de haberse convertido en puente de Madrid a Asia, contraatacaría a este vuelo de Cathay posicionado en A380 en Madrid.
No se que habrá de verdad en esto porque no citaban fuentes pero yo personalmente le veo mucho sentido.

Saludos





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Martín Fernández

 Reply #12
 4-7-2014 18:40:21

John, para que a Iberia le salgan rentables esas operaciones lo que hace falta es suficiente demanda interna en España que esté dispuesta a pagar más dinero con tal de volar de forma directa.

Hacia Sudamérica, Iberia cuenta con esa demanda, y además con una buena posición geográfica en Europa para ofrecer muy buenas conexiones.

Iberia en vuelos a Asia no podría competir en precios con otras compañías, ya que al ser los vuelos muy largos implica muy altos costes y nadie en Europa estaría dispuesto a pagar una tarifa más alta para volar con Iberia a Asia, porque implicaría volar en dirección contraria y alargar el viaje. Si termina volando a esos países, será para satisfacer la demanda local de España.

Podéis ver que la red de BA hacia Asia no es de las más extensas, no tanto como la de AF, KLM o Lufthansa, ya que Londres está en una peor situación para ofrecer conexiones, lo que pasa es que Londres en sí genera una cantidad de tráfico gigantesca.

Respecto a los precios, es a los españoles a quien nos sale caro volar con Iberia, ya que nos ofrecen un vuelo directo (o con la escala más cómoda para lo que no vivan en Madrid). Para el resto de europeos, por lo visto, volar con Iberia es la opción barata en la mayoría de los casos. Yo creo que esa es una de las razones por las cuales no introdujeron un producto de clase turista equiparable al de la competencia, porque prefirieron ahorrarse la instalación de asientos nuevos y PTVs para vender los billetes a precios más competitivos en Europa. Evidentemente últimamente ha cambiado de estrategia.







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Fernando Garcia

 Reply #19
 4-8-2014 13:18:53

Decepción total. No son nuevas rutas. Son recuperaciones del pasado año. Y si no se recupera más supongo que será por falta de aviones y no por "rentabilidad". Se confirma mi pensamiento de dos cosas:

1.- El lanzamiento de rumores seguramente salio desde dentro de la compañía con el único fin de acelerar los pactos con los sindicatos y tenerlos tranquilos. A ellos y a los trabajadores.

2.- La actual dirección no decide por ella misma, supongo que seguirá directrices de IAG, Walsh, etc. ¿Por qué no se arriega? Porque arriesgar en nuevas rutas de verdad es arriesgar el plan de pensiones de British y...por ahí no claro.

Una pena...Gallego y cia + sindicatos marionetas de Londres. Air Europa, Air France, Lan...están dando palmas ahora mismo y abriendo champán. Champán que también estará tomando Vazquez con Walsh y entre los dos juntando más de 8 millones de Euros entre sueldos y acciones+bonus. Incomprensible.
Tristísimo.


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La Roche Spotters

 Reply #21
 4-8-2014 13:46:54

Las nuevas rutas no son sorpresa. A Iberia le interesa recuperar las rutas que ya tenía. Estarán unos meses operando con precios mas bajos para recuperar el mercado perdido y listo. Seguramente ya tienen personal ahí, con lo que no hay que estar formando a muchos trabajadores, les conocen en esos aeropuertos, las tripulaciones conocen el destino, etc. Es mas fácil. Además, sigo pensando que Iberia no se quitó todas esas rutas por falta de rentabilidad, sino por que eran las que menos beneficios les aportaban y había que justificar los ERES. Ahora todo está en orden hay que recuperar lo perdido.

Por otro lado me ha asombrado ver que van a basar un A321 en Valladolid y operar muchas rutas charters desde ahí:

http://airlineroute.net/2014/04/08/ib-vll-s14/

El negocio es el negocio.

Saludos

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Tobias Weinrich

 Reply #22
 4-8-2014 14:43:01

Muy buenas a todos,

Soy nuevo en Aviation Corner, sin embargo llevo algunos anyos siguiendo el foro, y recientemente me he registrado como usuario (disculpad por las faltas ortograficas).

Respecto a las recientes rutas anunciadas por Iberia, tengo que anotar que no es nada fuera de lo normal. Ib ha volado a estos destinos y conoce el mercado, por lo que es mas seguro generar beneficios/exito e estas rutas que con destinos totalmente nuevos (o como se diria en ingles, "more likely to be successful"). Evidentemente, no seran las unicas nuevas rutas anunciadas este anyo, seguramente en el 3 o 4 trimeste del anyo se anunciaran nuevas, en funcion de la evolucion de la temporada fuerte de verano.

Ultimamente he seguido muy de cerca todos las transformaciones en Ib, al mismo tiempo puedo experimentarlos "in vivo" ya que vuelo con una frecuencia de 4/5 veces, distribuidas durante todo el anyo. Tengo que decir que el servicio ha mejorado de forma substancial desde la entrada de Luis Gallego, desde las fases pre-durante y pos-vuelo, y que recientemente estan enfocando la mayoria de sus esfuerzos en la Clase Business ya que estos clientes son los que realmente impactan en los resultados. Creo que la idea es buena, para seguidamente enfocarse en la clase turista (ya han comenzado con PTV! :)

En mi opinion, el objetivo principal es plantar cara a su competidor directo Air Europa, y si Ib continua como lo ha hecho en este ultimo anyo, pronto la segunda tendra problemas (ya que no podra continuar ofreciendo precios muy bajos durante un largo periodo de tiempo). Para ello, reiniciara las conexiones a La Habana, Puerto Rico y Montevideo.

Sin embargo, no coincido en el lanzamiento de nuevos destinos a Asia/Oceania/Oriente Medio (de las mas probables es Dubai, aunque lo veo muy pero que muy poco probable) ya que serian destinos con costes operativos demasiado altos.

Nuevos destinos en America (tanto del Norte-Centro como Sur America) y sobre todo AFRICA estan en el punto de mira. Madrid seria un punto de conexion ideal para todas las conexions con Africa Occidental. Sin embargo, primero los esfuerzos en Business tienen que tener efecto directo, antes de arriesgarse con nuevos mercados.

Un saludo






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Martín Fernández

 Reply #28
 4-23-2014 21:00:56

Muy buena noticia lo de Montevideo.

Carlos, los inmigrantes chinos son pasajeros "low yield" (pagan muy poco por sus billetes) y por lo tanto irán siempre de la manera más barata posible, rara vez cogerían el vuelo directo de Iberia que siempre sería más caro.

Los turistas asiáticos cuando vienen a Europa en general visitan varios países europeos, y no solamente España, por lo que su punto de entrada a Europa es cualquier ciudad más cercana a Asia. Además, al ser turistas también son pasajeros "low yield". Iberia considera que se necesita más tráfico punto a punto de negocios para que le salgan las cuentas.

