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Gerard |
Iberia elige Airbus para renovar flota |
Topic started
8-1-2014 09:08:30
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Jose Manuel Ramos |
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Reply #1
8-1-2014 09:58:09
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Lo confirma ya toda la prensa. Por fin un avión de ultima generación en la flota.
Echo de menos un avión de mayor capacidad, se que el 380 es muy difícil y que a estas alturas no van a optar por Boeing y su 747-800, pero por lo menos el 350-1000. A mi parecer el 900 se queda corto en algunas rutas.
Pero bueno algo es algo.
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Jorge |
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Reply #2
8-1-2014 10:34:07
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| Han pedido solo 8 A330-200 y 8 A350-900 por lo que supongo que aun hay tiempo para completar el pedido y pedir de la serie 1000 e incluso boeing 787.... Cuando salió el anuncio de IAG creo recordar que eran 32 aviones no??
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Carlos Muñoz |
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Reply #3
8-1-2014 11:44:37
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| Renovar la flota si, pero la tecnología a medias. ¿No pueden comprar el A350-800 en vez del A330-200?
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Martín Fernández |
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Reply #4
8-1-2014 12:01:52
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| Los A330-200 llegarán el año que viene y son las opciones del primer pedido que se hizo en 2011. Además, seguramente esos A330 serán de una versión mejorada con mayor MTOW. El A330 es un avión muy bueno y prueba de ello es el reciente lanzamiento del A330 neo.
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norber |
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Reply #5
8-1-2014 12:27:34
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| El A350-800 tiene los días contados, incluso antes de volar, pocos pedidos y se ha presentado hace dos semanas el A330NEO y como bien dice Martín Fernández, el A332 será el mejorado, que le vendrá muy bien a IB para las misiones que precisa, ya que no es sólo llevar pasajeros si no llevar la mayor cantidad de carga de pago posible en cada uno de los vuelos.
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Carlos Muñoz |
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Reply #6
8-1-2014 14:22:05
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| Pues que compren el A330NEO entonces.
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Julián Rodríguez - Noisy Spotters |
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Reply #7
8-1-2014 15:29:27
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| Los A332 los van a tener el año que viene, el 330NEO en cualquiera de sus dos variantes no llegaría antes de 2018.
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Martín Fernández |
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Reply #8
8-1-2014 16:05:57
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| El A330-200 es muy buen reemplazo para los A340-300. Tienen el mismo alcance y al tener menos capacidad podrán enviarlos a ciudades secundarias de Latinoamérica, u ofrecer más frecuencias. Igual también les sirven para volar todo el año a LAX o BOS, comenzar a volar a Canadá, o quizá volver a JNB...
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Javier González |
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Reply #9
8-1-2014 21:23:09
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| Yo preiero ver a Iberia renovando flota con Airbus antes que con Boeing, al final se da trabajo a plantas españolas que hacen partes de estos excelentes aviones, ya sea 330neo, 350-900 o 350-1000.
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Pablo Romero |
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Reply #10
8-2-2014 00:42:59
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| Yo me pregunto una cosa, si son opciones de IAG ¿no serán igualmente aviones que se pedirán en un futuro independientemente que sean para BA o IB?. Lo que quiero decir con esto es que justificar que IB se queda con Airbus para dar trabajo a las plantas españolas es un poco como para quedar bien, porque igual esos aviones se van a pedir ¿no?.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #11
8-2-2014 09:47:56
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| ¿Cambian el A340-600 por el A350-900 que tiene 60 asientos menos?....vaya negocio ....si......
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Martín Fernández |
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Reply #12
8-2-2014 11:02:47
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Yo creo que esas cosas se dicen para quedar bien, han elegido los A350 porque son los que mejor le vienen a Iberia.
Pablo González, nadie tiene claro si este pedido será para sustituir toda la flota A346, el cual es evidentemente insuficiente. Seguramente le sigan más pedidos. De todas formas ten en cuenta que los A346 tenían 50 asientos menos que los 747 a los que sustituyeron, pero oye, al final hay 17 A346 y jumbos como mucho no hubo más de 10 (que alguien me corrija si me equivoco en ese último dato).
