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Jaime |
Sustitutos de los A346 |
Topic started
6-2-2015 01:49:50
2301 views
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Buenas a todos, este es mi primer hilo en el foro.
Mirando de cara un futuro lejano (o no) en la flota de largo radio de IBERIA, ¿cuáles van a ser sus sustitutos definitivos?, ¿aumentará el pedido de los A350?, ¿podrían ser ciertos los rumores de que se destinen algunos B777X pedidos por IAG no solo para BA sino también para IBERIA?, y el caso más improbable pero más goloso para la mente de cada uno de nosotros (o por lo menos para la mía), ¿sería posible la incorporación del B747-8i a la flota de IBERIA?.
No comento nada sobre la incorporación del A380 ya que para que saliera rentable tendría que tener un numero mínimo de aparatos y no creo que los pudiera llenar en muchas rutas, cierto que en algunas sí pero no es suficiente.
Saludos a todos.
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Jaime |
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Reply #1
6-2-2015 02:45:19
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Cierto Aarón, sería ''too much'', yo también creo que se decantarán por acabar llenando la flota entera de largo radio de A350.
Sin embargo, creo que más de un directivo de IBERIA se sorprendería al ver que un número considerable de gente, delibera sobre qué ruta tomar a un destino de largo radio en función del avión (por lo menos es mi caso). Sin ir más lejos, en mi último vuelo a JFK preferí perder un poco de tiempo en hacer escala en CDG para poder volar, al fin, en el voluptuoso A380 en lugar del anticuado A340-300 (creo recordar) que me hubiera tocado con IBERIA.
Saludos.
PD: Aarón, soy muy muy fan de tus fotos.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #2
6-2-2015 09:37:30
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| B777-9X y A350-1000 son los únicos candidatos.
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Teo Falcón |
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Reply #3
6-2-2015 11:02:39
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Los B-747/8 y los A-380 podrían tener sus días contados. No lo digo yo, sino sus respectivos fabricantes, a tenor de lo indicado por sus aerolíneas clientes. O sea, dudan de su rentabilidad. El motivo no es otro que los futuros bimotores, con capacidades de hasta 400 pax. Un ejemplo de ello, el B-777-X.
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Martín Fernández |
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Reply #4
6-2-2015 12:01:00
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El 747-8 no tiene nada que hacer frente al B777X, yo creo que el B747 esta descartado. Si al final sale una nueva versión del A380, yo creo que aún hay una pequeña posibilidad de que Iberia acabe adquiriendo alguno.
Jaime, hay encuestas al respecto y la gente que elige un vuelo por el tipo de avión es bastante poca. Lo que si tiene un poco más de trascendencia es la modernidad del avión o del equipamiento de éste. En cualquier caso lo que más importa a la gente es el precio y en segundo lugar los horarios, si mal no recuerdo.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #5
6-2-2015 12:35:30
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| El A380 esta algo mas que muerto...solo EK lo hace funcionar.
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Luis Martín Garcia. AIRE.org |
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Reply #6
6-2-2015 12:40:14
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| De acuerdo con Pablo González, como Emirates no siga pidiéndolos (y esto siempre que Airbus admita sus exigencis/sugerencias), el gigante del aire está condenado a morir.
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Martín Fernández |
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Reply #7
6-2-2015 12:57:51
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| Pues yo discrepo. Con las prognosis de tráfico actuales y la congestión de los aeropuertos yo creo que podría haber un hueco para los A380. Si no me equivoco, al 747 le pasó algo parecido con muchas compañías, muchas lo compraron sólo por prestigio pero pocas los llenaban. Hoy en día pocas compañías compran aviones por prestigio por eso el A380 no se está vendiendo tanto como en sus primeros años el 747.
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #8
6-2-2015 17:34:12
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El problema es que AF no tendrá sus últimos 2 de los 12 que pìdio.....BA dijo que con 12 basta.....VS jamas recibirá los 6 que pidió......etc......
Ninguna aerolínea que pidió el A380 excepto EK ha renovado un pedido.....