Sobre Toronto, dirás al menos en verano, ya que el tráfico entre Norteamérica y Europa es muy grande en los meses de verano, en invierno muchas rutas son poco rentables o incluso se pierde dinero. Se dice que el peor mes es febrero, hay algunos que incluso dicen que ninguna compañía aérea gana dinero en sus operaciones a través del Atlantico Norte en ese mes. Air Canada y Air Transat sólo vuelan a España en verano, por ejemplo.

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Carlos Muñoz

 Reply #29
 4-23-2014 21:22:04

No, decía en invierno porque en verano ya está Air Canada y Air Transat.

Con respecto a Asia, hay más soluciones. Como ejemplo Emirates. Los vuelos a grandes ciudades europeas y norteamericanas, el servicio a bordo me refiero, no es igual que los destinos a la India, por ejemplo. Lo sé porque me lo han contado. La clase turista del vuelo a Madrid era superior que la misma clase en el vuelo Dubai-Mumbai.
Que esos vuelos tengan calidad low cost, ¿no?
Air China vuela a Madrid. No sé como será su servicio a bordo ni sus precios, pero le compensa porque lleva años haciendo la ruta (bien es cierto que el destino final es GRU).

Todo es proponérselo y no sacar problemas donde no los hay, o al menos, hacer algo por buscar mercados alternativos.

Es que sinó a donde van a ir. Sudamérica está más que explotado y Europa hay mil compañías para ir a cualquier ciudad.

Sólo quiero decir que no creo que sea tan complicado buscar nuevos destinos.


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Martín Fernández

 Reply #31
 4-23-2014 21:58:27

Rumanía, Bulgaria, Polonia... son países difíciles para Iberia porque son "low yield" y por la competencia de las compañías de bajo coste, como Wizz Air o Ryanair. No sólo importa que haya mucho volumen de demanda, si no que sea un tráfico de cierto nivel adquisitivo. Iberia voló hace unos años a Polonia y Rumanía, si no vuelve es que no es rentable, o mejor dicho, que genera muchas pérdidas. Las compañías de red (Iberia, BA, Lufthansa, Air France, etc.) pierden dinero con sus operaciones en Europa, les es beneficioso operarlos para alimentar los vuelos de largo radio a través de sus hub. El punto fuerte de Iberia es Latinoamérica, y debe ser que no hay suficientes pasajeros entre esos países como Bulgaria, Rumanía o Polonia y Latinoamérica para operar esos vuelos, además de lo que he dicho de que los pasajeros punto a punto son "low yield".




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Martín Fernández

 Reply #35
 4-24-2014 12:17:08

Yo creo que la ruta a Montreal sí podría ser factible, aunque sólo en verano pero igual me equivoco.

Respecto a la rotación de los aviones, sí que es cierto que los que vuelan por la noche están parados toda una tarde como mínimo, pero se aprovecha ese tiempo para hacer tareas de mantenimiento.

Antes Iberia enviaba frecuentemente los A340 a algunos destinos de corto-medio alcance como Frankfurt, Canarias, Tel Aviv, Londres... Para aprovechar más que nada la gran capacidad de carga de esos aviones. Actualmente los A340 sólo vuelan a Londres por esos motivos ya que entre Londres y Madrid hay mucho movimiento de carga de IAG Cargo.

Hay que tener en cuenta que volar aviones tan grandes en segmentos pequeños sale caro porque no están diseñados para ello.

Madrid-Barcelona es un mercado grande, aunque esta muy perjudicado por la competencia del AVE, y en esa ruta, al igual que en todas las europeas, los clientes quieren más frecuencias de vuelos, por lo que ideal para eso es usar aviones pequeños. Yo creo que se puede ofrecer un mejor precio con un A320 que con un A340, lo único que justifica el uso de un A340 es la carga, no el pasaje.













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Martín Fernández

 Reply #48
 4-27-2014 18:30:00

Bangkok está siendo una ruta difícil hasta para las compañías europeas de siempre, la competencia de las compañías de Medio Oriente es muy grande y han hecho bajar los precios de manera considerable.

800€ me temo que no es un precio con el que Thai saque beneficios en la ruta a Madrid. La verdad es que creo que Thai está perdiendo mucho dinero en esa ruta, antes era la mejor opción para volar a muchos puntos de Asia y Oceanía, ahora Emirates con sus dos vuelos diarios y Qatar Airways con el suyo le han robado muchos pasajeros. Además, por esa y otras razones, como la competencia de las low cost en Asia, Thai se encuentra en una situación muy delicada. Es una compañía estatal y está mal gestionada y no resulta competitiva, si el gobierno tailandés llega a privatizarla sufrirá una reestructuración muy grande y me da a mí que la ruta a Madrid sería cancelada. La verdad es que si ese fuera el caso sería una pena, yo también volé a Bangkok dos veces en el jumbo y tengo muy buenos recuerdos.

No se puede comparar Bangkok con Shangai o Hong Kong, son centros financieros muy importantes, todas las compañías españolas que están/quieren estar en China tienen/tendrán sus sucursales en esas ciudades, ese tráfico de negocios es el que resultaría rentable a Iberia, por poner un ejemplo.


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Martín Fernández

 Reply #50
 4-27-2014 21:04:03

El negocio de Iberia no consiste en ir basando aviones por el mundo, eso es algo carísimo (personal, mantenimiento, etc.) y difícil porque habría que conseguir derechos de tráfico. ¿Qué sentido tiene que Iberia ponga un A320 para llevar a gente a Singapur que pudiera traer desde Madrid? Hay multitud de opciones desde Europa, y además, entre Bangkok y Singapur ya hay muchas compañías operando, entre ellas low cost como Air Asia o Tiger Air que se lo ponen muy difícil a la propia Thai. Lo único razonable es llegar a un acuerdo con una compañía de la zona, pero aún ni con esas parece que le salen los números a Iberia.

Lo de Iberia en Miami es algo del pasado y peculiar. No había suficiente demanda como para ofrecer vuelos directos a San José, Panamá, Guatemala, San Salvador, etc, así que optó por pedir derechos de tráfico entre esos países y Miami. Estados Unidos no puso problemas, pero algunos países Centroamericanos sólo permitían operar a Iberia algunos vuelos semanales. Iberia tampoco tenía competencia entre Europa y Centroamérica, por lo que fue factible la creación del hub en Miami.









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Martín Fernández

 Reply #59
 4-28-2014 22:31:41

Así es, Carlos. Empezó con Boston en 2007, en 2010 sólo se operó durante el verano y finalmente en 2011 no volvió a ser operada.

Respecto a los A343, los que quedarían no son tan horribles, son los de configuración Caribe con asientos nuevos en Turista (con enchufes y reposacabezas ajustables), le faltan las PTVs eso sí, aunque podrían instalarse. Miguel, el último de los configurados con los asientos de toda la vida, el EC-IIH, parece que fue retirado el pasado viernes.