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Eduardo J. |
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Reply #13
8-3-2014 12:17:21
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| Magnífica elección. Ya tocaba tener material de última generación.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #14
8-4-2014 10:26:48
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| ¿En que fecha reciben el primer A350?
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Julián Rodríguez - Noisy Spotters |
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Reply #15
8-4-2014 11:23:07
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Antonio |
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Reply #16
8-4-2014 11:28:29
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En principio esta señalado para finales de 2014.
Así que teoricamente estamos cerca :D
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Antonio |
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Reply #17
8-4-2014 11:32:25
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NOTA AL COMENTARIO ANTERIOR.
Me estaba refiriendo a la fecha de lanzamiento del A350 ;)
Atentamente,
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Edmundo Sanders Concha |
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Reply #18
8-4-2014 13:27:05
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #19
8-4-2014 16:08:55
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| Yo lo que preguntaba es cuando llega a IB.....ya se que Qatar recibe el primero en diciembre.....
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JFemin Moron |
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Reply #20
8-4-2014 20:14:52
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Lo importante ahora para IBERIA es ir renovando los aviones mas viejos poco a poco, los aviones mas grandes irán llegando. Saludos a todos.
P.D.: No me extrañaría ver algún día algún B747-8
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Julián Rodríguez - Noisy Spotters |
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Reply #21
8-4-2014 20:26:23
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IB no va a usar ningún VLA (A380/B748I) ya que no tiene ninguna ruta capaz de absorber semejante capacidad de asientos en business y tampoco tiene mercados donde haya demanda de First.
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Jose Manuel Ramos |
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Reply #22
8-5-2014 12:08:03
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Carlos Muñoz |
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Reply #23
8-5-2014 12:21:28
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Julián, Iberia eligiría el número de plazas de primera y business adaptada a su gusto en una hipotética compra de un A380 o un B748. No tiene porqué tener las mismas plazas y distribución que tienen otras aerolíneas con esos aviones.
Pero vamos, yo no veo a Iberia con esos bichos. Todo se reducirá al A350 en un par de variantes.
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Martín Fernández |
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Reply #24
8-5-2014 23:24:05
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Muchas gracias por el enlace, José Manuel. Discrepo totalmente con el mapa de dicho artículo en el que pone la zona para cada avión. El A330-200 podrá volar prácticamente a cualquier destino actual de Iberia, excepto Santiago de Chile quizás, aunque igual si Iberia adquiere la nueva versión con más MTOW sí que podría llegar.
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Jose Manuel Ramos |
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Reply #25
8-6-2014 01:47:43
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Estoy de acuerdo Martín, creo que el mapa de distribución de rutas de los aviones es erróneo e incompleto.
Y efectivamente yo creo que el A330-200 puede cubrir todas las rutas de Iberia salvo a Santiago y quizá a Los Ángeles.
También sigo pensando que el A350-900 se queda corto de pasaje para unas cuantas rutas, espero que confirmen alguna opción sobre la serie 1000, porque ver un 747-800 con los colores de Iberia es soñar despierto, aunque si por mi fuera..
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Martín Fernández |
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Reply #26
8-6-2014 03:34:51
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A LAX puede ir perfectamente, ten en cuenta que Air Europa manda los suyos a EZE que está más lejos. Espero que LAX sea uno de los primeros destinos a los que vayan los 332, para así poder ofrecer aviones nuevos en una ruta tan competitiva y aumentar frecuencias, e incluso volver a operar la ruta durante todo el año, junto a Boston.
Seguramente pidan más aviones, lo más probable es que sean de la serie -1000. No olvidemos que de esta serie todavía no ha volado ningún prototipo y puede que quieran esperar a que se sepan más detalles de su rendimiento para adquirirlos.
Respecto a los 747-8/A380, actualmente Iberia no cuenta con suficientes destinos con una demanda tan grande durante todo el año. Durante el verano a JFK, ORD o MIA podrían mandarlos sin problemas creo yo, en invierno la cosa cambia totalmente. A Sudamérica el problema que veo es que los destinos que cuentan con dos frecuencias diarias, éstas se encuentran distanciadas (un vuelo a mediodía y otro a medianoche) por lo que los clientes prefieren tener más variedad de horarios.