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Pablo Gonzalez -IBERIAN SPOTTERS |
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Reply #9
6-2-2015 17:34:32
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| Y LH paso de 17 pedidos a 14 también.....
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Martín Fernández |
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Reply #10
6-2-2015 17:58:42
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| Ya, si no digo que el A380 no esté en una situación complicada. Me refiero a que puede en los próximos diez años las cosas cambien, quién sabe. La verdad es que es un avión fantástico y sería una pena que se dejara de fabricar tan pronto.
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Teo Falcón |
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Reply #11
6-2-2015 21:22:14
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Martín, en referencia a tu comentario sobre los primeros 747, es cierto que las compañías los compraban por prestigio, pero, ahora, la situación económico-financiera ha cambiado. Las aerolíneas ya no pertenecen a sus Estados respectivos, sino que son empresas privadas. O son rentables, o cierran. Cierto, siguen habiendo compañías estatales, pero no sé yo si con gestión privada.
Saludos.
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Martín Fernández |
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Reply #12
6-2-2015 22:48:22
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Completamente de acuerdo, Teo. Sólo quería decir que no se puede comparar las ventas que el 747 tuvo en sus 10 primeros años de vida con las del A380. Como hoy en día eso de comprar por prestigio ya no pasa tanto, pues el A380 lo tiene más difícil.
De todas formas, hay compañías que han adquirido el A380 sin que les hiciera falta, véase Thai o Malaysia Airlines, y sospecho que para no ser menos que Singapore Airlines.
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #13
6-3-2015 17:29:52
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| El 777-X va a dar la puntilla a los cuatrimotores. O sea que los A346 serán A350-1000 o 777-9X
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bluesky |
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Reply #14
6-3-2015 21:58:34
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| Seran los 350, para homogeneizar la flota, y esa flota incorporaran varias novedades...
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #15
6-4-2015 01:32:54
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Llegará un momento en que IAG busque aprovechar su dimensión para comprar aviones a buenos precios, tener una flota más o menos común de acuerdo a las dimensiones y necesidades de sus aerolíneas.
No veo por qué Iberia tiene que serle fiel a Airbus siempre. Otras aerolíneas siguen comprando Boeing y Airbus y teniendo flotas poco homogéneas.
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lalo |
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Reply #16
6-4-2015 08:08:22
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Pero el a350-1000 es un avión inferior en prestaciones al a340-600!
Saludos
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Teo Falcón |
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Reply #17
6-4-2015 12:48:46
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| No, Lalo, es al revés. El 340 ha quedado obsoleto, aparte de no haber sido muy exitoso que digamos, mientras que el 350 trae mejoras aerodinámicas, menor consumo de combustible y, siendo un bimotor, su autonomía es superior.
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Martín Fernández |
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Reply #18
6-4-2015 13:10:42
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| Depende a lo que uno se refiera por prestaciones. Por tamaño si no me equivoco el A350-1000 será similar al A346. En cuanto a prestaciones en despegue, pues está por ver si el bimotor A350-1000 puede igualar al A346, hasta que no se hagan pruebas con los prototipos no se sabrá. Recordemos que las prestaciones en despegue es lo único en lo que un cuatrimotor supera a un bimotor, un A346 es superior a un 77W en ese sentido.
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Alejandro H |
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Reply #19
6-4-2015 13:29:24
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Diego Cabanillas Raboso |
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Reply #20
6-4-2015 13:50:32
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| No es tema de bimotor o no bimotor. Es la potencia de los motores. Un GE90 vale por dos del 340.
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alberto |
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Reply #21
6-4-2015 15:56:29
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Pues yo creo que en rutas como Mexico, Buenos Aires, Nueva York, Miami...donde tienen 2 frcuaencias y aveces mas (NY) un 380 mas un 332 tendrian las casi mismas butacas que dos 346. 700 contra 750 (dependiendo de la configuración).
y por que creo que es bueno:
1. No reduces frequencias
2. Un 380 digan lo que digan aporta prestigio y la gente que viaja prefiere un 380 a un 333 y no digamos a los 757/767 que operan la americanas
3. Aumentas pax y carga
4. Te equiparas a las grandes rivales AF,BA,LH....
Es dificil...pero soñar es gratis!