Respecto al consumo, leí en algún sitio que Luis Gallego decía que el ahorro por el menor consumo y mantenimiento de los A330 respecto a los A340 se veía muy reducido por los gastos financieros de los primeros. Dado que algunos A343 son propiedad de Iberia, y los que no pues tienen tan poco valor que las cuotas del leasing serían más bajas, pues igual no les sale tan mal operarlos.

























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Martín Fernández

 Reply #84
 6-3-2014 22:01:25

Bueno, ya he contado lo que pasa en mi opinión con las rutas Asia en este foro varias veces, así que no lo voy a volver a hacer.

Respecto a BA, por ejemplo, volando a EZE, GRU, GIG y MEX (sus únicos destinos en Latinoamérica) hay que decir que su oferta de vuelos es mucho más reducida que la que hay a Madrid, y por otra parte decir que Londres no es Madrid. Londres es el mayor centro financiero del mundo y tiene un nivel de riqueza muy alto.

AF-KLM ha superado recientemente a Iberia en Latinoamérica, pero bueno, también son dos compañías frente a una, ofrecen muchas conexiones europeas y París y Ámsterdam son grandes focos emisores de tráfico.

Se podría decir lo mismo sobre Lufthansa.

De todas formas, yo creo que Iberia aprovechará para hacer de hub entre Asia y Sudamérica ya que está en muy buena posición para ello. El problema actualmente es que Iberia está centrada en recuperar la rentabilidad, tiene que recuperarse, además de que la situación económica de España tiene que mejorar. Iniciar vuelos a Asia conllevaría la adquisición de aviones, abrir nuevas bases, etc. las probabilidades que ven de fracasar ahora mismo deben ser altas por eso no se animan, un fallo en ese sentido podría traer graves problemas para la compañía.



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Martín Fernández

 Reply #87
 6-3-2014 23:29:37

Alberto, aquí te dejo la lista de centros financieros mundiales: http://en.wikipedia.org/wiki/Global_Financial_Centres_Index
(Madrid está en el puesto 71)

Holanda es muy importante en cuanto a comercio y energía. Alemania tiene una industria muy potente (creo que ni hacía falta decirlo). Suiza aparte de sus bancos, tiene unas grandes industrias farmacéuticas, químicas, de alimentación... Francia tiene su industria del lujo. Sólo por citar ejemplos.

España tiene lo suyo también, pero está bastante lejos en muchos aspectos respecto a otros. Museos, galerías, compras, etc. es importante pero no es lo primordial a la hora de abrir rutas, lo importante es el tráfico de negocios.

La gente que manda en Iberia e IAG tiene algo de idea (estudios, experiencia y esas cosas) y maneja datos que nosotros no tenemos. Las cosas no son tan sencillas.

Carlos, en lo que queda de año IAG anunciará la confirmación de opciones de aviones de largo radio para Iberia, para sustituir a los actuales y para permitir cierta expansión.

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Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Reply #88
 6-4-2014 00:30:30

Martín, creo que ese ranking es engañoso ya que se trata de un ranking de competitividad y no de volumen de negocios que es de lo que se trata... vamos que Wellington aunque este en el puesto 39 no significa que sea un centro de negocios mas grande que Madrid. Si te fijas en la segunda parte del articulo si que clasifica Madrid como un centro financiero 'global' pero de segundo orden.

En cualquier caso estoy de acuerdo contigo en que nadie va a abrir una ruta para que los asiáticos vayan a comprar a la calle Serrano o a Las Rozas Village y se trata de algo mucho mas complejo que incluye desde gente que va por negocios a trafico étnico o turismo, trafico en conexión, etc..

Por un lado MAD no tiene suficiente trafico punto a punto para mantener casi ninguna ruta con Extremo Oriente y esta horriblemente posicionado geográficamente para conexiones Asia-Europa justo al reves de lo que pasa con Latinoamerica. El potencial de conexiones Asia-Latinoamerica es limitado por el escaso volumen de trafico y solo se podrían conectar eficientemente sin hacer a la gente tirarse un día entero en MAD con las que operan doble frecuencia diaria (GRU, MEX, EZE, LIM/BOG?).

También las compañías del Golfo Pérsico y Turkish son muy eficientes moviendo gente entre Europa y Asia, vamos que por 600e hoy en día te pones en cualquier punto de Asia con servicio a años luz del pasta o pollo de IB. IB no tiene esa competencia tan feroz a EEUU o Latinoamérica, de hecho a las compañías europeas con gran presencia en Asia esto les esta haciendo mucho daño.

Luego ya si entramos a analizar que IB no tiene el avión adecuado (346 es demasiado trasto para esto y el 330 no llega), costes de escala de tripulaciones, etc.. se hace incluso mas complicada la ecuación pero bueno yo creo que a futuro con un avión mas adecuado y eficiente puede ser posible volar a algún hub de oneworld aunque por los factores que comentaba antes no creo que jamas IB vaya a tener una presencia significativa en Asia mas allá de alguna ruta suelta.

Respecto a lo de Norwegian diciendo que ya tiene planes de volar a Asia y Africa pues para hacer ruido en la prensa esta muy bien y suena mejor que la típica noticia-propaganda anual de Ryanair de potenciales planes de hacer pagar a los pasajeros por respirar o ir al baño o por no ponerlos de pie en el avión. Incluso si los noruegos han conseguido la cuadratura del circulo financiera para semejantes rutas que me expliquen de donde van a sacar los derechos de trafico... vamos que si mantienen los 3 aviones que tienen basados el año que viene sin el dinero/publicidad del Ayto. y Comunidad ya nos podemos dar con un canto en los dientes.

Por si os interesa aquí tenéis datos de 2012 de O&D (gente que va como destino final y no en conexión) entre Madrid y el total de España con Asia para que os hagáis una idea del volumen de pasajeros,

Madrid / Total España

SHA 40.500 / 100.700
TYO 30.900 / 156.900
ICN ??? / 62.000
PEK 27.600 / 56.000
DEL 22.500 / 56.700
HKG 15.600 / 58.700
BKK ??? / 53.400
BOM 10.000 / 27.900
DXB ??? / 27.700






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Martín Fernández

 Reply #94
 6-4-2014 10:49:41

Si hubiera más demanda, habría vuelos directos. Se puede ver el caso de Shangai, es donde más demanda hay con 110 pasajeros al día desde Madrid, eso da para poco, ya que ni contando con que todos esos pasajeros volaran con Iberia daría para llenar un avión (lo cual no sería así dada la gran competencia existente, muchos volarían haciendo escala).