Hace años leí un artículo en una revista para empleados de Iberia un artículo en el que exponían las propuestas de Airbus y Boeing de estos aviones para Iberia. Me acuerdo que decía que la configuración que cogerían para el A380 sería de unos 600 pasajeros, con unos 60 en Business. De la del 747-8 no me acuerdo bien, pero podéis imaginar que sería con un poco menos de asientos. En cualquier caso en el propio artículo ponía que de momento Iberia no necesitaba tales aviones, y supongo que hoy en día seguirá siendo así. Se necesita además un mínimo de 8-10 aviones de cualquier tipo para que una flota funcione, por lo que no podrían limitarse a compar 2 o 3 aparatos.
Podría darse el caso de que aquí a unos años la cosa cambie y sí que hagan falta para Iberia aviones de esa capacidad... ¿Quién sabe?
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #27
8-6-2014 10:33:53
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| Yo creo que el siguiente pedido de IB será por el B787......ya que IAg siempre hace igual.....al cabo de poco tiempo pedido para el otro fabricante.
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Jose Manuel Ramos |
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Reply #28
8-6-2014 12:06:54
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Gracias por la información Martín. Y estoy de acuerdo contigo que el mercado de EEUU debe estar servido por lo mejor de la flota porque la competencia es brutal. Hacerse las 12 horas de vuelo a LAX en el 340-300, sin pantallas individuales debe ser duro, cuando casi toda la competencia europea hace la ruta con el 380!
También estoy de acuerdo con tu comentario sobre el 380, Iberia ha optado por tener dos frecuencias diarias ( a EZE y JFK hay días que incluso tiene 3) Yo personalmente creo que es mejor tener mas frecuencias que un avión de este tamaño. Otra cosa es el 747-800 que yo creo que seria el adecuado para unas cuantas rutas como sustituto del 340-600 o incluso el 777-300NEO, porque insisto que el 350-900 me parece muy pequeño.
Por trabajo viajo durante el año a America y siempre en Iberia y jamas he visto un vuelo a EZE a MEX a JFK o MIA que no vaya hasta la bandera, sea marzo o sea agosto.
Supongo que estudiaran estas cosas a fondo y yo lo veo como un simple aficionado, pero no deja de extrañarme.
Sobre el Comentario de Pablo, eso si que no lo veo. El 787, con capacidades similares a los 330 y des-homogeneizar por un segmento que ya esta cubierto con los 330 no lo creo. Pero bueno cosas mas raras de IAG hemos visto así que esperaremos a ver.
Saludos
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Guille |
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Reply #29
8-6-2014 12:17:01
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Martín, British tiene un pedido por 18 A350-1000 así que no parece que el problema sea la comprobación de su rendimiento a través de un prototipo.
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Martín Fernández |
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Reply #30
8-6-2014 16:44:56
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José Manuel, yo creo que antes de los 747-8 comprarían los 777-X. No deja de ser una pena porque a mí me encanta el jumbo, como a muchos.
Guille, me refiero a que querrán saber cómo va el avión en condiciones hot & high, BA no tiene esas limitaciones desde Londres ni en gran parte de los aeropuertos a los que opera, al contrario que Iberia.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #31
8-6-2014 20:10:00
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| Yo creo que el avión ideal para IB es el B787-10
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Guille |
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Reply #32
8-7-2014 09:44:06
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| Ok, gracias Martín... ¿puede haber mucha diferencia en el rendimiento del A350-900 en comparación con el A350-1000 en los aeropuertos hot&high?
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Martín Fernández |
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Reply #33
8-7-2014 11:57:57
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No dejan de ser suposiciones, habrá muchas otras razones por las cuales no los han pedido aún, seguramente no haya solo una.
Respecto a las diferencias entre aviones, yo creo que sí que puede haber diferencias notables, mira los A343/A346, por ejemplo. Estirar un avión conlleva un cambio importante en muchos aspectos, como los motores.
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