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Martín Fernández |
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Reply #22
6-4-2015 16:31:44
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Diego, los motores tendrán la potencia necesaria para hacer despegar al avión. La principal limitación al despegue de los bimotores ocurre en el 2º segmento. Todo avión tiene que ser capaz de ascender a un ritmo determinado cargado al máximo con un motor inoperativo hasta cierta altitud. Si un bimotor se queda sin un motor, la potencia del avión se reduce un 50%, si le pasa a un cuatrimotor, un 25%. La diferencia es sustancial. Por eso los bimotores están limitados en ciertos aeropuertos por temas de altitud del aeropuerto (BOG, UIO o MEX) o por temas de obstáculos como montañas (SJO, SCL o incluso MAD). Muchos bimotores tienen la carga de pago restringida debido a eso y no necesariamente porque no tengan pista para despegar.
Como nota aparte, decir que la potencia de un GE90 que lleva un 77W es 92,000 lbs, mientras que un Trent 500 de un A346 tiene unas 60,000 lbs.
Alberto, un A380 no tiene mucha capacidad disponible de carga. Al ser corto y tener dos cubiertas de pasajeros, poco espacio queda para mercancía tras meter las maletas del pasaje. Los A346 o 77W tienen mucha más capacidad.
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lalo |
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Reply #23
6-4-2015 17:03:00
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| Yo me refiero que es inferior, por la operatividad que tendria en los aeropuertos a los que se refiere Martin, porque la altura y el clima de estos haria que el A350-1000 salga muchas veces muy castigado como ya pasaba con los 747 y que no pasa con los a340-600, Saludos!
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lalo |
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Reply #24
6-4-2015 17:05:49
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| Y comentando aparte yo soy de la idea de que 2 a380 en la flota serian suficientes, aunque no se que tan practico seria tener tan solo dos equipos!
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Oliver Brack |
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Reply #25
6-4-2015 17:08:32
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Nos guste o no, Iberia ya no volverá a Boeing. Hace tiempo dijeron que su flota estaría íntegramente compuesta por modelos de Airbus, por razones económicas (costes de entrenamiento de pilotos y de mantenimiento).
La nueva estrategia de Iberia consiste en un mayor número de frecuencias, en lugar de un mayor número de asientos por vuelo. Por ello, el A350 se postula como el avión ideal para ellos.
En su versión -900, se podrán operar vuelos a destinos que bien necesitan un avión no muy grande y/o un buen rendimiento operativo (Río, Quito, Sao Paulo), o bien operar varias frecuencias en vez de un vuelo diario con más asientos. También, el mayor alcance de esta versión abrirá puertas a la inauguración de nuevos destinos.
La versión -1000, permitirá realizar vuelos a ciudades con una alta demanda de pasajeros (Bogotá, Caracas, México DF, Buenos Aires...) y de carga, gracias al espacio disponible en las bodegas.
Lo que todavía tienen pendiente es algunos A320 NEO para corto recorrido.
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victor |
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Reply #26
6-5-2015 00:50:11
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| He seguido con detenimiento todas las expresiones vertidas en este foro sobre los 346, a Bs As llegan 2 vuelos por dia y viceversa a Madrid de Iberia salen y vienen llenos generalmente, lo que supones 2 tripulaciones completas, un consumo tremendo de combustible, lo que se veria sumamente mas económicos teniendo 1 Airbus 380 haría un solo vuelo diario, creo que seria todo ahorro aparte del prestigio que significa tener semejante avión.
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lalo |
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Reply #27
6-5-2015 01:37:04
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Pero no todas las aerolineas lo ven asi victor! por ejemplo por nombrar un caso British Airways teniendo a380 prefiere tener dos vuelos a varios destinos que uno con a380 porque asi tienen la posibilidad de ofrecer un horario por la mañana y otro por la tarde!
Saludos! ojala tengamos la suerte de que Iberia se anime con 2 a380
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