Aunque se vean muchos asiáticos por España, eso no quiere decir que vuelen directo. Muchos de ellos hacen tours por toda Europa, por lo que su punto de entrada normalmente es una ciudad más céntrica. Si alguno de nosotros hiciera un viaje por EEUU, lo normal sería entrar por Nueva York y luego irse más lejos. Sería muy raro volar hasta LAX, para ir de ahí a la Costa Este y luego volver a LAX para regresar a casa.

Aún así, esos son datos de 2012, puede que hayan crecido desde entonces y/o que haya previsión de crecimiento, en tal caso estoy seguro de que Iberia estará ahí para cubrir esa demanda.






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alberto

 Reply #100
 6-4-2014 18:41:59

Hola Mat¡rtin,
Muy bueno el apunte de las ciudades...mucha parte sera verdadero, pero que ciudades tipo casablanca,hamilton en las bermudas (menos mal que ya llega el verano) buenos aires, calgary, malta,edimburgo y la mejor de todas GIBRALTAR entre otras....estan por encima de madrid, no me lo creo ni de broma.

Estoy contigo en que la gente de ib/ux etc...no son tontos, pero algo raro hay, sobre todo en ib y me explico, tengo relacion con un comandante de Ib que aseguraba que la ruta (por poner un ejemplo) a Sudafrica era rentable aunque no llevase ni un solo pasajero, solo con la carga de pago ganaban pasta...y mi pregunta es ¿POr que la cerraron? ¿A quien le beneficio? ¿No es Mad el mejor sitio o de los mejores en europa x geografia para hacer esa ruta..?

Gracias a todos por las aportaciones!!

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Martín Fernández

 Reply #101
 6-4-2014 19:29:40

Guille, coincido contigo en parte. Me mosquea lo de la partida de 2 A321 y el EC-IQR en octubre del 2015, de todas formas soy optimista y creo que habrá que esperar a después del verano que es cuando dicen que harán el pedido de aviones. Por otra parte, Iberia se ha desecho últimamente de A343 en cuanto iban llegando A333, y uno de los A343 fue sacado del almacenamiento, lo cual no estaba previsto en un principio.

Tienes razón con lo de las ciudades, no me había fijado mucho la verdad, yo tampoco me lo creo ja ja. Londres, Frankfurt o Zurich seguro que son más importantes en ese aspecto, pero bueno, Madrid también cuenta con las sedes del Santander y del BBVA, lo cual no es moco de pavo.

Yo no me creería lo que diga un comandante, no tienen acceso a lo que ingresa la compañía en cada vuelo. Volar a Johannesburgo con Iberia desde Europa era una ganga, lo cual hace pensar que el ingreso unitario por pasajero era bajo. Podría cobrar más a los pasajeros con origen España, si mal no recuerdo los billetes eran bastante caros, pero con la crisis seguramente la demanda cayó. Por geografía Madrid está muy bien situado, pero también hace falta demanda interna para que la ruta funcione. En una entrevista un directivo de Iberia dijo que la ruta nunca fue rentable, que se mantuvo con esperanzas de que mejorara y porque compensaban las pérdidas con otras rutas que sí resultaban muy rentables. En cuanto la situación de la compañía empeoró se acabó. La ruta a Johannesburgo además era muy cara, el avión tenía que estar todo el día parado en JNB para regresar por la noche, ya que los pasajeros querían vuelos nocturnos.

Lo de la carga podría ser cierto, pero encontraron una forma más rentable de llevarla, es decir, con un 747 carguero de BA. Como curiosidad, recientemente IAG Cargo rescindió el contrato de esos 747, por lo que esa ruta ya no existe, igual vemos el regreso de la ruta a Johannesburgo próximamente ¿quién sabe?











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Martín Fernández

 Reply #112
 6-5-2014 10:32:09

Guille, de todas formas, lo del IQR estaba ya planeado desde hace tiempo. Igual luego renuevan el leasing, como hicieron con varios A343 en los últimos años. Seguro que les sale a buen precio porque los A346 no los quiere nadie.

Lo de British quedándose con los A320 de Iberia también viene de lejos, no sé si de antes de la fusión y todo. Iberia hizo pedidos de más ya que la situación no era la que se esperaba cuando se encargaron los aviones (crisis económica, competencia de las low cost...). Los A32X de Iberia son bastante nuevos en general, la mayoría tienen 10 años o menos de edad.

A mí lo de que BA pase aviones que le sobren a IB no me gusta la verdad, como tampoco creo que le guste a mucha gente de IB. Es un lío por mantenimiento o entrenamiento de tripulaciones. De todas formas, mucho mejor A330 nuevos que B777 vetustos de segunda mano, ¿no?.

No olvides que hace 10 años no había crisis económica ni las low cost habían penetrado tanto en el mercado español.

Por cierto, según he leído (igual me equivoco), las fechas de entrega para las opciones de A350 y B787 ya están fijadas, eso unido con el poder que tiene IAG para adelantar entregas, igual llegan antes de lo que nos esperábamos.












































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Martín Fernández

 Reply #156
 9-7-2014 21:04:22

Hola Alberto,

He leído varias veces que en Iberia tienen en cuenta las conexiones hacia Latinoamérica en sus posibles vuelos hacia Asia. La verdad es que yo creo que es algo muy interesante, ya que además Madrid sería la forma más rápida para ir de un sitio a otro en muchos casos. Yo estoy casi seguro que cuando vuelvan a ofrecer vuelos a Asia, esas conexiones serán muy importantes. Si no se deciden a lanzarse será porque no le salen las cuentas, iniciarlas supondría una gran inversión y el riesgo debe ser muy alto.

Hay que tener en cuenta que ni JAL, ni ANA ni Cathay Pacific vuelan a España. Esas compañías tienen una gestión muy buena, transparente y que busca la rentabilidad siempre. No como Thai o Air China, por ejemplo.

Por cierto, en una entrevista reciente Luis Gallego dijo que estaban pensando en reiniciar San Juan de Puerto Rico y Johannesburgo. Sobre La Habana dijo que seguía sin estar en la lista.


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Martín Fernández

 Reply #158
 9-7-2014 21:53:28

Los A332 son para sustituir a los A343, en principio. Con inversión me refiero a una flota dedicada a esos vuelos, contratar más tripulaciones (incluso nativos de cada país por razones de idioma), publicidad y promoción en esos destinos, apertura de oficinas, etc. Si al final lo vuelos no funcionan y no se cumplen las expectativas, ¿qué hacen con todo eso?

TK, Qatar, Emirates... Tienen una amplia red de conexiones: India, Oriente Medio, Extremo Oriente, Oceanía y gran parte de África, que les permite llenar sus aviones. Tampoco creo que esas compañías tengan los mismos costes ni necesiten unas tarifas muy altas para que los vuelos funcionen. Esas compañías son estatales, con ricos gobiernos detrás (sobre todo las de Medio Oriente) y no tienen unos accionistas a los que rendir cuentas.























