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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS

Air Europa ordena 14 B787-9

 Topic started
 11-7-2014 12:47:09
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UX acaba de ordenar 14 B787-9 para sumar a sus 8 B787-8 ya pedidos.....con lo que contara con un total de 22 B787 en su flota.

http://www.02b.com/en/notices/2014/11/gl...-to-boost-air-europa-efficiency-8586.php
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Carlos Muñoz

 Reply #21
 11-14-2014 20:33:32

Bueno, ehem, eso de que cuida mucho sus horarios... Si te digo la de pérdidas de conexión que he tenido que atender en un año lo fliparías. Y las salidas... Salir en hora significa salir con 10 minutos de retraso y a partir de ahí lo que quieras: 20, 30, 45 minutos, una hora, hora y media... Es cierto que a Iberia le ocurre igual, eso si, pero también a la inmensa mayoría de las aerolíneas. No hay más que meterse en FR24, pinchar en cualquier avión y comprobar las horas programadas de salida/llegada y las reales.

En cuanto a lo de tomar nota... Son dos aerolíneas diferentes con estrategias diferentes. Iberia en el próximo lustro por fin modernizará su flota y seguro que abre nuevas rutas.

¿A Asia? Sería lo suyo, Iberia o Air Europa... o ambas.










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Martín Fernández

 Reply #31
 11-20-2014 17:07:10

Yo nunca he dicho que Iberia estuviera en posición de dominio, sólo digo que con los datos que normalmente se manejan poco podemos saber sobre cómo van las aerolíneas en sus rutas.

Aún sabiendo los datos de ocupación, falta por saber la tarifa media, y ese dato es muy difícil de conseguir. Sólo la compañía sabe lo que le cuesta operar la ruta y el beneficio que saca de ella.

Tal como está el mercado actualmente, me inclino a pensar que ninguna de las dos está ganando dinero en esa ruta. La mantienen porque consideran que tiene futuro, y puede que también porque en el momento que una se vaya las cosas pueden cambiar para la otra.

Tampoco creo que fuera rentable para Iberia en el pasado, la compañía tenía unos costes más elevados y por eso la suspendieron. Iberia estuvo en una situación muy delicada e IAG le ordenó que volviera a la rentabilidad, y para ello tuvo que sanearse cancelando rutas que no eran rentables, permitiendo además devolver bastantes A340-300. No sólo dejó de operar servicios deficitarios sino que también redujo sus costes al reducir la flota.

Ahora mismo la situación es muy diferente tras la reestructuración y por eso volvieron a Montevideo o Santo Domingo.


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Martín Fernández

 Reply #33
 11-20-2014 21:40:09

Si te fijas los dos vuelos salen a horas diferentes desde Madrid y Buenos Aires, los clientes aprecian tener variedad de horarios, sobre todo los de negocios. Es cierto que es más costoso para la compañía, pero seguro que le sacan partido porque la gente prefiere volar con ellos y pagar más por su billete con tal de poder elegir un horario que se adapte mejor a sus necesidades.

Muchas veces han dicho desde Iberia que no adquirieron el A380 porque no hay suficientes rutas en el que llenaran esos aviones durante todo el año. Una vez dijeron que necesitarían un mínimo de 8 A380 (si recuerdo bien) para poder hacer rentable esa flota. Ten en cuenta que al introducir un nuevo modelo de avión se necesita entrenar tripulaciones y a los mecánicos, comprar repuestos, etc. Iberia actualmente puede que sólo llenara 2 o 3 aviones, por ejemplo, por lo que los gastos por avión serían muy elevados dificultando la rentabilidad. Por lo tanto, el número de aviones que consideran necesarios para minimizar los gastos por avión que se generan por tener otra flota es 8, e Iberia con 8 A380 no sabría que hacer.

Muchas compañías compraron el A380 por cuestiones de imagen y/o porque pensaban que el mercado iba a evolucionar de otra forma, y hoy en día tienen bastantes dificultades en sacar provecho al avión.

Me siento muy halagado viendo que valoras mis explicaciones, lo hago lo mejor que puedo. Es un placer aportar lo que uno opina al foro y debatir con otros, la verdad, así que gracias a ti también, Víctor, y a todos los demás.

















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La Roche Spotters

 Reply #50
 4-7-2015 19:20:15

Felix, lo de los 3 A330 lo leí en una revista especializada. Yo no estoy dentro, así que no puedo decir que haya nada firmado, pero ojalá que si.
Lo que si se es que tres de los A330 de esta aerolínea se fueron a Marana.

Airbus A330 -343 1491 N114NT Intrepid Avn Partners ferried 05apr15 HND-ANC-MZJ, Skymark cs ex JA330B
Airbus A330 -343 1542 N115NT Intrepid Avn Partners ferried 06apr15 HND-MZJ, Skymark cs ex JA330D
Airbus A330 -343 1554 N116NT Intrepid Avn Partners ferried 02apr15 HND-TUS-MZJ, Skymark cs ex JA330E

Le vendrían muy bien a España que vinieran estos tres aviones. Mas aviones, mas rutas y sobre todo mas trabajo.

Lo que si que parece que es seguro es que mañana llega el 787 de LOT.

Boeing 787 -8 35942 161 SP-LRF LOT Polish Airlines to be ferried 08apr15 WAW-MAD on one-year wet-lease to Air Europa

Así que mañana seguro que los spotters de MAD estarán atentos.

Saludos



















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Martín Fernández

 Reply #69
 7-20-2015 11:11:03

Ante que nada, supongo que la gente de Air Europa habrá hecho sus cálculos y por eso han alquilado esos aviones, pero aún así me mantengo escéptico.

Ya puede ser el leasing muy bajo como para compensar la falta de más de 100 asientos. Air Europa se ha caracterizado por la alta densidad de sus aviones de largo radio, tanto sus A330-200 como los -300 tienen muchos más asientos que la media. Dudo que puedan subir las tarifas para quienes vuelen en este avión, más que nada porque la clientela no estará dispuesto a pagarlo. Con esa cantidad de ingresos será difícil cubrir costes en un A333 con una cantidad de pasaje que podría llevar un A332

Por otro lado, tener esos aviones crea muchas dificultades en planificación de flota. Si uno de esos tiene que sustituir a un A332 normal por un avería de último momento, tendrán 24 business por vuelo a los que tendrán que explicar que no tendrán por lo que pagaron, además de 28 turistas que no tendrán sitio. Si tiene que sustituir a uno de los otros A333, peor aún, habrá 117 pasajeros por vuelo a los que tendrán que dejar en tierra.

Vamos, los costes del leasing tienen que ser muy bajos como para poder compensar tales problemas. En otras ocasiones cuando las aerolíneas han alquilado aviones diferentes porque no había otra, éstos tenían ciertas diferencias de equipamiento o numero de asientos respecto al resto de sus flotas. Pero en este caso la diferencia es brutal.

























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