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La Roche Spotters

 Reply #181
 10-5-2014 14:08:10

Los vuelos de AEA a MVD están en una ocupación bastante alta. Es mas, diría que desde que hay competencia ha subido el número de pax. A SDQ ha bajado un poco, sobre todo bussiness, pero turista sigue muy bien (los últimos meses nunca habían plazas libres). Respecto como irá IB si que no tengo ni idea. También hay que tener en cuenta que un avión lleno no significa rentable. Si se han desplomado los precios es posible que se llenen, pero la rentabilidad no es la deseada.
De todas maneras, ambas aerolíneas vuelan muchas rutas juntas y no por eso están mal. JFK, GRU, CCS, EZE, LIM, MIA y no se si alguna mas.

En fin, espero que les vaya genial a las dos ya que son dos grandes aerolíneas y pocos países pueden decir que tienen dos grandes aerolíneas haciendo vuelos internacionales.

Saludos




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alberto

 Reply #185
 10-8-2014 00:01:46

Parece quie se confirma lo de asia...sera con los 332?

Cito:

"Mercado asiático

Por el contrario, Walsh sí ve posibilidades en Oriente. «Iberia volará a Asia porque son rutas muy largas donde no hay tanta demanda y necesitas aviones más pequeños y eficientes. Además, le permitirá diversificar su negocio y que éste no sólo dependa de América Latina. Sólo queda decidir en qué momento», apunta. Asimismo, el consejero delegado de IAG ve necesario resolver el problema de la ruta entre Madrid y Barcelona, que la llegada del AVE ha convertido en una fuente de pérdidas. Para Walsh, que confía en una solución en los próximos doce meses, «competir directamente con el AVE es difícil, lo importante es conservar el tráfico de conexión y alimentar los vuelos de largo radio desde Madrid».

En la actualidad, Iberia y Vueling operan esa ruta, y Walsh no descarta una solución combinada con ambas e, incluso, con Express, la filial de bajo coste que Iberia creó en 2012. «No es el modelo de negocio de Vueling y podría suponerle mayor ineficiencia que para Iberia o Express. Una combinación entre ellas sería lo más razonable».






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Luis E

 Reply #191
 12-11-2014 12:00:10

La incorporación de 6 aviones en rutas de corto y medio radio, tres en Iberia y tres en Iberia Express, permite abrir 13 nuevas rutas y aumentar frecuencias a otros 24 aeropuertos de la actual red.
Operados por Iberia, el año próximo inauguraremos vuelos a Hamburgo y Florencia de forma continuada, volaremos, asimismo, a Frankfurt con 21 frecuencias semanales y lo haremos también a Budapest, Funchal, Catania y Palermo durante los meses de verano. Operados por Iberia Express, los nuevos destinos serán Edimburgo, Mánchester y Nápoles de forma continuada, y Budapest y Verona en los meses de verano.
Iberia Express iniciará, asimismo, tres nuevas rutas entre destinos actuales del grupo: Asturias-Tenerife, Madrid-París/Charles de Gaulle y Madrid-Londres/Gatwick.
Aumento de frecuencias
Durante el programa de verano, aumentamos frecuencias a México y Nueva York en largo radio; a París-Orly, Lisboa, Tel Aviv, Roma, Venecia, Dublín, Praga, Stuttgart o Berlín, entre otros destinos de la red europea; y a Asturias, Canarias, Baleares y Galicia dentro de España. En total, 65 frecuencias más a 24 destinos de la actual red.






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alberto

 Reply #197
 12-14-2014 14:02:26

Mas datos sobre las frecuencias:



IB6251 MAD1230 – 1445JFK 333 D
IB6253 MAD1700 – 1915JFK 340 D
IB6257 MAD1850 – 2115JFK 340 x45

IB6250 JFK1705 – 0625+1MAD 333 D
IB6252 JFK2055 – 1015+1MAD 340 D
IB6258 JFK2305 – 1225+1MAD 340 x45

¿Como es posible que Ib llene 3 aviones heavies y algunas compañias americanas hagan un solo vuelo y con un 757?

IBERIA Mainline:
Madrid – Budapest eff 02JUN15 3 weekly
Madrid – Catania eff 20JUN15 1 weekly (up to 3-4 weekly in July/August, including IBERIA Regional service, until 12SEP15)
Madrid – Florence eff 29MAR15 6 weekly
Madrid – Funchal eff 04JUL15 2 weekly (5 weekly from 26JUL15 to 29AUG15, including IBERIA Regional service, until 12SEP15)
Madrid – Hamburg eff 30MAR15 4 weekly
Madrid – Palermo eff 23JUN15 1 weekly (until 08SEP15)

IBERIA Express service:
Asturias – Tenerife North eff 31MAR15 3 weekly
Madrid – Edinburgh eff 29MAR15 4 weekly (6 weekly from 20JUL15 to 06SEP15)
Madrid – Naples eff 01JUN15 3 weekly (4 weekly from 29JUN15 to 06SEP15)
Madrid – Verona eff 02JUN15 3 weekly


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Lucas García Vidal

 Reply #199
 12-14-2014 15:03:48

Respecto a lo de volar a Gatwick, y ya digo que es una suposición propia, creo que con ello buscan diferenciar un poco a los pasajeros que van a Londres de los que van a conectar con algún vuelo de BA.

Supongo que las tasas serán menores en Gatwick, lo que supone más beneficio, y si vas a quedarte en dicha ciudad, realmente te da igual 10 minutos más o menos que tardes en llegar al aeropuerto. De este modo también liberarán algún slot (que en Heathrow tengo entendido que están muy demandados) que quizás (otra suposición) pase a BA o a Vueling.

Asimismo no debemos olvidar la competencia que hacen Ryanair, EasyJet, Norwegian... lo que hará necesario que ciertos vuelos los realice IBS que, como sabemos, tiene menores costes operativos que IBE.

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Martín Fernández

 Reply #200
 12-14-2014 17:30:16

Iberia, AA, BA y Finnair están dentro de un acuerdo de negocio conjunto. Simplificando quiere decir que actúan como si fueran una misma empresa entre la UE y EEUU, pueden coordinar precios, horarios, etc. y lo que ganan va a un mismo fondo y lo reparten. Si Iberia vuela tanto a EEUU será porque es la que más conviene para la ruta. Otras empresas tendrán otros objetivos en sus vuelos a España y por eso su oferta es diferente. De todas formas las compañías europeas en general vuelan más a EEUU que las americanas a Europa, mira vuelos desde LHR, CDG o FRA y en general las europeas tienen más vuelos.

Por cierto, no sólo los españoles vuelan con Iberia a EEUU, siempre que he ido en esos vuelos he visto a muchos americanos, franceses e italianos.

De acuerdo con Lucas respecto a Gatwick, Londres es tan grande que cada aeropuerto tiene su demanda, y en el caso de Gatwick es más de punto a punto y vacacional, muy apropiado para IBS. No sé si se reducirán los vuelos a Heathrow, la verdad es que me parecería raro porque el movimiento entre ambos hubs de IAG es grande, tanto de pasajeros como de carga.






















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Oliver Brack

 Reply #222
 1-10-2015 22:24:25

Hola Alberto:
Tienes razón, hay muchos mercados sin explotar en los que creo que sacarían mucho beneficio.
El de Paraguay, especialmente, me tiene intrigado. Yo voy allí con cierta frecuencia, y cuando voy me veo obligado a hacer tránsito en Buenos Aires o Sao Paulo. No se por qué no hay vuelos directos. Iberia dejó de volar, aunque actualmente hay algunos rumores de una nueva aerolínea paraguaya que pretende volar a Madrid, aparte de los de Air Europa, que planea volar con escala en Salvador.
En mi opinión, creo que Iberia arriesga poco en nuevas rutas, mientras que Air Europa, por ejemplo, abre una o dos rutas de largo recorrido al año. Estoy seguro de que en el momento en el que Iberia entre en nuevos mercados, tendrán éxito.
Saludos




































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Martín Fernández

 Reply #258
 3-6-2015 00:35:23

Alberto, no sé si ahora mismo la flota está infrautilizada, pero hay que tener el cuenta la renovación de los interiores de los A346, la cual implica que haya dos aviones parados continuamente. El verano pasado Iberia operó con 17 A346, 8 A333 y 5-6 A343 (no estoy seguro), este verano operará con 17 A346, 8 A333 y 8 A343 (en el caso de que reactiven el IIH que está almacenado, si no serían 7 A343), por lo que contarán con un par de aviones más.

Yo he oído que iban a mantener los A343 para crecer, como tu bien dices están pagados, aunque habría que tener en cuenta el mantenimiento que necesitan. En el caso de que los mantengan aún con la llegada de los A332 espero que le renueven los interiores y que los pinten, que buena falta les hace.

La clase Business Plus fue lanzada en mayo de 2005 (estoy seguro casi al 100% de la fecha, no sé por qué me acuerdo de ella je je). Por aquel entonces aún quedaban algunos A340 con los asientos de "First Class" (así es como se llamaba esa clase, cuando introdujeron los asientos color beige con los mamparos) pero se comercializaban como Business Plus. La última vez que vi la antigua cabina de tres clases fue en el EC-IIH en enero de 2006, sería de los últimos aviones que quedarían con esa configuración.




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Alfonso C. V.

 Reply #262
 3-6-2015 11:53:51

No estaría mal que, si es viable económicamente, Iberia decidiese mantener los A343 en servicio durante algunos años más, pero estoy de acuerdo en que para ello sería imprescindible ponerlos en condiciones e igualar sus interiores a los del resto de la flota de LR, además de pintarlos, por supuesto.

Con respecto al lanzamiento de la, ahora "antigua", Business Plus que reemplazó a la Business Class (antes "Clase Preferente") y que significó el fin de la Gran Clase, puedo confirmar que fue el 1 de mayo de 2005.

Alberto:

¿Cuáles son los 4 A343 almacenados que mencionas?

Según la información de que dispongo, la flota A343 de Iberia ha acabado de esta manera:

EC-GGS: activo con Iberia.
EC-GLE: activo con Iberia.
EC-GHX: activo con Iberia.
EC-GJT: activo con Iberia.
EC-GPB: activo con Aerolíneas Argentinas como LV-FPV.
EC-GQK: activo con South African Airways como ZS-SXH.
EC-GUP: activo con Iberia.
EC-GUQ: activo con Iberia.
EC-HDQ: activo con Philippines Airlines como RP-C3435.
EC-HGU: activo con Philippines Airlines como RP-C3436.
EC-HGV: activo con Iberia.
EC-HGX: activo con Philippines Airlines como RP-C3437.
EC-HQF: activo con South African Airways como ZS-SXG.
EC-HQH/LHM: activo con Philippines Airlines como RP-C3438.
EC-HQN/LKS: almacenado en Greenwood, EEUU (no sé en qué condiciones pueda estar).
EC-ICF: activo con Philippines Airlines como RP-C3439.
EC-IDF: activo con Philippines Airlines como RP-C3441.
EC-IIH: almacenado en Madrid.
EC-KCL: desguazado en 2013 en Arizona, EEUU.
EC-KOU: almacenado en Arizona para desguace.
EC-KSE: activo con Aerolíneas Argentinas como LV-FPU.

Lo anterior nos deja con sólo dos A343 almacenados, uno en Madrid y otro en EEUU que no sé si está aún en condiciones de poder volver a volar o si lo están canibalizando. Además, el A343 almacenado en Madrid (EC-IIH) ni siquiera cuenta con los mismos asientos con que están equipados los otros 7 actualmente operativos, ya que su cabina de pasajeros no fue modificada a "versión Caribe" y continúa con configuración 36C/218Y y asientos del año de la polka en clase turista. Lo mismo sería aplicable al que está en EEUU (EC-LKS) si aún no le han metido mano, pero eso lo desconozco.






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Martín Fernández

 Reply #268
 4-8-2015 20:19:46

Cierto, una pena que hace unos años Iberia se deshiciera de varios A319 mucho más nuevos que el MFO, como aquellos que fueron a Vueling o Aer Lingus, o el EC-LNL que nada más recibido fue puesto en almacenamiento y posteriormente traspasado a otra compañía.

El EC-JXJ fue reincorporado a la flota hace unas semanas también, procedente de Vueling. El EC-JNI fue vendido a Air Lease Corporation y posteriormente fue alquilado por Iberia.

Además, Iberia Express recibió dos A320 de segunda mano, los EC-MEG y MEH.

Me han comentado que en junio se incorporará otro A320 a Iberia Express procedente de Vueling, por lo que podemos esperar que al menos otro A32x se incorpore a Iberia ya que por convenio por cada avión que se incorpore a IBS, otro se tiene que incorporar a IB.

























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Martín Fernández

 Reply #293
 5-22-2015 17:09:43

Teo, en este hilo puedes ver como va la remodelación de los A340:

http://www.aviationcorner.net/view_topic.asp?topic_id=10889

El vuelo a IAD con seguridad es un charter, habrán usado un número de vuelo normal porque probablemente aprovecharon para vender billetes normales. Puedes ver que hoy sólo hay un vuelo a Nueva York, el IB6251, y de vuelta hay los dos que suele haber por estas fechas, el IB6250 y el IB6252. Pues bien, el avión que va a Washington se reposiciona a NY para hacer la vuelta a España. El día 27 habrá un IAD-MAD, uno de los aviones que van a Nueva York ese día se irá luego a IAD a operar ese vuelo.

Ya han hecho algunas otras veces recientemente con vuelos a Boston o algún extra a Chicago. También se hicieron otros años rutas como: MAD-SFO-LAX-MAD, MAD-LAS-MIA-MAD o MAD-NAS-MIA-MAD.

Es una forma de hacer charter sin tener que traer/llevar el avión vacío desde/hacia el otro lado del charco.

Un saludo








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Teo Falcón

 Reply #301
 6-1-2015 18:06:53

Hola a tod@s: acabo de leer, en otro foro, que los próximos A-330/200, cinco en concreto, ya tienen asignado su número de serie. Hasta aquí, todo normal. Lo que me ha sorprendido es que, tres de ellos, son de la versión de 242tm de MTOW y, los dos restantes, de 233 tm. ¿No es extraño?
Al parecer, y siguiendo con dicha información, los aparatos, lógicamnete, vienen con la certificación A330/200, pero se han elegido los dos pesos operativos para ahorrar en las tasas y que los de 233 tm son susceptibles de ser cambiados a 242 tm con solo modificarles el software y pagar al fabricante. O sea, que es más un asunto burocrático que técnico. Otro dato indica que, actualmente, ya existen esas diferencias con los mismísimos A340/600, incluso con aviones de corto-medio radio de otras compañías.
¿Alguien sabe algo de esto?
Saludos.



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Martín Fernández

 Reply #304
 6-1-2015 19:40:21

Teo, no estoy al tanto de esas cosas pero he oído hablar de eso en varias ocasiones y creo que es correcto. Supongo que a partir de ahora todos los A330-300 que salgan de fabrica serán los de 242t, pero al final dependerá del fabricante si desea que el avión tenga ese peso operativo. Creo que los A330 ya fabricados no será fácil cambiarlos a un mayor MTOW porque según he leído los nuevos tienen algunas modificaciones.

Me parece normal que Iberia no quiera que todos los A330-200 que reciban tengan ese mayor MTOW, ya que la versión de 233t ya tiene suficiente alcance para muchos de los destinos a los que opera. Muchos aspectos de las tasas de aeropuertos y las de navegación aérea dependen del MTOW, y si dicho MTOW no va a ser necesario sería tirar el dinero.

Si mal no recuerdo Iberia ha modificado parte o toda su flota de A321 con un menor MTOW y con motores de menor potencia para ahorrar en ese sentido.

Respecto a los B777-X, la verdad es que me sorprendería que se asignara alguno a Iberia, ya que a BA le hace bastante falta un sustituto para sus B747 que son bastante viejos. Para Iberia las prestaciones operando en aeropuertos "hot&high" es muy importante y hasta que los prototipos no vuelen y se hagan pruebas, será difícil decidirse por un sustituto para el A346.
















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Luis Martín Garcia. AIRE.org

 Reply #320
 6-19-2015 09:05:31

Alberto, perdona pero no tiene nada que ver estar en IAG para que te cedan un avión.
En alta temporada vete tú a pedir/alquilar un avión a una compañía de tu mismo grupo o Alianza, e.g. One World, Star Alliance, Sky Team, no tienen disponibilidad y si tienen algún avión al que "podrían preservar un poco" sería para paliar cualquier contingencia que le sucediera a uno propio, especialmente en las rutas de largo radio. En estos casos se recurre a compañías como Euro Atlantic, Air Asia, White, Hi Fly, etc, que son las que pueden disponer de equipos para alquilar.
Lo que si puede suponer un problema es la configuración y el estilo de la cabina de pasajeros del avión alquilado con la utilizada normalmente por la compañía que lo alquila, aquí arriba ha dejado el enlace José Manuel Ramos. Saludos.












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Martín Fernández

 Reply #332
 7-18-2015 14:45:16

Hola alberto,

Mucho me temo que esa información no se hace pública, y si ves cualquier cosa publicada al respecto lo más probable es que sea muy inexacta o incluso no cierta si viene de fuentes no fiables. Si alguien en este foro tiene esa información dudo mucho que diga nada.

Yo creo que ahora mismo Iberia no gana dinero en ninguna de las rutas que tu dices, las han reabierto hace poco y tendrán buenas expectativas para el futuro. La competencia es muy alta y al final sobrevivirá el más fuerte.

Lo que ha dicho Air France no me sorprende, aunque tendrá ciertos matices. Lo cierto es que dados los bajos márgenes de beneficio de la mayoría de las aerolíneas, lo normal es que una cantidad significativa de los vuelos que operan no sean rentables. Si se mantienen aún así será por muchas otras razones.

Otra cosa es la situación en la que se encontraba Iberia hace un par de años, con una gran cantidad de rutas que perdían dinero y hacía la compañía insostenible. Por eso se decidieron por cerrar las rutas mas deficitarias y reducir la flota.

Air France no ha pasado por una restructuración como la de Iberia, por eso está en una situación parecida a la de ésta hace unos años. De momento está intentando aguantar y tratar de conseguir nuevos acuerdos para bajar costes, lo que es muy difícil.










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Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Reply #342
 7-29-2015 20:15:54

A nivel de licencia el A350 tiene un certificado de tipo común con el A330 y A340 por lo que solo se trata de hacer un curso de diferencias al igual que se hace entre A330 y A340 ya que el A350 no tiene un certificado especifico. Es normal que en las licencias renovadas se incluya.

Lo de que van a adelantar entregas a Abril es ciencia ficción, con el ritmo de producción que hay ahora mismo debería estar empezando a fabricarse ya... ademas todos los slots de entrega para el año que viene tienen dueño confirmado. Adquirir un avión de fabrica es un proceso complicado a nivel de planificación y financiación ya que se empieza a adelantar dinero 2 años antes de la entrega, otro tema es cuando se usa el slot de entrega de una empresa de leasing pero esto sale mas caro que hacer el pedido tu y hacer un sale&leaseback del avión.

Si se adelanta la entrega en cualquier caso hablaríamos de meses gracias a una mejora del ritmo de producción por encima de lo que hay planificado o alguna compañia que deje hueco al retrasar sus entregas pero en ningún caso se trataria de años salvo milagro mediante.




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Martín Fernández

 Reply #346
 7-30-2015 00:55:56

Alberto, un A330-300 con business en la primera cabina y turista en el resto tendría más asientos que los A330-200 de Iberia. Lo que pasa es que los A330-300 de Iberia tienen dos filas de business en la segunda cabina y un mayor número de galleys y lavabos para atender una cabina business con 36 asientos. Los A330-200 con una business tan reducida pueden aprovecharse más.

Aquí puedes ver los A330-200 de airberlin:

http://www.airberlin.com/site/seatplan.php?seatTyp=A330_200_1

Los asientos de business de airberlin son iguales que los de Iberia, por lo que te puedes hacer una idea. Eso sí, el avión de airberlin tiene 298 asientos, por lo que parece ser que los de Iberia con 288 asientos serán un poco menos densos. Seguramente cuenten con un acceso para la zona de descanso de la tripulación en la bodega junto a los baños centrales, lo que quita 4 asientos respecto al de airberlin que no tiene, y supongo que añadirán algún armario.

José Luis, los A332 de UX tienen 299 asientos, los de Evelop ni idea, pero supongo que más porque si no estoy equivocado sólo tienen clase turista.








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Martín Fernández

 Reply #354
 7-31-2015 10:57:33

Yo la verdad es que veo posibles todas las rutas.

Si Iberia vuela a Doha será en plena colaboración con QR, y no por hacerle la competencia.

Coincido en lo de Toronto, pero vamos Iberia últimamente no ha tenido problemas en tener rutas de largo radio estacionales.

Air France ha comenzado a volar a Brasilia, puede que haya algo que se nos escape.

Cuando se volaba a JNB, los aviones de Iberia eran muy diferentes a los de ahora. Los nuevos A332 con más turista y menos business, junto a su reducido consumo e interiores de buen nivel puede que cambie mucho el panorama.

He estudiado estos últimos meses el mercado España-Asia. Los destinos más demandados son Tokio y Seúl, seguidos de lejos por Shanghai y Beijing, y por último y aún más lejos está Hong Kong. Tokio, Seúl y Hong Kong son rutas con las tarifas medias más altas, mientras que las de China son bastante bajas. La conectividad que se podría conseguir en Hong Kong no es muy alta: Filipinas, Taiwan y acaso Vietnam podrían ofrecerse en conexión. También Australia pero también ese destino se puede ofrecer via Doha de forma más corta.










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Alejandro A340

 Reply #364
 8-6-2015 13:50:11

El B777-9x le saca al menos un año de ventaja al A350-1000 en evilución. De hecho, Boeing ua ha comenzado con la prudución de los primeros componentes de las principales secciones del fuselaje y cola.

Para mi el B777x sería la mejor opción o el que mejor satisfacería y cubriría las ratuas de los A340-600 de ib. Ahora si. Aún le quedan entre 8 y 12 años de vida operacional sinningún problema. También a Iberia seguramente le interese más el A350-1000 porque su grandisima similitud con su hermano menor el -900- permite ahorrarse muchsísimo costes que supone integrar otro modelo completamente diferente. (Formación, utillaje, etc....)

Al igual también espero que Ib o IAG que es la que manda elija entre uno de estoa dos modelos. Y no se limiten a sustituir los A340-600 por más A350-900 ó A330-200/300.














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Julián Rodríguez - Noisy Spotters

 Reply #378
 8-27-2015 14:12:38

Pablo, esa noticia es de hace 2 años, los A350-900 SI que van a substituir a los A340-600 aunque eso no quiere decir que algunos -900 no se vayan transformar en -1000 cuando se acerquen las fechas de entrega y este mas claro el rendimiento de estos en hot&high junto a las necesidades de la compañia respecto a capacidad.

EDITED TRANSCRIPT
IAG.L - Half Year 2015 International Consolidated Airlines Group SA
Earnings Call
EVENT DATE/TIME: JULY 31, 2015 / 8:00AM GMT
Enrique Dupuy - International Consolidated Airlines Group SA - CFO
"And that's again business as usual and is taking the advantage of, I would say, a very attractive deal with IAG, a group NEO deal with Airbus. And we are executing batch by batch, and this time it will be starting with 20 A320 NEOs. And a very similar exercise in the case of Iberia with the 350-900 fleet, which will be substituting the 340-600. So, again, these will be coming through 18, 20, and we have been telling you about the normal process of these renewals."

El 777X es un avión demasiado grande para Iberia como para hacerse con un numero suficiente de ellos como para que compense tener una subflota mientras que el A350-1000 es mucho mas viable al poder operarse dentro de la misma flota que los A330/A340. Esto es una ventaja enorme de costes y sobretodo flexibilidad a la hora de que avión programar cada dia de la semana dentro de una ruta.







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Martín Fernández

 Reply #385
 9-15-2015 13:48:54

Tiene toda la pinta de que la ruta a Tokio se lanzará con plena colaboración entre ambas compañías, podría operarla Japan Airlines o Iberia. No creo que se lancen a competir. BA y JAL ya tienen un acuerdo de negocio conjunto entre Reino Unido y Japón, y puede que quieran algo parecido con España.

La verdad es que yo creo que el 787 de JAL tiene muy buena pinta para la ruta, según he podido ver la demanda entre España y Japón de clase business y turista superior es muy alta, para lo cual los 787 tienen una configuración apropiada. Si Iberia finalmente opera la ruta, supongo que tendrán que usar otra configuración en los A332, ya que la planeada actualmente de 19J 269Y es muy densa, además de plantearse la introducción de una turista superior, lo cual está en estudio.





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alberto

 Reply #390
 10-5-2015 19:21:38

Por suerte o desgracia (segun cada cual) las rutas que planea cortar Af son en Asia, se rumorea Jakarta, Bangkok,Osaka,Guanzhu y Jedah...y reducir frecuencias en otras 35 rutas (a lo mejor si es aqui alguna africana.)

Martin ya se que con los actuales 321 no llegan, por eso decia los nuevos 321 (leasing,comprados...) ya que tienen bastante alcance y mas carga de pago que las actuales.

Cierto que en el este esta bien cubierto por las ME3 y TK pero tb es cierto que todas las europeas vuelan y en teoria lo hacen con widebodies mientyras que Ib podria no hacerlo, con lo que abarataria costes y quien sabe si pondrian precios mas competitivos.

POr cierto alguien sabe que tal van las nuevas rutas a Habana,Santo DOmingo, Montevideo y la triangular de Colombia?

Un saludo a todos








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alberto

 Reply #398
 10-7-2015 21:59:49

Pues ya que damos opiniones aqui va la mia:
He volado bastante y en varias compañias. Ib no es la mejor, pero me rio por ejemplo de cuando veo en estadisticas a aerolineas "punteras" en rankines por encima de Iberia.

Un ejemplo vole con AY a china en los 343 y en los 330.
Lo de los 330 tiene un pase, pero lo de los 343 simplemente vergonzoso, avion cascado, tripulacion desagradable, entretenimiento a bordo pesimo, comida en fin.

Sin embargo la ultima vez que vole con Ib fue a Estambul en un 319 y cierto que no hay entretenimiento a bordo (Son 4h escasas) pero la comida buena,tripulacion amable...muy bien la verdad.

A lo mejor he tenido buena o mala suerte pero de entre todas las que he volado (Lan,Avianca,AA,BA,FA,Qatar, Thay, UX, CA...) solo pondria por delante y por este orden a Thay y a Qatar.

HAblo de memoria y seguro que me equivoco pero hace poco eligieron a IB como mejor Business y aqui es donde no recuerdo o en toda Sudamerica o solo en uno de estos paises por delante de aerolineas europeas y americanas.

IB era un desatre, pero ha mejorado un monton.
Saludos





























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